特斯拉发布会上一句话，A股一个板块大跌！有企业回应：业内还没有这种“黑科技”
北京时间3月2日凌晨5点，特斯拉投资者日(Investor Day)正式召开，备受瞩目的特斯拉“宏图第三篇章（Master Plan Part 3）”内容也一同揭晓。
通过特斯拉首席财务官柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）的开场白介绍，本次特斯拉投资者日讨论了三个部分，包括如何将地球资源用于可持续能源生产，特斯拉对全球需求的贡献及这一切对于特斯拉公司的意义。
图片来源：特斯拉投资者日直播截图
值得一提的是，此前外界较为期待的特斯拉“低价”车型并未如期亮相，这或使部分投资者失望。特斯拉投资者日临近尾声时，特斯拉股价盘后一度跌超6%。截至《每日经济新闻》记者发稿，特斯拉（TSLA）股价盘后下跌5.61%，对应市值下跌359.9亿美元（约合人民币2472亿元）。
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发布会上，特斯拉方面表示，特斯拉的下一代车型平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达到100%。
消息一出，3月2日上午，A股稀土板块开盘即遭重挫，指数跌幅超过5%。截止收盘，广晟有色大跌6.73%，盘中一度逼近跌停，中国稀土、盛和资源也跌超6%。值得一提的是，稀土龙头北方稀土跌逾4%，日内蒸发超40亿元，最新市值1015亿元。
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电动汽车中的稀土元素通常用于发动机（而不是电池），常用的是钕，用于扬声器、硬盘驱动器和电动机的强力磁铁。镝和铽通常用作钕磁体的添加剂。
值得一提的是，特斯拉最初在其车辆中使用的是不需要稀土元素的交流感应电机（尼古拉·特斯拉正是交流感应电机的发明者），但当Model 3上市时，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流电机，并最终在其他车型上也使用这一款电机。
特斯拉今天表示，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。之后，特斯拉展示了一张幻灯片，将其目前在Y型永磁电机中使用的稀土与未来潜在的下一代电机进行了比较。
在特斯拉现行使用的电机中，三种稀土元素分别使用了500g、10g和10g。
特斯拉计划，将三种稀土元素的用量都降至0g。
据证券时报3月2日报道，广晟有色方面表示，目前行业最先进的晶界渗透技术仅可以减少镝、铽等中重稀土的添加量约50%~70%，特斯拉所谓的不使用稀土仅是简短的一条新闻，并未说明其替代产品或者解决方案，同时行业内也没有其他可替代稀土的重大技术性突破。
对于能源方面的可持续性发展，特斯拉高级副总裁Drew Baglino认为，当今世界的能源经济是“肮脏”和“浪费”的，全球80%的能源仍来自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效发挥作用、提供了热能。特斯拉CEO马斯克也强调，使用化石燃料实际上浪费了大量能源。
图片来源：特斯拉投资者日直播截图
“最聪明的人都不认为，没有极端的措施就能实现可持续的未来。”马斯克随后介绍了致力于可持续性能源经济的特斯拉“宏图第三篇章”，并称“实现可持续能源经济的条件包括240 TWH的电池储能；30 TWH的可再生电力；在可持续能源制造业投资10万亿美元；所需能源为燃料经济的一半；在地球上占地面积低于0.2%；占2022年全球GDP的10%及无法克服的资源挑战为零。”
为实现上述目标，特斯拉的“宏图第三篇章”提出在5个环节优化，即大范围进行太阳能部署，汽车向电动化转型，让家庭、企业、工业转而使用热泵（Heat Pumps），高温热传递技术和氢气的使用，以及在飞机、轮船上采用可持续性能源。
“电动汽车在能源使用中更为高效，用一锅水煮开意大利面的能量就可以让Model 3行驶1公里。”对于汽车向电动化转型，马斯克认为，全球一年或需要生产2000万辆电动汽车才能实现上述可持续的能源经济，这同时也是特斯拉2030年时的产能目标。
与此同时，马斯克也再次“嘲讽”了一把燃油车。“当所有的汽车都可以实现电动化，甚至可以实现自主驾驶的时候，驾驶燃油车就会像骑马和使用翻盖手机一样，会是一件比较落伍的事情。”马斯克说。
此外，特斯拉方面还重点提到了一体化压铸技术、底盘电池一体化设计等，并表示将继续减少车身零部件数量，并重新设计生产流程。在组装上，特斯拉将序列组装和平行组装同时进行，提升30%的生产效率，据介绍，上述举措可减少40%的生产占地面积，资本支出及单车成本也可以大幅降低。
