一列载有氯乙烯的火车在俄亥俄州和宾夕法尼亚州边界出轨并爆炸，人员已紧急疏散

上周，一列载有氯乙烯的火车在俄亥俄州和宾夕法尼亚州边界附近出轨并爆炸。

随后，工作人员对有毒的化学品进行了处理和受控燃烧，

以防止发生更危险的爆炸。

东巴勒斯坦是一个约有 5,000 人的城镇，

数千人撤离，官员警告说，

受控燃烧将在整个地区产生光气和氯化氢羽流。 

光气是一种剧毒气体，会引起呕吐和呼吸困难，

在第一次世界大战中被用作武器。

公共卫生倡导者警告说，虽然没有人在事故中丧生，

但这场灾难敲响了警钟，

提醒人们可能会发生更致命的货运铁路脱轨事故。 

据估计，有 2500 万美国人生活在石油火车爆炸区，

如果脱轨发生在东边几英里处，

匹兹堡市中心就会燃烧起来，

成千上万的居民将面临直接危险。

Amtrak 机车工程师和前 Norfolk Southern 货运工程师 Ron Kaminkow 说，

监管不力和很大程度上是自我监控的行业

近年来已经削减了国家的铁路劳动力，

因为它将创纪录的利润置于安全之上。

铁路工人联合会表示：“如果不采取措施，情况会变得更糟，

下一次脱轨可能是灾难性的。”

根据美国交通部的数据，每年约有 450 万吨有毒化学品通过铁路运输，

平均每天有 12,000 辆运载危险品的轨道车经过城镇。

最近一次事故发生在 2013 年魁北克省 Lac-Megantic 镇，

一列失控的火车爆炸导致 47 人丧生之后。

2020 年 2 月，一列原油火车在萨斯喀彻温省根西岛外出轨并爆炸，

一周后肯塔基州一列乙醇火车出轨并起火。

根据公共卫生倡导组织匹兹堡铁路污染保护组织 (RPPP) 的数据，

仅匹兹堡地区在过去五年中就发生了 8 次火车脱轨事故，

全国每年发生约 1,700 起。

匹兹堡事故的原因突出了事情可能出错的无数种方式。 

铁路公司忽视的一条轨道裂缝导致 2018 年出轨，

而另一列火车在安全设备不足的十字路口撞上一辆自卸卡车。 

火车车厢的断轴被认为是东巴勒斯坦事故的根源。

据 RPPP 估计，在东海岸提炼的挥发性巴肯原油中，

目前有多达 50% 的原油流经匹兹堡地铁，

约有 176,000 名匹兹堡人生活在脱轨爆炸区。

RPPP 的创始人格伦·奥尔克雷斯特 (Glenn Olcrest) 表示，

随着壳牌新塑料厂投产以及轨道和桥梁等铁路基础设施处于不稳定状态，

该地区的铁路交通量预计会增加。

尽管如此，美国交通部 (DoT) 还是在 2020 年批准了一项规则，

允许液化天然气 (LNG) 通过铁路运输，

无需额外的安全法规。 

火车现在可以运行 100 辆或更多装满 30,000 加仑物质的油罐车，

主要从页岩田到咸水港口。

该决定遭到当地领导人、工会、消防部门和 NTSB 的反对。

NTSB 在对拟议规则的评论中写道：

“在事故中发生灾难性液化天然气泄漏的风险太大，

不能在大量油罐车和单元列车激增之前不采取操作控制措施。”

一个环保组织联盟在给反对 2020 年改变液化天然气铁路规则的监管机构的评论中

写道，22 辆装满液化天然气的火车油罐车所含的能量与广岛原子弹相同。 

建在新泽西州，每天可以从两列 100 节车厢的火车上运送货物，

这些火车将穿过附近的费城地铁。

自然资源保护委员会高级律师 Kimberly Ong 表示，

当地工作人员极难控制液化天然气火灾，

通过铁路运输是“极其危险的做法”。

她补充说：

“我们对五辆氯乙烯汽车在宾夕法尼亚州和俄亥俄州边境

发生泄漏造成的影响感到震惊，

但与类似的液化天然气出轨造成的影响相比，这算不了什么。”

安全列车联盟协调员苏珊梅希尔说，

在佛罗里达州，

扩大客运铁路服务的计划

似乎也是为了提高该公司背后的液化天然气运输能力。 

公共安全倡导组织担心高速客运列车与运载液化天然气和其他化学品的货运列车

共用轨道可能会引发像东巴勒斯坦那样的灾难。

俄亥俄州东部的人口密度低于佛罗里达州大部分线路运行的地方。 

她说，在人口稠密的佛罗里达州东部发生液化天然气爆炸可能会更加致命。

“没有疏散，因为你已经死了，所以这非常可怕。”

在拜登政府的领导下，

交通部门提议暂停特朗普时代允许该物质通过铁路运输的液化天然气规则，

并用新规则取而代之。

Ong 说，该禁令原定于 2022 年 6 月公布，

但它和新规则已被推迟两次，现在应该在 3 月最终确定。

“我不知道这是否是 DoT 的优先事项，”她补充道。

铁路工人联合会将铁路行业削减检查人员和取消安全规程的威胁归咎于此。 

该非营利组织在一份声明中表示，

东巴勒斯坦火车匆匆忙忙，

虽然原因尚未完全确定，

但似乎没有对火车进行适当检查。

铁路公司在 2018-2019 年的一年期间解雇了 20,000 多名铁路工人，

这是自大萧条以来最大的一次铁路裁员，

全国铁路从业人员已降至 200,000 以下，

这是有史以来的最低水平，从 2019 年的 100 万降至它的高峰。

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