文/ 金错刀频道
汽车圈从不缺吹牛。有扬言“FF91是全球唯一高出特斯拉一个档次”的贾老板。
有跟同行打嘴炮的。理想夸自己是“500万元内最佳SUV”、小鹏说自己是“接棒保时捷”。
但论吹牛的程度，谁也没有这个品牌奇葩，它直接祭出了一个大杀招：帮车主多活30年。
创始人黄宏生还喊出：“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后，将会延长30岁！”、“智能化系统一出来就超越了特斯拉”。就在不久前，创维汽车立下了flag：要在2025年实现25万销量，虽然去年它只有2万。有网友调侃，“我长不长寿不知道，但我的钱包一定不长寿。”最奇葩造车：
“开上创维车，高血压糖尿病都好了”
创维汽车创始人黄宏生，无论说话还是做事，都是相当的豪迈。只为创业者的健康而造车，这种独特定位，的确是汽车历史上前所未有。1988年，黄宏生一个人跑去香港，靠着筹措的3万元，申请到了日本东芝电视遥控器的代理权，赚到了第一桶金。多年后，他被誉为彩电大王，创办的创维集团年营收超500亿。其中，创维曾经在过度竞争的彩电行业里看到了电视对眼睛的危害，推出了不闪烁的健康概念，这也让它获得了不少好评。这让黄宏生意识到健康的重要性，他自称保护眼睛更大的突破还是新能源汽车，开始从家电转做汽车。有多健康呢？按照官方描述，这辆车开发出了独有的主动睡眠促进技术，新车配备了智能脑电波催眠眼罩，引入脑机接口技术。
为了证明自家汽车的确有奇效，黄宏生直接拿自己举例，“电动车把我的高血压、糖尿病治好了，我感觉到我的精力已经回到了30岁的年龄。”新车的名字也干脆直接换成：“智健合一版”、“明心健康版”、“净心智慧版”。
创维汽车还发明了一个词：“主动健康”，还有1.0到4.0版本。
官方的说法是，“推动汽车座舱从被动健康向主动健康持续转型。”总之，在创维汽车的逻辑里，一切都能自圆其说。诸多buff加身，让创维汽车就此在大保健的路上越来越狂飙。联合创始人贾凡透露，截止到2022年底，创维汽车已累计销量超过2万辆，其中70%的用户都是创业者。虽然跟蔚小理的差距还很大，跟哪吒、威马等汽车比起来也是毫无存在感。但创维对未来可以说是信心满满，提出1-3-3-3战略目标，“发展路径逐步清晰”：未来再投300亿，下一步冲击资本市场，成为全球汽车前十，市值迈上3000亿元大关！“也没有要求跟比亚迪平起平坐，只是比亚迪市值的三分之一而已。”卖不动汽车，却想干成世界前十
一直给自己加油打气的创维汽车，还是逃不过残酷现实的暴击。一个月销数据，掀开了创维汽车的遮羞布：公司1月和2月的销量分别为791辆和1153辆。原来这些年，创维汽车的销量惨淡，别说自己的flag被打脸，同行都不把它当对手。新车销量低迷、持续亏损，这些问题同行也有过，可偏偏为什么就是创维汽车这么惨？
早在2010年，创维就踏入了汽车圈，那时候，蔚小理还没成立。最开始创维汽车不叫创维，而是一个跟品牌八竿子打不着的名字：开沃。开沃公司后来又推出了天美，直到2019年才真正改名为创维品牌，注重打造形象，而这个时候，也是新能源车企最卷的一年。它起初是以收购为主，还重组南京金龙客车，不怎么打广告，很多人都不知道这是创维造的车，还有人质疑金龙在骗国家补贴。
开沃汽车也没有一家直营店，只依赖经销商，靠朋友圈周边安利，原因是“直营店烧掉了利润”。
找合作公司，事先也没做好足够的调查，最后电池企业破产，导致车厂也跟着脱产。错过占领用户心智的红利，结果不难想象，在众多对手夹击下，创维汽车市场反响平平，到2021年3月，销量还不到700辆。有用户无情吐槽，这不是给创业者，而是给老年人造车。创维引以为傲的12.8英寸中控屏，被人直指整个操作界面像是一台老人机。
