每月$30，纽约或颁住宅停车许可证，MTA涨价被否
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纽约立法者推动颁住宅停车许可证
州参议院民主党多数派本周二公布了其预算提案，它废除了州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）提振陷入困境的大都会运输管理局（Metropolitan Transportation Authority，MTA）计划的大部分内容，该计划依靠拟建赌场的收入、纽约市的捐款和增加工资税来为资金紧张的MTA提供收入。
相反，参议院提出了一些不同的收入来源，包括纽约市的住宅停车系统，所有的许可证费用都将专门用于MTA。
根据报告，MTA的预算赤字估计在13亿至16亿美元之间。MTA官员表示，到2025年，他们可能面临30亿美元的预算缺口。
“我们同意州长（拯救MTA）的目标，但我们正在努力想出其他办法为MTA提供资金，”参议院多数党副领袖迈克尔·吉亚纳里斯（Michael Gianaris）说。“其中一个想法已经存在了很长时间，许多社区都表示有兴趣探索，那就是住宅停车区。”
吉亚纳里斯说，在他所在的社区，包括长岛市和Sunnyside的部分地区，经常停满了停着的汽车，这些人把车停在那里，只是为了坐火车去曼哈顿。
他说：“我们经常听到一些恐怖的故事，比如有人深夜在自己家附近的街区开车绕了30到45分钟，只为了找到一个停车的地方。”
根据参议院的提案，纽约市议会将被授予广泛的权力，为特定行政区或社区的居民实施停车许可证计划。如果提案得到通过，市议会有很大的自由度来选择城市的哪些地区将参与，以及规则将在一天中的哪些时段生效。
这意味着，外来人员经常停车的特定社区（比如曼哈顿的大部分地区或长岛市）的居民理论上只要获得许可证，就有更多的停车位。
但这也是有代价的。市政府将被允许对停车许可证每月收取最多30美元的费用。目前，纽约市约300万个社区停车位中的大部分都是免费的。
吉亚纳里斯说，参议院工作人员估计，该许可证计划每年有可能产生高达4亿美元的收入。
对许可证计划喜忧参半
布朗克斯区民主党议员肯尼·布尔戈斯（Kenny Burgos）在推特上说："这在纽约市95%的社区都是不可行的"。
史丹顿岛议员博雷利（Joe Borelli ）则称停车许可证提案“不过是一个利用中产阶级车主赚钱的策略，对解决停车问题毫无帮助。”
全国各大城市都有住宅停车许可证，但在纽约市普遍未能获得关注——尽管至少从2008年起就在讨论，当时的市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）试图推动这一计划，但未能成功。
纽约州参议院希望通过向纽约市居民收取在城市街道上停车许可证的费用，来解决MTA的预算困境。
上西区居民、退休律师蕾妮·巴鲁克（Renee Baruch）去年成立了一个名为“纽约市居民停车”（NYC resident Parking）的组织，以推动许可证计划。她在一条短信中说，她的组织支持“任何能使那些在纽约市注册的汽车能够停车的法案，即使要付费。”
吉亚纳里斯强调，参议院的计划并不要求纽约市强制实施住宅停车许可证，而是授权它可以在选择的情况下这样做。这也意味着，大部分政治上的艰难选择将留给议会，包括选择哪些社区需要许可证，哪些社区仍然免费。
MTA票价涨价被否
除了住宅停车许可证，参议院的预算计划还将推进其他手段来提振MTA，自新冠大流行以来，MTA一直在努力解决客流量滞后的问题。
参议院的计划还包括将对Uber、Lyft和其他共享汽车应用程序征收额外的每程0.50美元的附加费，以帮助资助MTA和全州的公共交通系统，具体取决于乘车地点。它将增加企业特许经营税，而不是霍楚尔计划的增加MTA工资流动性税，后者是对MTA服务区域内的企业征收的。
与此同时，州议会否决了MTA计划的2023年和2025年的票价上涨，以及一个免费的公交车试点项目（每个行政区将有两辆公交车免费提供给乘客）。
吉亚纳里斯表示，参议院的提案旨在列出一些资助MTA的方法，因为立法机构领导人将坐下来谈判最终的支出计划。
“在月底预算完成之前，我们必须从许多选项中进行选择，以使MTA达到所需的目的。我们只是在努力创造替代方案，以便我们能够做出最佳选择。”
住宅停车许可证的计划必须经过州长霍楚尔的批准。我们将不得不等待，看看未来会发生什么。
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