在前不久的2022广州车展上，作为造车新势力之一，合创带来了旗下最新的车型——合创V09。在汽车智能化方面，合创V09搭载了2颗高通骁龙8155芯片，为车内4块智能屏提供算力支持，支持四屏联动；全新的H-VIP3.0智驾互联系统，使用大算力AI芯片及行泊一体域控制器，并配备了24个传感器，能够实现多达37项ADAS行车辅助功能。而作为全球首款支持800V高压系统的量产MPV车型，合创V09搭载的电池组能量密度达257Wh /kg，续航里程超过750km，全系标配800V高压系统，可实现充电5分钟、续航200公里。诚然，合创V09并不是搭载800V快充的先驱。在此之前，吉利、长城、小鹏、广汽、比亚迪、理想等自主品牌都陆续布局了800V高压平台。但在电动化与智能化趋势下，这家新势力对高压快充的理解与实践，进一步明确了纯电动车800V高压系统技术路线的可行性和必要性。毕竟，相比于换电技术，便捷的快充体验或更能牵动新能源汽车消费者最敏感的“补能”神经。如何进一步缩短电动汽车的充电时间，缓解充电焦虑，是各大车企及其供应商正竭力解决的痛难点。其中，从2007年就布局新能源产品研发与市场拓展的均胜电子，近日也不断传来好消息。值得一提的是，其最新一代800V技术预计今年内将在欧洲头部车企高端车型商用，延续2019年起为保时捷Taycan纯电超跑供货的良好发展势头。
均胜电子新能源汽车800V多功能电压转换器
据了解，该三合一多功能转换器可将800V电压转换为48V、12V和400V，其中48V电压提供车辆的侧倾稳定性并通过能量回收双向工作，12V电压用于车载通用型电器供电，400V用于空调压缩机。
创新技术驱动，均胜占领高压快充新高地
在不少业内人士看来，新能源汽车下一代平台架构将是800V高压平台架构。中国城市的高密度居住现状也进一步加深车主的“充电焦虑”，从而导致业界反思之前提出的“慢充为主、快充为辅”补能策略，“快充与慢充均衡发展”逐渐成为业界共识。而快充，意味着需要缩短充电时间。若要将充电时间控制在5-15分钟，则至少需要4C的大倍率充电。而随着电池容量不断增大，要缩减充电时间，只能提高充电功率。同济大学汽车学院教授、博士生导师魏学哲表示，随着新车的电池容量不断增大，要缩短充电时间，提高充电功率是较理想的方案；而当前400V系统较难突破200千瓦，如果要提高到350或400千瓦，800V充电电压则可以满足需求。“均胜电子在800V高压快充方面做了大量积极探索，而且率先实现多个800V新能源电子产品的量产，是高压快充领域的成功市场验证。”有关均胜电子的高压快充技术策略，魏学哲表示认同。而面向800V高压快充，业界需解决电子电力技术、电池技术、充电管理三大技术挑战。例如，电压提升带来的耐压以及绝缘设计问题、快充对电池安全和寿命的挑战、电池状态在快充过程中的动态变化及其管理等。在均胜电子的新能源汽车电子产品与800V技术分享会上，该企业全面介绍了旗下新能源业务的技术策略与产品前瞻，覆盖800V电池管理系统及功率电子两大产品线及产品组合，包括直流电压转换器 (DC/DC)、车载充电机 (OBC)、充电升压模块 (Booster)、功率分配单元（PDU）和电池管理系统 (BMS) 等软硬一体产品及集成式解决方案。其中，均胜电子可选功率的高压平台充电升压模块 (800V Booster)通过电压的转换，使800V车辆能够在400V快速充电站充电，即通过车端的升压器将400V充电桩输出的电压升压至800V后再对电池进行充电，这将使所有400V充电基础设施均可兼容800V 车辆补能，提升用户充电体验。
均胜电子高压平台充电升压模块 (800V Booster)可见，在800V电能转换技术、800V高集成技术、800V安全控制技术、PE＋BMS等创新技术的驱动下，均胜电子在解决减重降本、提高功率密度、低损快充等市场痛难点方面成果显著。
规模化驱动成本下探，800V应用或迎来拐点
“800V平台是一个高度确定性的趋势，从物理原理来看，在额定功率下要实现最佳方案，升电压是最可行的方案之一。”宁波均胜新能源研究院院长、宁波普瑞均胜汽车电子有限公司副总裁姜钊表示。
在他看来，要实现800V平台的普及，真正的出发点不是技术，而是规模化的元器件、上下游的配套等。不仅仅是功率元器件，包括800V的空调、电驱，其成本如果能够实现规模化下快速的优化，那么800V平台的应用能够立刻产生指数级的拐点。于供应商而言，借助前期在高压功率电子、电池管理系统等领域的积累，加码技术创新仍是当前要务。例如，2021年均胜新能源研究院有限公司成立，进一步扩大了这家企业在功率电子的研发和生产优势。目前，其正在创新开发800V二合一、多合一平台化功率电子产品，旨在将功率转换相关的零部件深度集成。此外，在实际应用中，其高压电池管理系统 (BMS) 可持续监控每个电池单元的电压和温度。同时，为了获得最佳电池性能和更长的使用寿命，BMS会针对电量或温度差异进行调控补偿，并精确确定剩余续航里程。
均胜电子电池管理系统 (BMS)除了电动汽车的基本性能、使用寿命和剩余里程外，均胜电子的BMS系统还具备多重安全构架。值得一提的是，在宁波，均胜电子运营的CNAS第一方高压实验室专注于智能化产品的环境可靠性测试、电磁兼容和电气性能三大领域的测试，配备屏蔽室、环境试验设备、寿命测试设备、材料测试设备、电气性能测试设备和电磁兼容测试设备等，测试能力可覆盖近80项测试项目。“均胜电子携手产业生态，沿着汽车产业电动化路标对产品技术进行优先布局及联合创新；令人振奋的是，我们与产业同仁共同的努力，在全球都已经得到了市场验证，这将激励均胜坚定技术路线持续创新研发、为中国市场的新能源汽车客户与用户打造更便捷、更高效、更安全的新能源汽车部件。“姜钊谈道。
均胜电子运营的浙江省汽车电子智能化重点实验室2022年，均胜电子为800V高压平台新能源电子新建了“高压汽车电子实验中心”，进一步健全了其新能源电子测试能力，提升均胜新能源电子产业化水平。据透露，均胜电子未来将重点扩展800V创新技术至高端乘用EV、网约出租EV、纯电BUS、电动卡车等领域。
