「恶意关联」比亚迪，「善意造谣」特斯拉
「恶意」二字用得太失败。
撰文 | 佘宗明
「快生活，慢就业。硬隔离，软着陆。高风险，低需氧。正反馈，负增长。」
前不久，阑夕在微博上列了些挺能反映时代面相的词组。
在我看来，还有两个词绝对不能漏：恶意返乡，善意拘留。
就在这两天，比亚迪和特斯拉，又用「恶意××，善意××」的百搭句式造了个句：恶意关联，善意造谣。
对应的新闻分别是：
网传长沙工厂排放超标致儿童流鼻血，比亚迪回应：恶意捏造关联
温州特斯拉刹车失灵事件车主道歉：承认捏造事实，系踩错踏板
▲媒体报道截图。
眼下的比亚迪跟之前的特斯拉一样，都深陷舆论漩涡之中。
那，比亚迪能像特斯拉那样顺利从负面舆情捆绑中解套吗？
01
对大厂来说，卷入舆情事件是必经考验，区别只在于舆论危机的烈度强弱、频次高低。
要是完全没有，那只能说明两点：友商是真的友好；企业还不够「大」。
作为新能源汽车赛道双雄的比亚迪和特斯拉，此刻就充分领会到了：
高曝光度的另一面，是负面舆情传播的加速度。
连日来，比亚迪俨然住在了热搜上。
「一周三起跳楼」的一波还未平息，「被指超标排放」的另一波又来袭击。两件事都跟比亚迪长沙工厂有关。
就算是蓝翔出来的毕业生，可能都挖不掉比亚迪PR的心理阴影面积。
比亚迪起初的回应挺刚：一方面说对居民反馈的异味情况已采取相关措施，并积极改善，另一方面说网传「排放超标引起流鼻血」的情况，属于恶意捏造关联。
▲比亚迪方面的声明。
结果旧舆情未去，新舆情又来。有网友质疑：「恶意捏造关联」说法是善意的吗？
当此之时，比亚迪可能很需要娱乐圈两大势力「吸毒队」与「出轨队」的曲线救企。
可它迎来的，却是两连击：
一是长沙工厂部分产线停产整顿。
二是特斯拉来了一波舆论大翻身。
特斯拉看了看比亚迪，像看到去年4月份的自己。
比亚迪也想成为如今跳脱舆论危机的特斯拉，得到「捏造事实」者的道歉，可它能如愿吗？
02
得看到，在舆情应对上，比亚迪和特斯拉都挺刚。
特斯拉似乎是「命里学不会弯腰」：
多地车主维权，它起诉；
汽车类自媒体、车评大V曝它「黑幕」，它起诉；
代驾贴「刹车失灵」海报，它还是起诉。
这多少有些不讲武德：在咱们这，惯常操作难道不是先拿「保留追究法律责任的权利」先行震慑吗？
可它的几次胜诉，总能给人以「又被他装到了」之感——尽管跟南阳女车主的恩怨依旧未了。
▲特斯拉起诉千万粉丝级汽车大V。
比亚迪也挺硬。
今年2月13日，网上传出两段视频，称广东中山一辆比亚迪秦PLUS DM-i起火。
次日，比亚迪方面在回应中对第一段视频进行了证实，但对第二段视频的车主死亡传言和串剪视频、关联误导等情况予以否认，表示这是不实信息，将报警处理。
对汽车企业来说，汽车驾驶安全是个长尾场景容错率极低的事情，安全性称得上是车企的命门。
对车辆质量问题上的外部抹黑「零容忍」，诉诸法律手段、予以坚决回击，是该有的举动——尤其是在舆情跟股价的反馈链路被充分打通的情况下。
「清者自清」「沉默是金」的公关策略，在一个浑浊的舆论场里，约等于拱手让出道义制高点，是已经过时的舆情应对法则了。
很多时候，该刚还得刚。
03
只不过，理直气壮才叫刚，理不直气也壮只能叫杠。
在「排放门」上，比亚迪的官方回应至少有两点值得商榷：
1，没领会到「舆论共情弱者」的弱传播定律要义，光是那句「恶意捏造关联」就挺刺眼。
网传的附近居民区孩子流鼻血图片，就像一下又一下锤击，将「恶意捏造关联」6个字钉在了恶意的柱子上。
比亚迪能拿出足够证据，证明附近打出「我们要福不要毒」 标语的业主是像温州特斯拉车主那样搞无理取闹式维权吗？
2，一边承认一边强硬。
承认居民反映的异味跟自己有关，同时又指责把异味跟孩子流鼻血关联是恶意捏造，这波操作注定不被待见。
说异味对人体没有伤害，异味自己敢答应吗？
▲涉事地块土地规划图。
在这事上，有几点需要明确：
首先，排放达标不等于对居民健康一定没有威胁，有威胁不等于排放一定不达标。
其次，此事牵涉到废气排放、用地规划等问题，可能涉及多重责任主体。
再者，就算是以环保著称的新能源车企，也会出现不环保的问题：它的尾气排放确实清洁，但冲压、焊装、涂装等生产环节都免不了要排污。
「排放门」曝出后，长沙比亚迪2019年被长沙生态环境局纳入重点监管对象一事，又被扒了出来。
得看到，比亚迪面临的排污问题，特斯拉一样没逃过：特斯拉德国工厂已经几次被德国环保组织盯上了，还被美国环境保护署罚了款。
对车企而言，有排污问题不可怕，但得妥善应对。
排污问题干不死车企，但舆情问题可以——至少可以把股价干趴下。
比亚迪原本可以把舆情应对滞后与「恶意捏造关联」折抵的股价损失，变成进一步清洁化改造的费用，可它愣是交上了舆论学费。
04
毫无疑问，比亚迪现在站在了国内新能源车企的金字塔尖上。
前不久，特斯拉被曝将扩产，年产能将突破百万辆以上。
能跟特斯拉一战的新能源车企，估计就比亚迪了。2021年全年，比亚迪共销售汽车73万辆，单是新能源乘用车就多达近60万辆，超过了比亚迪有史以来所有的汽车年度销量。
今年的形势更称得上是「不是小好，而是大好」：今年4月份比亚迪销量达10.6万辆，同比增长134.4%；1-4月，累计销量39.7万辆，同比增长166.05%。
在此背景下，今年3月起，比亚迪宣布停止纯燃油汽车的整车生产，全部押新能源汽车。
这顺带着勾画出了比亚迪与特斯拉正面刚的情形。
▲比亚迪与特斯拉业务对比。
如今，在特斯拉上海超级工厂开足马力的关头，比亚迪长沙工厂部分产线暂停，难免会错失些机会。
可以肯定的是，在「双碳」风口下，作为汽车领域先进生产力的代表，比亚迪和特斯拉的钱途依旧一片大好。排污问题不是否定它们「先进生产力」的理由。
但排污问题终究是它们必须更好地着力解决的问题——即便短期选择回避，长期也得面对。
车企可以不理会白左式极端环保主义者的抵制，但不能不理会那些刺鼻的异味及伴随而至的问题。
回到这次风波上，解决了舆论危机背后的问题，比亚迪的增产之路才能走得更稳。
05
如今，被「恶意关联」的比亚迪叹了口气，被「善意造谣」的特斯拉松了口气。
接下来，比亚迪要做的事有很多。
其中之一就是：学会在舆情应对上该刚则刚，该柔则柔。
事实上，就算是爱硬刚的特斯拉，也只敢把「恶意」二字甩在那些说它刹车失灵的爆料者身上，而不是甩向那些曝其排污问题的维权者。
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