保时捷Taycan后，戴姆勒、沃尔沃也签单均胜电子800V高压方案｜最前线

集成化、降本是关键词。

文｜彭苏平 

编辑｜李勤

封面来源｜视觉中国

除了续航里程，充电效率是影响电动车“补能焦虑”的重要因素。800V平台可支持超快充，已成为行业下一个关键技术高地。

自2019年保时捷发布全球首款搭载800V平台的汽车——Taycan之后，近年来中国车企也掀起了一轮800V上车热潮，比亚迪、小鹏、吉利等车企均推出了相关产品和规划。

面对这一全新增量市场，国内零部件供应商迅速行动。2月7日下午，在一场技术分享会上，均胜电子介绍了他们下一代800V平台相关的技术策略与产品方案——覆盖电池管理系统（BMS）、功率电子（PE）两大产品线，集成化、降本是关键词。

在高压快充领域，均胜电子已有量产经验，保时捷Taycan便是由其提供高压充电升压器（Booster）、电压转换器（DC/DC）等核心部件。而在电池管理方面，均胜电子也布局了全电压平台的BMS，目前正与沃尔沃、戴姆勒开发800V高压动力电池管理系统。据悉，2022年，均胜电子累计新获800V高压平台相关订单约90亿元。

800V高压已成为提升充电功率的主流技术路线，但技术、供应链、成本等方面仍存在掣肘，现在整体还处于落地应用的早期。

宁波均胜新能源研究院院长、宁波普瑞均胜汽车电子有限公司副总裁姜钊总结了800V平台上车的三大痛点：

一是桩车电压等级不匹配。尽管很多新能源车企都在拥抱800V，但市场上大量的存量充电桩最高只能支持400V电压；

二是成本高企。800V平台需要适配全新的充配电和电压转换等部件、组件，它们尚未形成规模效应，部分部件还因良品率较低而成本偏高；

三是安全控制难。超快充下，动力电池的析锂、隔膜刺破后的热失控都是技术难点，对电池管理提出了更高要求。

同济大学汽车学院教授、博士生导师魏学哲也表示，800V平台对电池设计和电池管理都带来了更大挑战：

电池设计上，现在的市场需求是兼顾续航和充电效率，但能量密度和功率密度本身就是矛盾，因此电池单体、材料等方面需要革新，特别是负极材料石墨，容易在大电流下带来锂的沉积（即“析锂”），这是核心技术挑战；

电池管理上，对于电池状态的精准检测与估计、高低温热管理、快充的管理等，充电安全和电池寿命相关的管理难度更高，比如需要先进的析锂检测手段对该现象进行防控，在快充过程中实时监测。

围绕这些痛点，均胜电子研发、布局了新一代解决方案。

针对桩车电压等级不匹配，均胜电子推出了高压平台充电升压模块 (800V Booster)，通过电压的转换，800V车辆能够在400V快速充电站充电。

此前均胜电子已向保时捷推出了单体式的、在车载电源侧的方案，现在又推出了新一代非独立电路方案，将显著减重、降本。

针对成本高企，均胜电子的方案是“多合一”，在集成度上提升，强调模块化和平台化，并加推大功率平台产品。

姜钊现场展示了一款高度集成的新产品：由OBC+DC/DC+PDU（车载充电机+电压转换器+功率分配单元）的三合一产品，它目前可以支持主流的400V电压平台，预计2023年、2024年能应用到800V高压平台。

而针对安全控制，均胜电子与同济大学进行合作，探索在析锂表征方面，将算法和建模在应用层上写到BMS当中，同时与上游的元器件供应商合作，让其提供更多的采样量、采样精度和采样频度，使800V平台下的电池状态能够呈现更高的白盒特性。

电池管理系统（BMS）和功率电子（PE）两大产品线呈现出联动的趋势。姜钊表示，这一技术路线已在市场端得到了积极响应，他们正在为一家欧洲整车厂做六合一——把电池管理系统BMS、车载充电机OBC、双向OBC、电压转换模块DC/DC、小功率DC/DC、低压分电模块和电池的平衡电路——的整合。

“这样的方案在技术可行性上已经摸到了顶点。此后，我们可以根据整车厂的需要进行裁减，实现在六合一以下的多种组合——三合一，四合一。”姜钊介绍。

技术的攻关和迭代下，性能和成本有望实现突破，800V平台和超快充技术将会在智能电动汽车上更为普及。

当然，规模化仍然是降本的关键。姜钊也表示，800V当下上车，最大的难点还是上下游的配套，包括诸如碳化硅MOSFET之类的元器件尚未规模化。“当成本能实现快速的优化，它的应用才能产生指数级的拐点。”

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戴姆勒、沃尔沃也签单均胜电子800V高压方案

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来源: qq

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