[摩托] 川崎Kawasaki VULCAN S 650折腾记

CHH ID：平头哥

人到中年就是喜欢折腾。。。。 

上一辆车是本田CB400F，在去年刚上市的时候定的车，8月到手，一共才骑了2000KM不到。本田这个国产街车综合性能不错，动力油耗操控各方面都比较均衡，价格也还适中。
原厂是红色的标，自己改了白色感觉协调一些

唯一的“缺点”，由于街车定位，车身比较短小精悍，对于身高181，体重85KG，骑上CB400F总感觉小了点，不算太协调。因为身边没有一起骑车的伙伴，骑的很少，一直在车库放着，所以在4月下旬挂在小黄鱼试出，正好本地有车友有意向，约了时间上门看车，因为这个车外观基本完好，没倒过刮擦过，所以买家当天就把车拉走了。
本来想着这个车出了以后暂时就不骑了，没想到才过了两三天，朋友到我店里玩，说附近二手车商有台20年的黑色金吉拉想叫我一起去帮着看看，说走就走。到了车商店里，正好新到了一辆21年6月，绿色的金吉拉300，才1200多公里，绿色看上去明显比黑色更骚气，车况也很不错，简单试了下车，价格稍微还了点就付了全款，过户手续让车商去办了。
朋友车搞定了后，我心又开始骚动了 。之前骑过趴赛、小踏板、街车、ADV、还有近几年很流行的运动复古车，因为有个折腾的心每个车都没超过一年，就是想体验一下不同车型的驾驶感受。
除了以上几款车型剩下主要就是大踏板，巡航太子车了，但是踏板打算做为最后的归宿再选择。那就看看巡航太子车，在小黄鱼上看到有辆22年1月上牌的，车是真的新，才400多公里，价格8.5，不接刀，感觉还是略贵。就让一个做二手车商的朋友找找车，后来找到一辆18年12月上牌，1W公里的磨砂黑色，价格还算适中就定了来了。
第二天正好是周五，就直接过户了。

接下来是小伙神的一些分享：
Vulcan（火神）这个名字最早出现在1984年，用来命名川崎的改装或者巡航车款。火神系列曾经被川崎制定为一个系列方案，包含从125CC到2053CC不等的多种型号。Kawasaki VULCAN S 是目前唯一 一款在产的巡航车。
小火神算是最便宜的进口巡航车了，这款车其实不算是美式巡航，因为没有美式巡航标志性的V型双缸设计和皮带传动系统，车架结构也跟传统的运动车型更接近，应该叫运动巡航更贴切。

