机长真的能把飞机“开快点”吗？
这两天有个“赵白金”挺火。据说是因为着急中转，让机长“开快点”，于是山东航空快马加鞭，在延迟起飞的情况下提前到达，保障这位贵宾安全地完成了转机。
装逼有各种形式，这可能是高级那款。山航发布的声明既没有承认开快车，也没有得罪客户。那么这件事就很有意思：机长到底能不能“开快点”？到底有没有“开快车”呢？
飞机与汽车一样，油门就在驾驶员脚下（手里）。向前推，多给点儿油，飞机肯定能飞快。但飞机在立体空间里飞行，实际情况要复杂的多。除油门之外，对速度影响较大的还有风力、高度、航路和调度等，完全不是想飞多快就飞多快的事情。
风力对飞机的影响可能超出许多人的想象，特别是远程航线。以中美之间为例，从北京飞旧金山10个小时就够了，但是返程需要12个小时，这就是“被风刮的”。有些航空公司的客舱屏显会报告顺风还是逆风，顺风时每小时1000多公里，逆风时700多公里，差距大极了。
高度对飞行速度的影响也非常大，高度越高飞行阻力越小，所以飞行员都喜欢“上高度”。拉总以前讲过故事，说有位副驾驶以前是空管，空管总开心地问他“白爷，您想飞多高？”。白爷跟机长商量之后说“9600吧”——9600米在国内飞行是比较高的空层。于是空管让南航下来，让白爷“上高度”了。
航路当然更不必说，用最短的航路飞，肯定比兜圈圈要快。我国的航路使用非常严格，飞行员能做主的空间很小。但一些小机场风力不超标的时候可以申请反向着陆，有时候能省出来15分钟。还有大机场选对了跑道能大大节约滑行时间，例如让海航在首都机场东跑道降落，人家经常问“能给36左（西）或36右（中）么”——东跑道落地后滑到T2航站楼，得20分钟！
最后就是调度，民航飞行严格按计划进行，起飞和到达时刻都是安排好的。如果你开得太快，在繁忙时段提前到达了，地面上可能没有停机位，进近路线上可能没有你的“空档（时间槽）”，那么这时候往往被要求去“拉S”，或者绕圈。例如拉总有次降落湛江旧机场，生生地在空中兜了五圈！所以开快了未必有用，可能最后得不偿失，照样拿不到节油奖。
油料对每家航空公司来说都是巨大的成本，因此航空公司都会制定规章，给出领导认为最经济的巡航速度。飞机的数据监控极为精准，不可能有飞行员愿意冒“违章操作”这个风险。更何况飞快了不但费油，小时费也会减少，影响自己的收入，有人肯做这种傻事？——只为了一个“赵白金”？
我国民航客机在起飞时都按照计划（±15分钟），到达时则实行总量控制，谁先到谁先落。但是因为航路和天气的影响基本相同，因此降落时不会与计划相差太远。节油奖与小时费是对冲存在，所以飞行员只照章飞行，不可能磨洋工，也不太可能“开快点”。
我国民航以前经常延误，怎么搞都无法解决。后来有聪明的领导要求加大“计划时间”，例如将北京－广州的计划用时从2小时55分钟加大到3小时25分钟，于是大家都不延误了。但带来的问题是，现在我国航班普遍“提前到达”，有的甚至可以提前一个多小时！
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