时速200英里！洛杉矶至赌城高铁今年开始生产，2027年完工：免费WiFi、票价$60……美国“高铁梦”能否实现？

备受期待的高速子弹头列车要来了！

作为美国唯一一家私营铁路公司，Brightline宣布，与高铁劳工联盟敲定一项重要的劳资协议，Brightline West项目有望今年开始建设。

这也意味着，距离南加州和拉斯维加斯的高速铁路列车开通，又近了一步！

对此，Brightline Holdings的CEO 麦克·雷宁格（Mike Reininger）在一份声明中表示：“作为美国最成熟的高速铁路项目，我们离世界各地的交通和基础设施项目水平更近了一步，我们很自豪能够利用美国最有技能的工人来实现这一目标。”

据悉，Brightline已经在佛罗里达州运营，一列火车将迈阿密、劳德代尔堡和西棕榈滩连接起来。

其服务的标志包括乘客持卡人的特权，如下午的血腥玛丽欢乐时光和包括开放式酒吧在内的票务优惠。然而，该地区的运营一直受到一些致命统计数据的困扰：据美联社报道，它是美国任何铁路线路上每英里死亡人数最高的。

这是一个全长218英里，号称美国第一个真正连接拉斯维加斯和南加州的铁路系统。

Brightline West不会直接扩展到洛杉矶。

相反，该公司计划建设一条长 218 英里的高速铁路系统连接洛杉矶与拉斯维加斯，居民从洛杉矶可以乘坐地铁到达库卡蒙格牧场（Rancho Cucamonga）换乘该高铁列车，经由苹果谷（Apple Valley）、赫斯珀里亚（Hesperia）、维多利亚谷（Victor Valley）等车站，到达终点站拉斯维加斯大道，列车路线几乎与 I-15 号州际高速公路并行。

Brightline West列车的最高时速可达200英里，并且将是完全电动的无排放系统。预计每年将有大约 1200 万人次搭乘该高铁列车出行。

拉斯维加斯和洛杉矶之间的预计旅行时间约为2.5小时。它会比开车时间快大约1.5到2小时，考虑到高速时常堵车，甚至可能快3小时，平均票价可能在60美元左右。

这条高铁列车将为旅客提供的便利设施包括：免费 WiFi、从车站到火车的 ADA 无障碍设施、各种食品和饮料、托运行李以及酒店入住等服务。

该公司表示，它的火车将减少每年前往拉斯维加斯的4000万单程汽车或巴士旅行，它的目标是每年吸引1200万次旅行并通过移除300万辆车和400,000吨二氧化碳来减少二氧化碳排放，并预计该列车将缓解15号公路的交通拥堵问题。

这个总投资100亿美元的项目还将产生巨大的经济效益。官员们表示，该列车的建设将创造近 35,000 个工作岗位，带来超过 100 亿美元的财务回报，并在项目完成后永久创造 1,000 个工作岗位。

一旦建成，有望改变南加和拉斯维加斯几代人的交通方式。

今年早些时候，该公司还宣布了其建造三座野生动物过街天桥的计划，以让动物安全地穿越公路和铁路。Brightline公司企业事务高级副总裁本·波利特（Ben Porritt）告诉SFGATE，Brightline West计划在2023年晚些时候开始动工。

本说：“我们的建设时间表约为3.5-4年，这将使我们在2027年底之前开业。”

这项工程原定于2020年开始，但Brightline推迟了为此提供资金的24亿美元债券销售，工程因此暂停。该公司将延迟举措归咎于疫情造成的市场不稳定。

加州财政部长菲奥娜·马（Fiona Ma）表示，这条新铁路“将改变南加州和拉斯维加斯几代人的交通状况，为人们提供快速高效的交通，让他们不需开车，从而减少交通拥堵、降低空气污染”。

当然，也有很多小伙伴认为，这完全是在画饼。

华人网友@hioc认为，二十年后能建好就不错了。

@snowalker表示：“等建成再说吧。基建这种事情，在美国就不要太当真了。看看这次是不是有又是瞎咋呼。”

毕竟……

CNN早在2018年12月26日就曾报道，光亮线（Brightline Trains）和维珍集团（Virgin Group）准备正式携手修建美国高铁。

当时报道就称洛杉矶与拉斯维加斯之间的列车建设计划将于2019年开始， 2022年投入运营，成本预计为36亿美元……

要说这些年来，加州高铁工程建设可谓一波三折。

加州高铁工程正式立项于2008年，前后历经三任总统，三任州长。

发起者是当时的加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）。他发现了一个“不能原谅”的问题：日本新干线在1964年通车；“欧洲之星”高速列车于1994年开始在法、英、比三国间运行；中国在2008年建成了时速高达350公里每小时的京津城际高铁。但真正意义的高铁，美国一条都没有。

于是州长开启了自己的美好规划：修高铁，从旧金山到洛杉矶只需两个半小时。

虽然和施瓦辛格分属两党，但总统奥巴马还是很喜欢这个规划，在2009年，他推动向该项目拨款35亿美元资金。施瓦辛格的继任者布朗也是高铁的积极拥护者，他曾经来中国两次考察高铁。

事情在2014年起了变化：共和党拿到了国会控制权，他们的阻扰使该项目面临严重的资金短缺。

虽然布朗在2015年举行了动工仪式，但仅一年后，通车时间就被宣布将延期到2029年。

在2017年，共和党总统特朗普的上台更加大了项目的阻力。

2019年，加州新州长纽森宣布仅保留加州中央山谷路段，项目完工日期再次被拖延。特朗普更是在5月直接取消了该项目9.29亿美元联邦拨款。

直到2021年3月拜登上台后，被特朗普撤销的拨款得到恢复。

于是工程进展在摇摆中走走停停。

此外，还有很多困难存在。预算不足是一方面，征地困难则是另一方面。

美国如今的城市在上世纪六、七十年代就几乎定型——摩天大楼、金融大厦……它们都占据着昂贵的地皮，美国政府如果想修建高铁，就必须从他们手中争夺地产。

以美国曼哈顿为例，当地每平米的土地价格突破12万美元每平米。想要让开发商拱手将自己的地皮送给美国政府，这简直是天方夜谭。

征地难的问题不仅仅是美国，还是日本、韩国等国修建高铁都迈不过去的一道坎，只是美国的情况是实实在在的一道硬伤。

无论如何，希望这次的项目能建成吧！