特斯拉是国产车的一场噩梦，问界突然改华为logo
1/问界改logo，华为汽车还是来了
新能源电动汽车趋势已成。马斯克预测，到2030 年全球新车产能50%将是电动车，到2035 年，比例或许会达到80%。
2023年，一场残酷的汽车革命开始了，汽车行业卷入一场史无前例的生死大战和汽车大屠杀，国产电动车生死未卜。这不仅是新能源汽车在内卷，传统燃油车也卷了进来，是一场混战。
3月8日，AITO汽车在官方微博、微信等多个社交平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”
华为终端官方微博也转发了问界汽车的宣发微博，一经发布迅速引发围观和讨论。
图源：华为终端官方微博
一张微信截图内容显示，华为与赛力斯达成共识，为强化品牌独特性，不再应用“华为深度赋能”，取而代之的是“华为全面主导”。
华为方面称，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。
赛力斯则称：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
大家都知道，华为与车企的合作分为三种模式：第一种是零部件供应模式；第二种是华为HI业务模式，华为提供新能源动力总成、智能座舱、智能驾驶等技术；第三种是华为智选车模式，除提供零部件和全栈支持外，还深入产品设计、质量管理、品牌营销和终端销售。
问界是华为智选车模式下与赛力斯的一款智慧汽车，2022年创下月销最快破万的新势力销量爬坡记录，2022年全年实现交付量7.5万辆。
上个月，余承东还在媒体上公开表示：华为没有必要去亲自造车。“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”
聪明人都明白，看来华为这件贵重的外衣不会轻易让问界穿上的。据说华为和赛力斯合作军利润比是1:9，华为挣1，赛力斯挣9，这也就是余承东说的华为挣小钱。
3月份，AITO问界改成HUAWEI问界。问界为什么突然改logo？本来华为是奔着挣小钱的战略，慢慢把问界做到100万辆，没想到没想到，汽车全球大战、大洗牌、大屠杀，仿佛一夜之间就来了。
比品牌、比性能、比价位、比外观，这是消费者选择购买汽车的四大要素。华为必须立即赋予问界品牌力量，来提升销量。
2、汽车大屠杀，国产电动车生死未卜
年初特斯拉在全球掀起降价潮，如今演化到了2.0版本，车企之间的竞争愈加惨烈。在新能源汽车领域，除了问界、埃安、蔚来、比亚迪等跟随特斯拉降价，传统燃油车很快就卷了进来。
近日湖北刷屏，东风系某款汽车降价9万。去年11月63万宝马X3 M40i，现在47万。奔驰GLC 40.63万元，已跌至了33.7万元。去年10月上市的广汽丰田 bZ4X，其售价从19.98万元拉到了16.98万元，直降3万；一汽丰田bZ4X直接降了6万，入门价来到了13.98万元。
比亚迪随后把混动价格杀到10万以内，直接冲击合资燃油车，2月上旬，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价直接来到了9.98万元；
3月初，零跑汽车宣布对旗下三款产品改款，同时大幅下调了车型售价，原本20万元起售价的C01、C11直接杀到了15万元。
这样的降价，堪称汽车大屠杀。几乎所有的传统车企、新势力，都加入了这场大战争。
汽车行业如此惨烈，在这场战争中，新能源汽车，除了双巨头特斯拉和比亚迪之外，其它任何汽车都生死未卜，包括华为深度赋能的问界。当下问界在特斯拉、比亚迪面前还是个小矮人。
2022年除比亚迪净利170亿，其他新能源车几乎全线亏损，威马已倒，蔚来全年净亏损144亿、零跑前三季亏损 37亿元，理想全年净损20亿元。
今年1月，AITO问界销量为4490辆，环比下滑55.88%；2月销量为3505辆，环比下滑21.68%。
问界母公司赛力斯也面临“增收不增利”的困境，根据最新业绩预告，赛力斯2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期大幅增长100.38%-109.36%，但预计归母净亏损为35亿-39.5亿元，归母扣非净亏损为38.5亿-43亿元，较2021年扩大约一倍。
所以问界的命也危在旦夕。华为必须强化自身在问界中的形象，提升问界的品牌力，进而提升销量。问界为什么突然改logo？这就很好理解了。
大战争来了，问界终于披上世界通讯巨头的战袍，以华为汽车的名义参战。
