增6238例！法国严打倒卖Paxlovid！退休法案：穷人活不到62岁！医院缺药，仿佛第三世界国家！

2023-01-13 18:01

巴黎1月13日（许清如）当地时间13日，法国在24小时内新增新冠确诊患者6238例，在一个星期内下降39.9%。病亡患者增加101例，累计达到163347例。

【马克龙重申退休改革的重要性，
大势所趋】

本周四上午，在宣布法国退休制度改革方案的两天后，法国总统埃玛努埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）接见了部长埃里克·杜邦-莫雷蒂（Éric Dupond-Moretti）、杰拉尔德·达尔马宁（Gérald Darmanin）以及国民议会法律委员会的成员。此次会面的讨论议题包括了司法计划和未来的移民法，以及为退休制度改革方案的辩护。

埃玛努埃尔·马克龙承认：“我们仍在要求法国人延长工作时间。“

根据数次民意调查，多数法国民众拒绝接受延长至64岁的退休年龄。因此，总统向总统多数派传达了几则信息，而他做出此举的目的只有一个：让法国民众相信延长退休年龄的好处。

马克龙敦促总统多数派保持“谦逊“的态度，他坚持认为有必要认识到这一改革将有助于退休系统的财务平衡。根据法国公共机构、欧洲和国际社会保障联络中心的数据，他将法国与欧洲各国的退休年龄情况进行了比较，挪威和瑞典的退休年龄为62岁，德国、西班牙和比利时的退休年龄为65岁，丹麦为67岁，因此他判断，法国的邻国都将选择推后退休年龄。

为了让这项复杂的改革易于理解，马克龙还强调了各部官员在向大众解释改革方案时，遣词用字的重要性。他呼吁避免使用过于技术性的术语，例如，在提及当前和未来退休人员的1,200欧元养老金（包含必须扣除的9%社会缴费）的时候，以相对通俗的“最低退休金”代替“最低缴费养老金”的说法。

此外，马克龙回顾了退休制度的运作历史，称该制度能运作至今的基础正是法国几代人之间的团结，号召大众“重拾集体和公民的责任感”。

面对法国12年来首次出现的工会联合阵线以及法国国家铁路公司（SNCF）和巴黎大众运输公司（RATP）共同提出的罢工呼吁，马克龙没有否认改革所遭遇的困难。然而，他认为退休制度的改革在当下刻不容缓，而等待所谓改革理想时刻出现再做改变的想法不切实际。

【推迟退休不公平！
25%的最贫困者在62岁之前就已死亡】

法国退休制度改革的进程加快，其“不平等性”和“不公平性”也再次引发主要工会和左翼政党的批评和质疑。

瓦尔德马恩省（Val de Marne）议员克莱蒙斯·盖特（Clémence Guetté）在上周日接受法国5台采访时重复强调：“法国四分之一的最贫困男性人口根本活不到62岁，三分之一在65岁时死亡。”

克莱蒙斯·盖特的言论是根据法国国家统计机构INSEE在2018年对法国人生活水平和死亡率研究中的数据提出。该统计机构将法国人口，从最普通的每月平均收入460欧元人群到最富裕的每月收入5,790欧元人群，分为大约20个类别。在收入最低的男性人群中，约75%的人（10万人中的74,660人）能活到62岁。换言之，25%的最贫困者在达到这个年龄之前就已经死亡。

而在最富有占比5%的人群中，几乎95%的男性寿命超过62岁。预期寿命的差距如下：25%的最富有的男性在81岁时死亡，即比最贫穷人群晚了近20年。这种差距往往随着年龄的增长而扩大：在65岁时，31%的最贫困者已经死亡，但在最富有人群中，这一年龄阶段的死亡率仅为7%。

尽管这些年来法国人的预期寿命持续增长，但面对死亡，社会不平等现象仍然存在。巴黎第一大学（University of Paris 1 Panthéon-Sorbonne）专门研究劳动经济学的教授凯瑟琳·索弗（Catherine Sofer）观察到，职业原因仍然可以解释这些差异，但不仅仅如此。“一方面，管理层人员比工人更少接触到事故、疾病或化学品。另一方面，最有特权的阶层有更好的生活方式。”

