特斯拉已是颠,比亚迪捅破天
这是仙人JUMP的第834篇原创
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去年底和今年初,特斯拉搞了两次降价,我当时就说这是要开启新能源大逃杀了,要拉着新能源车一起卷,一起大逃杀。
这一手明牌不好躲,其他车企会很难受。
不降呢,特斯拉已经出手了,你不跟就是车圈曹可凡,跟了你就是山顶的李宗盛。
横竖,都逃不过那一口。
有一说一,特斯拉这是阳谋,但在比亚迪面前,特斯拉只能说还是保守了。
比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版,居然价格下探到了9.98万,而且一看配置居然是丐价不丐版。
特斯拉卷新能源,比亚迪直接一手抄了公路三大妈(雷凌轩逸卡罗拉)的老家,顺道给朗逸整得满脸开花。
合资车看着比亚迪,留下了热泪。
这都不是秦王扫六合了,这是秦王扫地机器人,而且还能放电。
在特斯拉去年底开始大降价,开启了新能源吃鸡之后,我很好奇比亚迪该怎么办。
因为特斯拉的降价明摆着冲着弄死国产新能源去的,特斯拉的利润空间比较高,后面大概率继续切香肠,这都是明牌,是直拳,是硬碰硬,要怎么应对?
情况堪比牛老师回家,左右围男。
结果,比亚迪不跟特斯拉,而是直接用自己DM-i的成本优势,去打别人的劣势。
那些10W上下的合资车都傻眼了,原本等着看新能源互卷的好戏。
结果小丑竟是我自己。
先给不了解比亚迪的朋友们简单讲一下啥是DM-i。
DM-i是比亚迪自己的混动技术,是一套兼顾了电和油的动力系统,既能做到长续航,又能做到省油和节约成本。
简单直接理解,就是电足的时候,当纯电开,电不够了,随时可以当油车加油开。
你家有充电桩,日常不开长途(毕竟电池不够大),这就是纯电车。
真有长途需要的时候,可以作为油车来开,而且还能上绿牌,属于一种极高性价比的技术。
就直接说吧,算是当前油电之争暂时的正确答案之一。
这个技术其实也不神秘,很多家都有类似的技术,名字不同。
但不如比亚迪自家研发的成本低,成本低,成本低低低低。
成本低,卖的便宜点,就是竞争力。
特斯拉靠自己成本低打新能源,比亚迪就靠自己成本低打合资车。
你降你的,我降我的。
一个车企,不研究工业,研究兵法了。
有没有想过,特斯拉为什么会对降价杀市场这个事情这么自信。
是因为产品力有着什么不可替代的优势么?
并没有,这种毛坯风的设计,已经没啥可打的了。
那为啥降价策略屡试不爽,其实是因为对手没有什么牌可以出。
市面上的新能源,清一色的纯电或者增程式,大家价格区间也都差不多。
说白了,产品类型单一,技术上也没有啥护城河,成本控制又不行,特斯拉拿着成本牌呼呼的扇脸。
但是比亚迪不同,比亚迪在纯电领域是巨头,但在油改电的混动这个领域,比亚迪是大爹。
所以比亚迪要抓着自己的优势力量去卷别人的弱点。
卷的是那些原本在十万到十五万区间内占据销量优势的合资车。
有趣的事情发生了,特斯拉降价,最终将要带崩合资车。
美国品牌降价,日系合资车炸裂。
什么二战剧情?
当空间够大,动力够用,配置够高的A级混动车型把价格下潜到十万以内。
讲真,传统的油车真的没法卖了。
过去纯电车成本不好控制,是因为电池包太贵了,这是硬成本。
但是DM-i这种已经被比亚迪玩烂的技术要是打起价格战,比亚迪DM-i得抡死在座的各位。
为什么说这是兵法?
先绕过对手的锋芒,找自己局部优势去杀穿。
先杀疯一二线大城市的网约车,然后再打败A级车市场,最后五环外包围三里屯。
妥妥的兵法逻辑。
伴随着比亚迪销售路线的,还有比亚迪的厂房。
工业链路放在这,成本能控制到极限。
而这些,卡罗拉做不到,雷凌做不到,轩逸也做不到。
回到老家,也做不到。
而且老家有K-car。
为啥比亚迪能卷飞其他A级车。
无他,唯便宜尔。
这个便宜,不仅仅是价格便宜。
还有后续的使用成本。
论加速,论安静,论省钱,电能才是爹。
而续航,油才是爹。
两个爹在一起,应该叫啥?
没错,叫爸爸。
所以相同的两台车,价格相近,后续成本一个是另一个的一半都不到。
如果你是消费者,你买谁?
而如果想要买到后续成本差不多的车,购车价格又要差出一截。
你是消费者,你又怎么选?
过去混动卖得不好,不是因为真的不好,是因为贵。
现在下到十万以内,绿牌,免购置税。
到了今天,补贴政策调整之后,免购置税就成了真正的补贴。
目前现在能限制比亚迪秦的,只有一个,就是产能。
就是9.98这款车,供应量到底能不能跟上。
除了物理学,比亚迪已经接近通关了,毕竟这一版已经叫【冠军版】了,那就是想要一波结束战斗,秦王直接扫六合。
当然,对手说不定也会开始降价,大降价,反正这些车卖了这么多年,成本早就摊的比冈本001还要薄了,那就卷呗。
从这个角度来说,不管是喜欢比亚迪的,还是喜欢合资车的,也还得感谢比亚迪带头开卷。
卷,往死里卷。
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