一位代理商说，“对我们这些代理商来说，最大的改变可能是信心上的提升，相当于纳入华为正规军了。能不能提升销量目前看不出来还，最终还得看产品。”
3/特斯拉成本控制，对国产车是一场噩梦
当前买车的是两类人，一类是中老年，他们对传统车开习惯了，试驾智能汽车，感觉不顺手，回头还是买燃油车。另一类是年轻人，大都想尝试智能电动汽车。是买传统燃油？还是买电动车？这个过程是新旧势力的竞争。一旦决定下来，就开始在各自领域竞争了。
国内任何一家新能源汽车，都活着特斯拉这个洪水猛兽的噩梦里，包括比亚迪。名义上，特斯拉带领大家消灭传统燃油车，实际上，国内电动汽车除了比亚迪，都羽翼未丰。纵然比亚迪的产业链很好，也难以与特斯拉抗衡。
特斯拉的竞争优势是超强的制造能力，这是其他公司很难复制的，马斯克称，其他任何汽车制造商无法接近特斯拉的成本。电池底盘一体化和一体式压铸成型工艺，都会在下一代车型平台上使用。这俩工艺简单来说就是把结构做到最少。前者是把电池直接镶嵌在底盘里，就不用做电池包和它的支撑保护结构了；后者则是利用一次冲压就能加工出一大块结构零件，能省去焊接和装配的过程。
而像是碳化硅、稀土这些用在电控、电机上的贵重材料。特斯拉工程师表示，碳化硅晶体管的数量下降 75% ，稀土更是完全不用。
最不可思议的是，特斯拉的成本控制，连只剩一块屏幕的低压电系统也没放过。不仅车内屏幕的成本已经降低了 24% ，马斯克还打算只用一根电线给屏幕在内的所有低压电器供电。
电线钱都省是吧。除了在物料上省钱，本着时间就是金钱的原则，马斯克还在省时间上下了不少功夫。
比如，传统和产线都是涂装和总装依次进行，特斯拉不行，必须边喷漆边组装。产线也必须自动化，省去 95% 的人工。
以后，7 秒钟就能生产一个热泵。一系列操作过后，马斯克表示特斯拉车型的生产装配步骤能够减少 40% ，成本更是能降低 50% 。在组装上，将序列组装和平行组装同时进行，提升30%的生产效率。
特斯拉最初是生产高端环保跑车，为富人打造的。后来用挣到的钱生产价格实惠的车。Model S和Model X是特斯拉第一代汽车，官网显示，起售价在9.5～11万美元，Model 3和Y为第二代汽车，售价在4.3～5.5万美元。
马斯克曾经表示，新一代汽车终极目标是将价格降至2.5万美元，让每个人都开得起特斯拉。
2023年，特斯拉敢于掀起汽车生死大战，是特斯拉集成技术成熟了，有了大的利润空间。在自己利润空间里降价，把别人降死。
4/华为是通讯巨头，不是汽车巨头
3月8日，乘联会公布中国整车厂商销售数据，2月份，特斯拉以超过7.4万辆的交付量，稳居国内豪华品牌榜首位置，继续超越奔驰、宝马、奥迪等一众传统豪华车企，用实力超越燃油车。在被称为“传统燃油车大本营”的德国，2月份，每卖出4辆电动车就有1辆是特斯拉；在芬兰，特斯拉销量同比猛增991%...
特斯拉上海超级工厂也正开足马力，用“中国制造”品质吸引全球消费者青睐，在刚刚过去的2月，蝉联中国制造产品出口量第一名。
2021年，AITO问界M5发布会上，余承东豪言：“我希望我们一上来，一年干翻特斯拉，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉”。余承东忘了华为是通讯巨头，并非汽车巨头。
两年过去了问界汽车共卖了7.5万辆。2023年余承东定的目标是3年买到100万辆问界。这个数量怎么干翻特斯拉？
不久前，特斯拉“秘密宏图3”公布！特斯拉全球产能为每年2000万辆，目标是每45秒造一辆车。7秒一个热泵。
2000万辆什么概念？占全球汽车市场份额的25%。2022年全球汽车总产量为7828.9796万辆，大众、丰田也就是占到10% 市场份额。
当前，特斯拉在全球工厂有6个。美国有加州Fremont超级工厂、得州奥斯汀超级工厂，中国上海超级工厂、德国柏林工厂、内华达超级工厂（ Giga Nevada or Gigafactory 1）、纽约工厂（Gigafactory 2）。这些工厂显然不够，加拿大、印度尼西亚和印度均试图游说特斯拉在当地设立超级工厂。
华为问界到底能不能活下来？仅仅有华为标签是不够的，相信华为在智能性能上肯定没问题，就看产业链上生不生态？强不强大？
余承东说，智能网联汽车就这两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系，所以必须抓住机会。
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