20万的比亚迪干翻特斯拉？

作者｜水木公

今年车圈什么话题最火？

要极果君说，“油价疯涨”绝对是大多数车友讨论热度最高的话题之一。各位燃油车主纷纷调侃加不起油，开不起车。

而这个时候，拥有先天优势的纯电车型就成了用车购车的更好选择。

随着油价的蹿升和电动化浪潮的席卷，国内新能源市场再次按下了加速按钮，其中比亚迪身体力行，在4月份率先宣布停产燃油车，以后只生产新能源车型。

数据来自乘联会▲

据统计，比亚迪在今年的1-4月份累计零售387456量，已然成为了新能源销量扛把子。

在拥有不错销量的基础之上，比亚迪仍然不忘继续提高产品竞争力，不断推陈出新，于是全新的比亚迪海豹，它来了。

新车不仅采用了全新的设计语言，而且还和海豚一样用上了比亚迪最新的纯电平台，以及对整车的电池结构进行了优化。

那么接下来极果君就从新车开始聊起，顺便来解析一下比亚迪在这辆车上都用上了哪些黑科技，let‘go~

 车上长“鱼鳞”，全新外观设计 

外观方面，海豹采用了和海豚一样的“海洋美学”设计理念，但是新车整体更偏向运动风格。

‍车头采用了纯电车常用的封闭式设计，配合下方的水波纹灯带和狭长的前大灯，使得车头看起来更加年轻化。

海豹的前脸▲

侧面看来，新车的整体线条比较运动，造像上做了许多和海洋相关的设计：无论是翼子板上的“鱼鳃”，还是D柱上的“鱼鳞”，都让新车的整体造型更加丰富。

海豹的D柱装饰▲

另外在尺寸上，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460毫米，轴距更是达到了2920毫米，轴距和比亚迪汉做到了同等水平。

车尾的颜值颇高，贯穿式灯带线条舒缓，发光模组呈点阵式排列，点亮之后看起来非常有“鱼尾”的味道。

海豹的尾部▲

另外新车的还有带全新套件的运动版本，包括重新设计的前包围，以及亮色装饰件，让整体的运动感看起来更强。

 环抱式座舱，经典旋转式中控屏 

走进车内，首先映入眼帘的就是10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控旋转屏。中控内置比亚迪Dlink生态系统，可支持5G网络连接。

材质用料方面，海豹在车内使用了大量真皮和麂皮材质，拉高了车辆内饰的整体格调。另外通过门板和仪表线条的结合，整体座舱起到了环抱式的效果，进一步提升了驾乘体验。

智能配置上，车内还将标配360度全息透明影像、车内摄像头、行车记录仪、盲区检测等功能。

除此之外，新车还会根据车型不同，提供前排座椅通风加热，12扬声器丹拿音响等配置。

 后驱/四驱动力布局，最高续航700公里 

新车将会是比亚迪首款采用后驱/四驱动力布局的车型，再配上前双叉臂+后五连杆悬架的底盘悬挂，让整车的驾驶质感更加靠谱。

动力配置上，新车将会提供两种不同动力调教的后驱版本，最大功率分别为150千瓦和230千瓦，高功率版本零百加速5.9秒。

麋鹿测试成绩▲

四驱版本双电机加持下，综合功率可达390千瓦，零百加速只需3.8秒。

另外高配四驱版本还会配备可调节阻尼减震器，同时还会通过iTAC技术来对前后轴扭矩输出进行更精准、更快速的分配，从而获得更出色的操控表现。

续航补能方面，新车将搭载61.4千瓦和82.5千瓦时两种不同容量的刀片电池，CLTC工况标准续航可达550公里，长续航最高可达700公里，四驱版本也有650公里续航表现。