以下为官方给出的详细数据：
引擎型式：直列双缸、水冷、四冲程、DOHC、8气门
排量：649cc
压缩比：10.8:1
最大功率：45.0 kW {61 PS} / 7,500 rpm
最大扭矩：63.0 Nm {6.4 kgfm} / 6,600 rpm
座高：705mm
油箱容积：14L
整备车重：228kg
车架型式：高拉力钢
前悬挂：ø41 mm套筒式前叉
后悬挂：单筒侧卧多连杆后悬挂，预载可调
前轮轴间距：130 mm
后轮轴间距：80 mm
前倾角：31.0°
拖曳距：120 mm
转向夹角：35° / 35°
前轮型式：120/70R18M/C 59H
后轮型式：160/60R17M/C 69H
前刹车：ø300 mm碟刹
前夹器：双活塞
后刹车：ø250 mm碟刹
后夹器：单活塞
配气系统：DOHC 8气门
燃油系统：电喷ø38 mm x 2 双节气门
点火方式：电控数字化
启动方式：电子启动
润滑方式：半干式强制润滑
变速箱：6速往复式
离合器：湿式多片离合器
传动方式：链式传动
小火神虽然用的美式巡航的外观设计，其实用的是街车的底子，主车架与ER6N基本相同，副车架部分根据巡航车的特点做了改良。
前悬挂用的是41MM正置减震，自带沙盾。CB400F用的也是正置减震，不带沙盾
大面积的水冷散热器，开起来相比CB400F还是有些热。
轮胎采用邓禄普公路轮胎前轮为17寸120，搭配300mm单盘双活塞卡钳。
后轮为16寸160，搭配250mm活塞卡钳。后摇臂为铝合金材质。
后摇臂上的胎压标识，前轮2.25KG，后轮2.5KG。
油箱容积14L，大小马马虎虎，续航300KM左右。
原厂短小的排气，也没有太适合的改装件，原厂的看上去比较协调。
这款650cc的并列双缸水冷电喷发动机，实际排量649cc，压缩比10.8:1，最大功率45KW，最大扭矩63N·m。拥有5秒左右的百公里加速成绩。为了看上去更饱满发动机外壳加了铝制装饰板。
前车主估计身高比较矮，改装了脚踏后移，这个对于我来说太难受了，立马要把它恢复成原厂状态！
后悬挂采用与运动车型类似的侧置单枪避震（预载可调）行程130mm。
左侧的盖板可用钥匙打开，里面有一把内六角扳手，用来拆后排坐垫。
第二排坐垫拆掉后把这个固定卡座拆了就可以变成单座模式，比较灵活。
前坐垫拆掉里下面是工具包，还有一个小的可怜的储物空间，放个行驶证正好。前面还有电瓶。
车尾部设计比较简单，倒梯型的尾灯。
仪表采用机械指针与液晶屏的组合，可显示档位、时速、油量显示，总里程、双里程纪录、平均油耗与瞬间油耗，这个仪表和当下流行的大彩电相比略显过时，但胜在信息一目了然。

裸车看上去稍微有些单薄，另外没什么储物能力。主要改了以下三样：
1、恢复原厂脚踏位置。因为当时改位置的时候换了档位连接杆，所以还要买根原厂的换挡连接杆。
2、加装护杠，这个很有必要，一是倒车时有一定的保护作用，二还让车看上去壮实一些。
3、加一对边箱或边包，增加储物能力，这样出行就不用背包了，如果能放全盔就更好了。
 
 
 
 
原厂脚踏预设三档位置可调，我放在了中间位置。
脚踏位置恢复后感觉太舒服了，两脚可以往前伸，这样才是巡航车该有的样子！
 
边箱和边包看了好几款，样式边包更好看，也跟复古风更搭，但是保护能力不及边箱。边箱能选的只有夏德的了，36L的造型圆滑跟小火神的外形比较搭，而且这个边箱可以放下全盔，这点很重要。这个箱子内部空间很大，一边放些雨衣，鞋，另一边可以放全盔，骑车出去办事就不用拎着头盔了。装好后看上去整体比较协调。
车头部分：
全车基本都是卤素灯光，这个到了2022款还是没有升级。之前的CB400F全车LED光源。
大灯采用蜜桃型造型大灯搭配立体弧形的灯壳，看起来时尚新颖，就是卤素灯泡实在有点LOW。
加装了一对前护杠看去去车头部分更加饱满。
 
到昨天正好开了一箱油，平均油耗4升左右。

最后来说下小火神对于我个人来说的优缺点：
外观部分就不说了，个人各喜欢，主观因素更多。
小火神优势：
1、小火神加长的车身轴矩达到1575mm，坐姿更舒展，高速行驶稳定性更好。
2、排量更大，在时速100km以后提速更明显，时速100KM以内相差不是太大。
3、705mm的座高，对于160以上的车友都很友好。

缺点：
1、发动机平顺性完败于本田CB400F，CB400F要到8000转以上才会感觉震动明显，小火神5000转以上就震的比较厉害了，明显感觉到手把的震动，不知道是不是我这辆车的个例。
2、小火神不带滑动离合，换挡顿挫明显，还在慢慢适应中。。。。。
附一张日常通勤照
最后上ID照