据特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen透露，特斯拉的Cybertruck卡车将在今年问世，而特斯拉将等到“晚些时候”才会真正展示其下一代车型。不过，Franz von Holzhausen也暗示称，一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。
事实上，在特斯拉投资者日举办前，特斯拉首席财务官柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就曾公开表示，“下一代车型平台”是公司的首要任务。马斯克则在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。
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伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi也曾在相关报告中称，在投资者日到来之际，特斯拉最重要的问题是公布下一代低成本车型平台的状况。
“特斯拉急需推出一款平价电动汽车来满足投资者的高增长预期，我们的研究表明，电动车型在推出第三或第四年后，通常难以继续增加销量。”Toni Sacconaghi表示。
从产品层面看，特斯拉分别于2012年和2014年开始生产Model S和Model X，上述两款车型均基于第一代车型平台打造。而特斯拉面向大众市场的车型Model 3和Model Y则分别于2017年和2020年开始交付，这两款车型是基于第二代车型平台打造，2022年销量达到124.71万辆，比2021年增长37%。
价格方面，基于第一代汽车平台的Model S和Model X价格大约为10万美元，而基于第二代平台的Model 3和Model Y的售价大约为5万美元。
富国银行分析师科林·兰根认为，如果第三代平台把新车的价格降到每辆3万美元，那将极大地扩展特斯拉的市场。目前，特斯拉产品线仅涵盖整个汽车市场的55%。如果是一辆3万美元的汽车，其产品线将覆盖约95%的市场。
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特斯拉“秘密宏图（The Secret Master Plan）”计划最早可追溯至2006年8月。彼时，马斯克提出四步计划，包括打造一款产量很小但价格昂贵的车型；用赚到的钱开发一款价格适中的车型；再用赚到的钱开发一款更便宜的车型；在进行上述三步的同时，提供零排放发电选项。随着特斯拉Roadster、Model S/X、Model 3/Y的相继问世，上述目标已基本全部实现。
2016年7月，马斯克公布了特斯拉“秘密宏图第二篇章（The Secret Master Plan Part 2）”的具体内容，即采用集成电池建成太阳能屋顶、扩充电动汽车产品线、“开发出比手动驾驶安全10倍的自动驾驶”并借此实现汽车共享等。目前上述大部分构想也已基本达成，相关产品包括Powerwall、Powerpack、Cybertruck、Semi及FSD（Full Self-Drive）等。
值得一提的是，特斯拉“秘密宏图第二篇章”公布时，其总市值约为340亿美元。而“宏图第二篇章”发布至今的7年间，特斯拉实现了飞速成长，截至记者发稿，特斯拉总市值为6416亿美元，7年时间市值累计增长约19倍。
但对于“秘密宏图第三篇章”的到来，资本市场或并不完全看好。截至美东时间3月1日收盘，特斯拉股价由当日206.21美元的开盘价下跌至202.77美元，跌幅为1.43%。
Wind数据显示，特斯拉股价在今年一度跌至101.81美元/股，但受投资者需求增加、降价吸引更多用户，以及更乐观的经济预测等因素推动，特斯拉股价自今年1月6日以来已上涨1倍左右。
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而马斯克则成为股价反弹的最大受益人。彭博亿万富豪指数显示，马斯克以约1870亿美元（约合人民币1.28万亿元）的净资产，超过法国奢侈品巨头酩悦·轩尼诗－路易·威登集团（LVMH）董事长贝尔纳·阿尔诺的1850亿美元（约合人民币1.27万亿元），重新夺回全球首富宝座。今年以来，马斯克的财富增长一度超过500亿美元（约合人民币3435亿元）。
科林·兰根表示，在最近这轮股价反弹后，特斯拉需要一个新的“助推器”才能让股价更上一层楼，而一款价格3万美元的第三代汽车就是这个“助推器”。
“第三代平台可帮助特斯拉降低未来多款车型售价，平均每辆车销售成本甚至可能降至2万美元，而更实惠的价格也可能吸引更多客户群体。特斯拉或将谈及其他降本措施，包括内部电池制造技术、产能扩充、掌握原材料供应等。”德意志银行分析师Emmanuel Rosner表示。
瑞穗证券（Mizuho Securities）分析师表示：“短期内，我们认为特斯拉的市场份额将继续走强，但来自竞争对手的更便宜的电动汽车也将进入市场，这可能会稀释特斯拉在美国电动汽车市场的份额。”
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