专家建议废除汽车购置税：本是从奢侈品税来的 但汽车已是国民普通用品

来源：凤凰网财经

凤凰网财经讯 6月16-18日，由凤凰网主办、凤凰网财经承办、青花郎独家战略合作的“2022凤凰网财经（夏季）云峰会”召开，本届峰会以“明日的世界”为主题，盛邀近60位海内外政商学界顶级嘉宾，解读大变局下的世界与中国经济增长之路。

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平在本次峰会的《新能源、新十年：机遇与挑战》环节发表主题演讲。

余卓平在2022凤凰网财经（夏季）云峰会演讲（完整版视频）

余卓平：汽车已经是国民普通用品 不应该再有车辆购置税

余卓平表示：“现在补贴政策中有一件很重要的事，就是新能源汽车是取消购置税的，在补贴期间取消购置税。但是随着补贴的退出，购置税又要回来。”

余卓平认为，如果是国民车，就不应该有车辆购置税。曾经家庭私人用的轿车是作为奢侈品来定位的，奢侈品有特殊的奢侈品税。车辆的购置税，是从奢侈品税类比出来的。如果是普通国民都能够买得起的汽车，那是普通的用品，就不能再有购置税。高端的要收奢侈品税，还说得过去，但是普通的国民车不应该收。如果有这样一系列政策，我相信国民车的基座，会形成一个较大的市场。

余卓平：如果特斯拉没有20万以下的车 它的发展规模会受限

谈到新能源行业的发展现状，余卓平表示，特斯拉和比亚迪在纯电动汽车里是两个标兵，这一点对比亚迪来讲是非常重要的。比亚迪介入了高端车的市场，特斯拉我一直把它定位（高端车的市场），因为它原来的价格定位在30万上下，进入中国市场以后，由于中国的产业优势，它的成本也在下降，但是基本配置的价格也仍然在25万左右，它的Model Y、S、X都是高端车的市场。所以特斯拉在纯电动汽车的市场里已经率先形成了品牌形象，有非常好的发展空间。但高端车的市场规模是一定的，如果未来特斯拉的发展介入不到25万、20万以下的市场中，它的规模还是受限的。

余卓平认为：“比亚迪的纯电动汽车，已经介入高端车，一些中高端车也有纯电动，特别是它的插电混动汽车，在中端车市场也遥遥领先。现在比亚迪在新能源汽车市场是一枝独秀，而且产品的型谱非常全，无论是纯电动汽车还是插电增程的混合动力汽车。从市场规模来讲，这是比亚迪的优势。我估计，比亚迪未来可能也会顾及百姓车的纯电动车。无非是百姓车的利润相对来说很薄，所以一般的产业不大喜欢去做。但是未来，随着市场规模的拉动，大家会关注到，规模拉动以后，它的利润也会上升。五菱，做那么小的车，它也有利润。所以，从这两个车厂来看，实际上都是电动汽车、新能源汽车里面发展的先锋，是标兵，都很好。”

余卓平指出：“从未来的市场发展规模来看，应该各有特点，比亚迪在更大规模的市场群里面，我非常看好它，特斯拉通过高端车已经树立了形象，所以它在高端车（市场）上的进一步的发展应该也会比较好。”

余卓平：个人花10万买车 建议选插电式混合动力汽车

余卓平表示，混合动力汽车的市场是因为纯电动汽车有里程焦虑，所以为了提高续航里程加大电池的容量。加大电池的容量在高端车市场上没问题，但在中端车市场问题就比较大。在中端车市场，用户准备花10万左右买私人用车，现在的内燃机汽车是能够满足中端车市场的。但是电动汽车如果要追求高续航里程，四五百公里的续航里程，在中端市场补贴退补之后很困难。那么我的建议是插电式混合动力汽车，进一步讲，叫增程式的电动汽车，它还是电动汽车，却是增程式。

余卓平指出，现在国家定义的插电式混合动力汽车，纯电续航里程在60公里左右。增程式的电动汽车的纯电续航里程还要更长一点，比如说100公里到150公里之间，加一个小的发动机组作为增程器，续航里程因为有一个增程器跑五六百公里没有问题。它在日常使用中就是一个纯电动汽车，用不到增程。我国居民日常使用车的行驶里程数，90%是在50-60公里以下。所以，电池能够保证100公里到150公里，20度电以下然后加一个小型增程器的汽车可能在10万块钱上下，是普通百姓能够买得起的。

✅疫情持续反复，经济困难重重，俄乌局势不定，全球通胀高企.....面对越来越多的不确定性，大变局下的我们如何抚平焦虑？如何应对全球经济的下行？如何激发市场活力？如何保就业保民生？

✅6月16日-18日，2022凤凰网财经（夏季）云峰会如约而至！林郑月娥、楼继伟、戴相龙、张五常、李扬、屠光绍、宋志平等五十多位重磅嘉宾共聚线上，为你把脉全球经济，共话“明日的世界”！

更多演讲内容，请点击下方“阅读原文”，进入2022凤凰网财经（夏季）云峰会专题：大变局下世界与中国经济增长之路在哪？林郑月娥携多位重磅嘉宾建言献策