机票大涨价，白菜价一去不复返了？
没有任何的预告，机票又静悄悄地涨价了。
上周还能以单程300块从广州打飞的去上海，这几天突然涨到了700块起步，让负责给出差同事订机票的行政小姐姐一度以为是被大数据“杀熟”。
毕竟按照以往的惯例，每年过了元宵节到清明节之前的这段时间，是公认的出行淡季。比如从广州出发，600块以内基本上就能买到去全国大多数城市的机票，说走就走的旅游能够毫不犹豫地实现。
但当新周刊记者打开多个机票购买平台对比后发现，原来这真的不是大数据在“杀熟”——不只是广州飞上海，广州飞北京、昆明、成都，机票价格都变得不便宜，至少花上1000块才能买到一张离开广州的经济舱票。
连购票页面都在提示未来价格可能会上涨。/行程网站购票页面截图
当各大平台上的机票价格翻倍上涨，让那些渴望趁机错峰出游的打工人不得不将订机票的念头打消——要么“降级”来回改搭高铁动车，要么默默地撤回休年假的申请，“诗和远方只能留待明年春天”。
平时堪比“白菜价”的淡季机票，怎么突然涨得这么厉害？
“我开始怀念‘随心飞’了”
2月7日晚上，一则网传消息显示，国资委下属七家国企航司近日接到要求，“为减少亏损、停止低价投放”，监管部门将核查票面及航信系统。
消息同时提到，这七家国企航司所占份额超65%的航线，在全国约2000条（部分航线将包括海航），均不得以低于最高正价4折的价格出售机票；而份额高于75%的航线，则不得低于最高正价5折的价格出售。消息还提及，所有联程航线不在这一约束范围之内。
与此同时，这则网传消息还透露，在这七家国企航司里，并称为“三大航”的国航、东航、南航已于2月3日先行暂停超低价政策，并于2月6日凌晨按指导调舱。
根据航空自媒体“航旅通讯社”的消息，多家航司向他们证实，确实收到了上述口头通知。界面新闻引述某大型航司内部人士的消息说，这样的通知“确实存在，但是没有接到具体文件，只是口头传达”。
网传消息越传越开，错过平价机票懊悔不已的年轻人纷纷聚集到微博上吐槽。而当套票、次卡、高额立减券等优惠统统失效，早前囤了不少随心飞的“羊毛党”顿时欲哭无泪——做足攻略激情下单的“随心飞”沦为了“买了就是用了”的健身卡。
当年买的“随心飞”，有没有算过一共用了多少次？/中国南方航空
失去了省钱的“随心飞”，要面临四位数的机票价格，加上还得为高处历史水平的燃油附加费买单，许多城市打工人只好打消趁周末说走就走的想法。
机票价格长期“白菜价”？不可能的
针对机票涨价一事，民航局方面相关负责人2月8日接受中新财经采访时表示，民航局没有对航空公司提出过相关要求。
尽管如此，有一点可以明确的是，因疫情而生的“随心飞”，只是疫情三年期间航司为了减少损失推出的解燃眉之急之举。
当新冠病毒感染实施“乙类乙管”后，航班销售逐步稳定，这种无限制飞行产品也会像行程卡一样，成为历史的过客。
早在2022年年中，就有航空专家指出，虽然对消费者来说机票价格越低越好，但是机票价格长期维持“白菜价”，对整个行业的发展弊大于利。
说到底，机票不是白菜，航空公司更不是慈善家，也要靠利润来吃饭，设备维护升级，空姐空少、地勤人员、技术人员的工资，都需要真金白银。长期销售价格低于正常水平的机票，没办法解决航空公司面临巨额亏损的棘手困境。
根据《中国经济周刊》的报道，2020年至2022年，国航、东航和南航“三大航”的累计亏损额达到了1897亿元，比“三大航”2003年至2019年17年间的净利润合计额还要多出579亿元。
今年1月举行的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇表示，2022年全行业亏损达到2160亿元，运输规模仅相当于2012年水平，有8家航空公司资不抵债。
回顾2022年，民航业上空一直顶着一团难以散去的阴霾——多座大城市连续数月的疫情，叠加东航的失事事故，人们对搭飞机的欲望降到了冰点，过去人来人往的机场变得冷冷清清，停机坪上被封存的飞机数量也肉眼可见地增多。
到了2022年年底，原本紧绷的防疫政策陆续调整，生活逐渐恢复正常，人们对出游的热情瞬间释放。进入2023年，全国各大机场客流量都在急速上升，努力恢复到疫情前水平，更有的机场已经恢复到了2019年疫情前同期的六成水平。
另一边厢，中断许久的出境旅游重新开启，东南亚国家高调敞开怀抱迎接中国旅客，中国人的旅游目的地有了更多选择。
而随着近期航班数量恢复及春节高峰过去，近日，国际航线机票价格明显下降。《证券时报》最近报道称，上海直飞曼谷的机票价格已从1月的数千元，降至目前最低1500元左右；2月底飞往兰卡威、仰光等地的最低机票价均不到千元。国内游的“平替”，变得越来越多。
经历了三年疫情，机票涨价是航司为了“回血”必然采取的措施，只要涨幅合理，符合市场规律，消费者应该是能够接受的。
随着全球航空业进一步复苏，相信机票价格水平也会恢复正常，平价机票也会适时回归。到那时，“飞行自由”才能说是真正回来了。
作者 | 良豪
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