30万，华为欲秒杀百万级MPV的乘坐感受？！问界M7上车体验 ｜ 视频

作者｜水木公

没错，距离上次冬季发布会问界M5的正式登场，过去了差不多半年时间，华为又发新车了。

这次发布会上登场的AITO问界M7，打眼一看，设计风格上和问界M5相比变动并不大，整体看上去更像是问界M5的“PULS”版本。

不过据说，这台新车的内部别有洞天，不仅在尺寸上和内部空间上进行了升级，而且还用上了AITO首款商用零重力人体工学座椅。

多的不说，少的不唠，极果君也是第一时间体验到了这台全新的AITO问界M7，为大家带来新鲜热乎的首发体验视频。

当然，我们也为大家整理了文字的实测体验，感兴趣的朋友就随着极果君一起上车来感受一把吧。（多图预警）

作为华为和小康深度合作的第二款车型，问界M7在外观设计上继承了家族式设计理念，与问界M5一脉相承。

外观颜值方面，新车的前脸轮廓宽厚，高大的车头极具辨识度，贯穿式U形日行灯让横向更有视觉张力。

前脸格栅也采用了双层设计，上方的黑色装饰带以及大灯相融合，线条也是相当地硬朗；下方多条镀铬件拼接而成的进气格栅，看起来很有气势。

整体看来，在前脸的造型塑造上，比较有层次感。

侧面来看，极简双腰线设计，加上流线型车身，也让整辆车更加耐看。三段式车窗的线条也同样比较平直，后排车窗的隐私玻璃也说明了这台五米长的大车，是配有第三排的。

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同时新车还配备了隐藏式门把手以及20英寸轮圈，轮圈样式目前看来有两种，分别是多幅式以及五幅式造型。