此外，各阶层人士获得医疗保健的机会也因所处环境不同而天差地别。巴黎第十三大学社会学讲师康斯坦斯·佩兰-乔利（Constance Perrin-Joly）补充说：“工人阶级传统上较少去看医生。最重要的是，无论是从经济角度还是从实际角度来看，他们都更难与专家预约，因为农村地区的医疗落后程度。”

那么女性呢？工会和左翼政党提出的“25%”的数字并不能反映她们的情况。同样根据INSEE的数据，法国87%的最贫穷女性能活至62岁，13%的人在这个年龄段已经死亡，略低于四分之一。而较富裕的阶层，只有3%的法国女性在同一年龄段死亡。

尽管存在这些社会不平等现象，法国政府保证，退休制度改革的配套措施将帮助缓解阶层差距。改革会“加强医疗监测”和“陪伴工人阶层雇员在62岁时提前退休”，更好地考虑到他们健康状况的“职业磨损”。

这一论点仍然难以说服工会和反对派，他们计划在1月19日举行大规模游行，反对推迟法定退休年龄。

【法国医院缺药严重：仿佛身处第三世界国家】

在法国药店里，抗生素和退烧药Doliprane的稀缺仍在持续，但药店并不是唯一货架空空如也的地方，如今法国各大医院也无法幸免于药品短缺的状况。

不仅是药品的短缺，在医院里，甚至连基本的设备，如输液所必需的导管，也难觅踪影。法国麻醉和重症监护协会副主席让-米歇尔·康斯坦丁（Jean-Michel Constantin）感叹道：“一个星期以来，我们连一个导管都没有了。这是一种特殊类型的导管，用于情况最严重的病人，以测量心脏和肺动脉的压力。”

在法国北部，一位不愿透露姓名的护士称透析导管也短缺，以至于他们不得不改变治疗方式。

尽管不是每家医院都处于同样危急的情况，但各地的抗生素库存持续减少，抗癌药物、麻醉剂和疫苗都时有短缺。“2021年缺货900次，而在2022年，仅前九个月里就已经有1100次缺货，”法国制药公司联合会（Leem）的科学主任托马斯·博莱尔（Thomas Borel）博士解释道。

随着新冠防疫措施逐步结束，冬季疾病的强势回归导致对Doliprane和阿莫西林（旗舰级抗生素）的需求激增。

因此，护理人员正在尽一切努力合理分配这些稀有商品，以避免出现最坏的情况，即断货。自5月以来，法国神经血管协会一直与国家药品局保持联系，就阿替普酶（Actilyse）的供应紧张问题向其同事发出建议，这是一种特别用于治疗中风和肺栓塞的基本药物，用于吸收血凝块。在法国，每年约有15,000人接受阿替普酶治疗。协会指示在不区别对待病人的情况下有节制地使用此药。

而急诊部门在治疗急性心肌梗死的溶栓疗法（metalysis）中所需的注射药品现在则已经断货！Samu 94的副医务主任夏洛特·乔莱（Charlotte Chollet）说：“到1月底只剩7袋......我们必须计算着使用。感觉我们是在第三世界国家！”

每个医疗科室都在遭遇不同的药品短缺问题。在心脏病学方面，某些抗高血压药物的短缺导致医生只能使用前一代药品代替。里尔大学医院的心脏病专家克莱尔·穆尼埃-维伊诶（Claire Mounier-Vehier）说：“我们别无选择，只能给病人使用前一代药品，只是它们的耐受性较差。旧药会使病人口腔干燥，导致嗜睡，甚至加重抑郁症候群。幸运的是，这只是暂时的。”

在巴黎的普蒂埃-萨尔贝特里埃医院（Pitié-Salpêtrière），神经科医生米歇尔·迪布（Michel Dib）用来治疗支气管炎、鼻窦炎和肺部感染的奥美定（Augmentin）已告磬。因此，在过去的一周里，他只能开头孢类药物作为替代。这对病人来说有什么风险吗？米歇尔·迪布医生表示肯定：“存在着不能缓解他们的感染、不能正确治疗他们疾病的风险。真让人郁闷！”

数据表明，2008年至2018年期间，法国报告的药品短缺数量增加了近20倍，这一现象正在加速，卫生机构也密切关注。对此，法国医院联合会主席阿尔诺·罗比㐻（Arnaud Robinet）在接受采访时并未回避，但他坦率地表示：“我们并没有一个奇迹般的解决方案。”

