蔚来合作宁德时代,是一次新能源上下游的共赢
2016年李斌在采访中曾强调,“蔚来不会自己建设动力电池电芯企业,全世界最好的电池,谁的好我用谁”,结合此前宁德时代独供蔚来多年,有关世界上最好的电池的答案自然不言而喻。
作为国内自主新能源品牌的佼佼者,蔚来已经开始有意识地推动新能源海外市场的开拓。
从海外锂电建厂进度来看,宁德时代不仅斩获全球首张欧洲经济委员会R100.03动力电池系统证书,得到了在未来持续出口欧洲经济委员会成员国动力电池系统的敲门砖,而且其位于欧洲德国图林根洲的电池工厂(产能为8GWh)已经获得电芯生产许可,匈牙利德布勒森市的匈牙利时代新能源电池产业基地项目(动力电池产能高达100GWh)已经开始布局。
从海外车企合作角度来看,宁德时代已经与大量的海外新能源车企签订了长期合作合约,包括且不限于日本的本田、欧洲的宝马,戴姆勒和大众,美国的特斯拉和福特。足够的海外客户,充足的合作时间都为宁德时代给予了丰富的海外经验,足以应付新能源车企海外扩张过程中遇到的问题,有望让新能源车企和宁德时代相互成就,共同在海外市场焕发第二春。
从海外装机量水平来看,宁德时代独占全球鳌头。国内动力电池厂商的装机量增长来源大部分依旧是得益于国内新能源汽车的迅猛发展,尚未冲出国门,而宁德时代的海外占比已经达到25%以上,且增长速度不输国内。
因此,在出海的选择上,宁德时代与蔚来有着共同的追求。
此次蔚来和宁德时代展开全方位的合作,除了新品牌、新市场和新项目的联动外,还有望基于宁德时代的长寿命电池展开新的商业模式,在换电领域展开合作,共同推动换电行业的发展。
宁德时代在换电站中所使用的租赁电池,寿命长达16年(通常电池寿命为8年)。在使用过程中,长寿命电池的出色使用寿命优势,既能提高动力电池的租金回报率,也能大幅降低换电站的折旧摊销,实现双赢。
不过,蔚来与宁德时代的双赢不仅仅体现在成本和回报上,更有望给双方的换电站发展带来无限的机会和可能。
目前来看,蔚来和宁德时代都是换电领域的领头羊。
而宁德时代方面,则不仅参与了中国汽车工业协会公布的《电动乘用车共享换电站建设规范》中有关换电标准的制定,更是直接参与换电站的建设发展中,无论是其提出的专门为实现共享换电而开发量产的电池——“巧克力电池”,还是独具特色的换电品牌EVOGO,亦或是队伍增长越来越庞大的“小绿环家族”(已经包括一汽奔腾NAT、东方富康ES600和爱驰汽车等)无疑都证明了宁德时代正按下了换电模式发展的加速键。
单独来看,蔚来的换电站虽然具备领先优势,但是仅仅能为自家客户的产品提供换电服务,而且换电站本身的规模投入和较大的电池资产成本,导致蔚来的换电站迟迟难以盈利,叠加蔚来目前的高端品牌产品销量速度和整体保有量(蔚来的中低端品牌可能不会跟蔚来品牌共享换电站,这将进一步拉低利用率),其实不少换电站并未处于高效运转,整体利用率并不高。
而一旦加上宁德时代的助力则会产生“1+1>2”的化学反应,宁德时代推出的巧克力换电块具备广泛的适配性(适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车)以及根据消费者需求进行灵活组合,按需租电的特点,如果蔚来能够与之相互合作,不仅蔚来的电池资产成本可以转嫁到宁德时代,实现成本减负,其换电站本身不仅能够为蔚来的中低端品牌服务,也有望能够为更多的新能源品牌车主服务,提高换电站资源的整体利用率。
在燃油车时代,整车企业凭借自身优势一直在整条产业链上具备较大话语权,但这种趋势正随着车企的新能源转型而逐步消失。
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来源: qq
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