尾部的造型较为宽大，贯穿式尾灯的设计和前脸的贯穿式大灯相呼应，整体视觉效果上较为和谐。同时，圆滑处理的下沿部分又让尾部看起来更柔和了一些。

那么作为一台主打六座的SUV，这台车内部表现究竟如何呢？

打开车门进入第一排你会发现，中控部分的变动其实并不大。同样的中控大平板，同样的鸿蒙系统，同样的HUAWEI SOUND，熟悉的味道。

不过因为尺寸变大了，车内增加了很多的储物空间，并且整体的乘坐感受变得更好了。

比如，前排方向盘左侧增加了快捷收纳空间，放个墨镜，证件就很舒服；中央扶手下方的镂空设计，放个包包，鞋子也不在话下。

另外，车内的无线充电位置也升级成了两个，而且还贴心的配备了散热口，能保证你的手机即使充电也不会发热。

来到车内第二排，除了更舒适的大空间布局，问界M7还在车内配备了AITO首款商用零重力座椅。

这个座椅不仅名字看起来高大上，实际上的乘坐体验，用老余的话讲，那就是秒杀百万豪车的乘坐体验。

这款座椅通过人体骨骼学和体压分布实验，打造了压力分布最均匀的座椅靠背和坐垫，不仅增大了人体和座椅的受力面积，而且还让你的乘坐压力变小。

搭配上电动腿托和随座椅同步移动的安全带，不仅为乘客带来了更好的乘坐体验，而且还保障了安全。

同时，该座椅不仅支持按键/语言一键开启小憩模式，而且还支持座椅按摩和座椅通风加热，只需动动手指或者说句话，就能让你享受头等舱般的舒适感。

三排座椅支持手动六档调节，无论是什么样的体型，上车总能找到合适自己的模式。

除此之外三排还配备了独立音响，空调出风口，杯架以及照明灯，搭配上较大的侧窗面积，让空间更加明亮通透。

并且三排还可以放倒，和后备箱直接打通，可以存放更多东西，实用性更强。

外观和内饰设计都聊的差不多，接下来带大家看看这台车上的智能配置都做了哪些升级。

其实车上“华味“最浓的两个地方，无外乎音响和车机。

行业领先的19发声单元专业音响：独立高音喇叭，让高音直达乘客耳朵；

提升高音声场定位准确性和全车高音平衡，8英寸超重低音喇叭搭配四枚6.5英寸车门低音喇叭，也能带来更加具有冲击感的低音感受。

再搭配上华为或者第三方高品质资源库，M7可以为用户带来非常不错的视听体验。极果君试听了一下，只能说依旧是熟悉的配方熟悉的味道。

此外，问界 M7 增加 ENC 主动降噪功能（后续 OTA 升级），通过车内扬声器发出噪声和座舱内噪声相互作用，以降低驾乘人员感受到的噪声。

关于车机方面，新车依旧用上了我们的老朋友华为鸿蒙智能车机系统，不仅依旧丝滑流畅，而且还在某些地方还进行了升级。

在智能流转上，新系统不仅提供了更稳定的手表控车/手机控车体验。而且还让流转更加的“润物细无声”。

当手机和车辆连接之后，无论你是不是在车上，只要你开启导航，上车之后，目的地信息就能自动流转到屏幕上，轻轻一点，即可出发。

考虑到问界M7面向的家庭用户，最新的车机在应用方面也更加的丰富，

想玩游戏？没问题，直接触屏，或者连接蓝牙手柄，都可以在车上畅玩游戏。

想K歌？没问题，新款M7不仅拥有低至48毫秒延迟的定制话筒，而且还具有抗干扰和防止串频的设计，搭配HUAWEI SOUND的优秀表现，让你的爱车瞬间变成移动KTV。

除此之外，全新的超级桌面解决方案也非常有意思。

通过“万物互联”，手机和车机全面连接，用户不仅可以通过手机控制车机，而且还能调用车辆摄像头，拍摄一些视频；

车机端也可以反控手机，不仅可以手机应用无缝登陆车机，而且还即使在车机端也做好了自适应适配，整体体验更加优秀。而这个过程中，手机芯片提供了绝大部分的计算任务。

这样做的最大好处是，减缓了车机的更新周期，无论车机性能多么落后，只要有性能优秀的手机，就可以接管你的车机体验。

当然目前这个功能还没正式上线，期望尽快在之后的版本之中体验到。

新款问界M7还将配备最新的360度全场景智能泊车系统，可以自动选择车位，还可以帮你记住停车场楼层，方便你找到爱车。

‍另外这次车辆还兼容了儿童智能座椅，可以将配套的儿童座椅和车辆同步联动通过车机查看座椅状态，实时为宝宝开启加热或者通风模式，非常人性化。

那么说了这么多，接下来就让极果君来给大家总结一下吧。

新车的售价，总共分为三个档：舒适版31.98万起步，豪华版33.98万起步，旗舰版37.98万。

结合价格区间，以及全车尺寸来看，新势力中问界M7最大的竞争对手可能是理想ONE（34.98万元）了。

而从整场发布会来看，余承东不止一次提到了传统BBA中的标杆SUV：诸如宝马X7，奔驰GLS，奥迪Q7。

而作为华为主推的造车新势力AITO，其实和“蔚小理”一样，下一步都准备蚕食传统燃油车市场。

整体看下来，关于问界M7，极果君总结了如下几点：

1.问界M7更像是问界M5的升级版本，问界M7继承了上代的所有优点，并且获得了更大的尺寸，实用性更强。

2.问界M7的乘坐体验比问界M5更优秀，整体长宽高为5020/1945/1775mm，堪比宝马X7，并且值得一提的是，独立座椅真的很舒服。

3.动力方面，问界M7搭载了1.5T涡轮增压引擎+前后双电机系统，前电动机总功率为130kw，后电动机总功率则达到了200kw，动力强劲，但可惜目前还不开放试驾。

4.智能座舱方面，鸿蒙车机+HUAWEI SOUND的整体表现很不错，车机丝滑跟手，语言交互无障碍，音响也很好用，再加上全新的KTV和游戏内容，让你的用车体验更丰富。

其实注意问界M5的朋友不难发现，M5的月销量正在节节攀升，从三月份以前的几百台，到六月份的月销七千台，大定一万多台，足以说明消费者对“华为造车”的喜爱和信任。

而问界M7的出现，不仅是拓宽了AITO的产品线，而且还是为喜爱华系车的消费者提供了更多选择。

而一年两辆新车的更新速度，说实话还是蛮快的，如果按照目前的势头来看，华为赋能的M7也将继续锐不可当。

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