【法国严厉打击倒卖
新冠特效药Paxlovid的行为】

2022年，法国曾向美国辉瑞公司订购了50万盒针对新冠治疗的药品Paxlovid。该药的获取程序在法国相当严格，目前只有年龄超过65岁或患有慢性疾病，癌症等高危人群，才可以由医生开具处方买药，作为预防。而且病人即使拿到了处方，也不能即刻在药房买药，需要同时提供新冠阳性检测报告，并在有症状的前五天开始服药。

最近，在法国各大城市的药房，通过电话联系想要购买Paxlovid的人群激增，有些顾客甚至愿意加价购买，但这与法国本土疫情各项指标都有回落的实际情况不符。根据法国卫生总局的电子邮件显示，原来，大批药品在未严格遵守处方订购的情况下被售出，购买者随后在其他国家将药品以高价倒卖。

几天来，由于向法国药店提出购买此药的需求巨大，一些行业代表拉响了警报。他们要求相关机构重视此次药品倒卖的情况，并敦促药店人员仔细核对病人处方的真实性。

法国卫生部立刻采取了配额行动来遏制这种交付。现在，法国每家药房每笔订单只能获得20盒Paxlovid。卫生部表示正在进行大规模调查，一旦有足够的证据，我们将采取法律行动和其他诉讼。有罪的药剂师可能会被禁止执业，甚至会因在有组织的团伙中欺诈而被判入狱。

【法兰西岛公共交通2023年全面恢复？
没那么快！】

在2020年至2022年期间，法兰西岛地区的公共交通出现了许多问题，公交车、地铁和RER（大巴黎快线）的车辆班次变得越来越少，车辆到达的间隔时间变长。最近几个月内以上情况更是加剧，从而导致车厢内异常拥挤、乘客间冲突和矛盾升级的情况时常出现。

导致法兰西岛公共交通日益混乱的原因，归根结底还是在新冠疫情期间受影响暂停的工作人员培训和招聘进度，加之众多未完成的路面施工工程和操作事故。

面对民众广泛的不满情绪，本周五，法兰西岛运输联合会主席瓦莱里·佩克雷斯（Valérie Pécresse）将召集巴黎大众运输公司（RATP）的首席执行官让·卡斯泰（Jean Castex），以及法国国家铁路公司（SNCF）和公共汽车及电车运营商Transdev和Keolis的领导人，以明确恢复公共交通“100%”运力的条件。其行动计划、承诺和目标将逐条公布，有一点可以肯定：这个进程将需要几个星期，甚至数月的时间。

根据运输公司提供的数字，RATP网络中的354条公交线路目前能提供85%的运力，但RATP的司机缺勤率和辞职率都在上升，而且他们在招聘司机方面面临困难。然而，管理层保证，司机的工作仍然具有吸引力，去年已经收到了6,000份简历，计划于2022年进行的招聘工作也已经完成。

指标统计显示，去年9月，RATP运营的15条地铁线路中有10条低于合同标准，其中最不规范的线路是13、6、12、7和4号线。在9月至11月期间6、8和12号线的准点率急剧下降。根据12月进行的统计，与2019年相比，高峰期两班列车之间的等待时间甚至增加了一倍。

由SNCF和RATP联合运营的RER B线由于施工，仍在经历严重的中断。至于分支庞杂的RER C线，因为缺乏司机，仍有13趟车被取消。对于J、K、L、N和U线，数据可能表明2022年“运营良好”，只有P线没有实现其目标。但瓦莱里·佩克雷斯提醒，这些线路的设定目标本身就非常低。

RATP计划在2023年再培训和招募400名司机，以恢复正常运营。然而，雇用司机并不能解决一切问题，老旧线路的设备维护也是一大难点，如地铁12号线，乘客普遍反映座椅舒适度太差。SNCF也认为，恢复“全面交通”将需要招募几十名火车司机，而他们的培训将需要10至12个月。由此可见，法兰西岛的公共交通运力如要在2023年得到全面恢复，并不简单。

【图说】

根据平台Kayak的数据，在13日又恰逢星期五这一天起飞的航班价格更便宜，而2023年1月13日的航班价格比今年所有其他星期五时的平均价格低17%左右。尽管有许多迷信说法，但更多的法国人正在享受这一可以低价出行的机会，马拉喀什（Marrakech）、阿姆斯特丹（Amsterdam）、阿尔及尔（Alger）、巴塞罗那（Barcelone）和纽约（New York）为最受他们欢迎的目的地。