华为发布问界M7，下场造车已是必然！
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
7月4号晚上，华为开了一场新车发布会，推出了问界M7大型SUV，售价从31.98万元起步。这辆车是华为跟重庆小康集团联合打造的，5米长的车身显得很气派。
在M7之前还有一款M5，是去年12月推出的中型SUV。M5今年3月上市交付，三个月卖了一万多台，号称"新品牌单车型最快交付破万的记录"。虽然远没有达到华为曾经定下的预期，但是在供应链受阻的大背景下，这成绩也算凑合。
与之前跟北汽合作的"极狐阿尔法S"不同，M5是华为真正放开手脚，深度参与的一款车型，设计团队、软件团队、用户体验团队都深度参与其中，小康仅仅是代工厂的角色。因此，"M5就是华为汽车"已经是业内的共识了。
根据与车企合作介入的深度，华为在一步一步往前走，到如今经历过了三个阶段：
作为通信设备供应商，华为同时也是一家汽车零配件提供商，主要为车企提供通信网络的模块，宝马、奔驰、奥迪这些传统车企都是它的客户。不过那个时候汽车业务量还相对小，营收来源主要靠通信设备和手机。
2019年前后，华为开始正式进军汽车产业了。与车企合作的时候，华为负责核心零部件的把控，包括自动辅助、智能座舱等相关的软硬件，同时要求在合作车型露出体现"华为inside"的标识。
华为跟北汽合作的"极狐阿尔法S"就是这种模式。不过，在传统汽车业，没有哪家零部件供应商可以在车身打上自己的标识。
2021年底，华为更是向前迈了一大步，不光是自己提供核心软硬件，销售渠道和品牌营销也是自己包揽了，跟小康合作的问界M5和M7就是这种方式。
由于这样的合作，车企已经没有多少发挥空间，华为可以卷起袖子大胆干了。这次M7就深度植入了鸿蒙系统，还有不少车载软件跟手机打通的智能应用：
比如，汽车导航到目的地后，手机导航接手剩下的步行路线；还有，利用车载摄像头来拍摄沿路驾驶的风景，并无缝导入到手机来制作视频，等等。手机的众多App都可以在车子里面的屏幕上运行，目前能做到这一点的只有华为。自己的手机加上自己的汽车，开发起来应该是顺手多了。
当从前期的规划、外观设计到后期的营销都是华为负责的时候，你还觉得这车是小康的吗？华为下场造车已经是既成事实了。
对华为来说，明明已经做成了苹果iOS，还非要显示自己是安卓，真的没有必要。
我们在去年底的《要闻评论》文章里就提到过华为自己下场造车是必然的，因为他们面临着两难处境：有实力的大品牌不愿意跟你玩，不愿意把自己的"灵魂"交出去，威胁到自己的主导地位；没有实力的小品牌对你没啥贡献，只能起到一个代工厂的作用。何况这些小品牌未来很难成为主流，无法与今天的新造车势力相抗衡。
所以我当时就给出过建议，与其绕那么大个圈子，把好几个小品牌都圈进来，还不如早点儿推出自有品牌，这么做也没有什么不妥。如果能顺利剥离汽车业务，还能在资本市场上融到不少钱，得到大资本的加持。
现在看来，华为离推出自己品牌的汽车只剩了一层窗户纸，估计很多买问界汽车的人都不知道小康是谁吧。
华为之所以遮遮掩掩不下场造车，可能是以前固有思维的影响。靠通信产业起家的华为，就说过要做"世界一流的通信设备供应商，永远不进入信息服务业”的话。那时候信息服务是中国移动、中国联通等运营商的地盘，华为明确表态不下场参与竞争是明智的。
但此一时彼一时，时代变了，产业变了，自己的定位也要跟着变。汽车产业正在发生一场连续变革，从电动化到智能化，再到出行服务。产业的最终格局取决于交通出行服务能力，未来脱颖而出是那些拥有高水平的软件能力，能把自动驾驶实现落地的科技企业，传统燃油车企能力跟不上，只造电动车也不行，必须要有从电动车到智能化再到服务运营的连续竞争力，这给华为这样的新玩家提供了弯道超车的机会。
虽然产业格局还没有完全成型，但恰恰是企业抢占未来风口的窗口期。华为虽然错过了上一个电动车制造的机会，但凭借过硬的科技实力、智能技术水平，依然有机会争夺出行服务的市场。
要抢占这个重要位置，汽车当然得自己造了。当华为有实力去争夺未来汽车服务运营商核心地位的时候，为什么还要为他人做嫁衣裳呢？如果连自己品牌的车都推不出，还怎么去争夺未来交通出行服务的大机会呢？看来，华为需要在新形势下进一步解放思想了。
还有一个在网上流传的小八卦：2020年底，华为心声社区上发布了一份名为《关于应对宏观风险的相关策略的决议》的文件，是2018年的华为董事会内部决议，其中提到"华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。"不过有一个很小的细节，那就是在脚注的地方给了期限，"有效期为3年"，一般人可能注意不到。
有业内人士说，从蔚来、理想等造车新势力的经验来看，一款电动车整车的开发周期平均就是三年。你觉得这是不是华为给自己留的一手呢？而且，现在三年时效刚好过去，华为是要续签文件呢，还是会干脆下场造自己品牌的车呢？欢迎加入讨论，在评论区留下你的观点。
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