充电方面，新车支持最高150千瓦支流快充，搭配上新一代快充刀片电池，30%-80%快充时间都在30分钟以内。

车型设计更适合运动▲

并且新车还标配了热泵空调，算是缓解了北方纯电车用户的里程焦虑。

不过令人可惜的是，目前新车的智能驾驶方面透露的信息并不多，日后极果君也会持续关注，今天还是着重给大家解析一下海豚搭载的最新技术吧。

比亚迪这个CTB技术吧，全程其实应该叫电池车身一体化技术，具体方案就是将电池上盖与车身地板进一步融合，从原来的电池包“三明治”结构，变成整车“三明治”结构。

此时的动力电池角色发生转变，本身即是能量体，也是结构件，可以为整车碰撞分摊受力。

CTB结构图▲

那么有的朋友要问了，电池本身都不能说百分百安全，还要参与受力，比亚迪难道失了智？在这个地方，比亚迪当然也考虑到了。为了电池包的安全性，内部结构采用了蜂窝铝结构。

蜂窝结构模型示意▲

本来就比较安全的刀片电池，再加上紧密排列的蜂窝结构，自然也让电池包的整体强度上升了一个档次。

在发布会上，全新的电池包也顺利通过了50吨重卡碾压测试，也算从侧面印证了新电池包的安全性。

重卡碾压测试▲

‍那么各位经常关注电池的朋友一定发现了，这个电池车身一体化技术为什么有些眼熟？

没错，其实不光是比亚迪，前几天的零跑C01也发布了类似的技术，也就是CTC技术。其实两种技术殊途同归，都是通过省掉电池其中的一个盖板，实现更高程度的集成化。

比亚迪CTB方案动态示意▲

像我们熟知的特斯拉4680方案和比亚迪的CTB方案，都是省了电池包的下盖板，而零跑C01是省去了电池上盖板。

特斯拉集4680电池于一身的压铸车身▲

这样做的好处一来是节省成本，二来就是提升车辆空间利用率；但是因为集成化设计，所以车辆的维修成本会增加，总的来说有利也有弊吧。

那说了这么多，比亚迪海豚的对手究竟是哪些车呢？

按照惯例，极果君先说价格，这样好锁定对比区间。

结合价格和车辆的运动定位，极果君大概锁定了以下几辆车，详情见下方表格。

其实不难看出，在国内市场主打运动的纯电车型并不算少，所以极果君觉得海豹的直接对手将会是小鹏P7和特斯拉model 3，以及零跑C01。

model 3现在两驱的价格是28万，相比来说海豹26.28万的长续航后驱版，续航700公里，比特斯拉modle3的556公里长，百公里加速5.9秒和特斯拉的6.1秒差不多，还快0.2秒。

特斯拉model 3▲

model 3四驱高配版价格是36.8万，续航675公里，这个和海豹四驱顶配的650公里多了25公里，加速方面特斯拉四驱是3.3秒，海豹是3.8秒，慢了0.5秒，而价格方面海豹是28.98万。

当然，有的朋友还会觉得海豹的用户群体会和比亚迪汉略微重合，这种感觉就像别克的君威和君越，其实说起来还是拎得蛮清的。

比亚迪汉 ▲

比亚迪汉是21.48万起，但这是DM-i插混的版本，纯电要比插混贵。所以海豹的定价应该说是意料之中。但确实毫无惊喜。

而2022款的汉EV入门级需要26.98万，而反观海豹只需要20万出头，性价比上明显海豹更香；另外在外观和内饰设计上，汉的整体更成熟稳重，更有行政级轿车的味道，而海豹更年轻运动。

至于相比小鹏P7，海豹的智能配置尚不明朗，但从续航和尺寸以及动力上来看，海豹略胜一筹；至于和零跑C01相比，性价比自然是略微输一手。

零跑C01 ▲

所以整体看下来，极果君认为比亚迪海豹本身产品力还是比较强的。

关于比亚迪海豹，极果君总结了以下几点

1. 在见惯了比亚迪以往的龙颜设计之后，全新的海豹整体设计更加年轻化，更能被青年一代接受。
   

2. 新车的入门版本更偏向家用，运动气息稍弱，但是相比竞品来说定价更低。

3. 智能辅助驾驶信息尚不明确，从比亚迪之前的产品来推断，估计很难在这个方面占到优势。

所以综合看来，如果你不追求高阶辅助驾驶，只是想买一台更年轻的家用纯电车，那么海豹确实还是一个不错的选择。

关于海豹这辆车你还有什么聊的，欢迎在评论区一起讨论~

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