有自媒体“车轱辘”试驾过一周的创维汽车，表示不仅底盘调教差，甚至试驾车的车内异味浓烈刺鼻。售价15.28万的入门版车型，工信部续航里程只有410公里，配置方面也是一言难尽：入门版车型竟然没有倒车影像、定速巡航、电动座椅这些基础配置，甚至全车只有2个喇叭，这个配置水平仅次于五菱宏光MINI EV。
还有律师认为，黄宏生口中的“寿命延长30年”是在贩卖焦虑，没有实际数据支撑，涉嫌消费欺诈，所谓的养生和健康理念，更像是噱头。但这些吐槽，在冲刺世界前十的目标下，黄宏生都顾不上了。除了以上问题，创维汽车其实还有一个最为致命的槽点。素有“五星批发部”称号的中汽测评，在公布的C-NCAP碰撞测试中， 创维直接拿到“一星级”的成绩，这也是实施新版碰撞规程以来，第一款获得一星评价的车型，在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。
这一切，在创维还没更名前的天美ET5身上已经有所体现。在被问到ET5的卖点时，就会亮出“没有一氧化碳”、“一键躺平”等不明觉厉的模式，但关于汽车最重要的续航、驾驶安全功能，黄宏生一概没有解答。外观被嘲土、硬件跟不上，哪个也比不上忽视安全，最劝退用户。彩电大王做汽车，
吹的牛要怎么收场？
奥克斯、美的、格力、格林柯尔......不少家电企业都一股脑扎进了跨界造车的热潮，毕竟孩子多了好赚钱。基本都是从零件入手，要么从空调压缩机入手，要么开发智能座舱。造整车的玩家，只有格力和创维，但格力在汽车领域的成果寥寥，最后不了了之。造车阵营只剩下了创维，谁都没想到，它居然一路撑到了现在。黄宏生还自信满满，“新能源造车就像是带轮子的家电那么简单。”之所以如此自信，是创维找到了一个差异化卖点——健康，并维持了许多年。在充满年代感的《我的中国心》音乐中，黄宏生激昂表示，要“打造8000万创业者的健康车”，因为“创业者最大的挑战往往不是金钱，而是健康”。
不就是在保证安全的基础上，图驾驶更流畅、油耗更低、外观更时髦么？创维汽车标新立异的健康定位，看似是创新，实则是个伪痛点。甚至很多人还会质疑是智商税，从销量反馈来看，它将“保健”作为卖点的做法，也让外界一头雾水。汽车行业远没有黄宏生说的那么简单。如今，美的、海信、海尔都已经明确了供应商，觉得跟整车厂合作才更实际，不会自己擅自造车。跟美的、海信远不是一个体量的创维，为何非要死磕一个看起来极不靠谱的卖点？黄宏生曾诉苦，“我造车所缴的学费不在10亿之下”。
但这个钱，扔到新能源汽车大洞里，连个水花都溅不起来。众所周知，新能源的技术有多烧钱。蔚小理要做的三电系统、智能驾驶，都是动辄几十几百亿的规模。别说投入研发了，连建个直营店创维都嫌花钱，所以一直以来，在关键技术上，创维汽车都是乏善可陈。第二款车创维HT-i，直接搬运了比亚迪的技术，其发动机、动力总成、电池都是来自比亚迪，价格也略低。比亚迪都想不到，自己还会有平替的这一天。因为没钱，创维汽车还不建直营店，搞起了合伙人模式。
最荒诞的是，这个合作模式下，想运营创维汽车的体验中心，先交钱，还得自己有店、有营销能力，才能成为创维汽车的经销商，帮它卖车。如此来看，创维汽车月均1000余辆的销量，很大一部分还是体验中心自己贡献的。当拼资本、拼市场、拼技术都无法快速突破时，创维汽车只能走起了捷径：拼噱头。黄宏生的回答是，“一个时刻保持能量、深度睡眠的空间，将助力百岁人生的实现。”这话听起来夸张，但其实没错，每年有3亿国人失眠，催眠成了大生意，也催生了无数大师。但买个车就能催眠的实在不多见。很多人都想知道，这么奇葩的车，究竟是谁在买？除了与地方合作网约车贡献之外，这些年，创维汽车在海外卖的还不错。在土耳其，它的市占率竟然有14%，仅落后奔驰5个百分点。这还是因为创维集团的渠道优势，早在十几年前，新势力还没出现时，他们就在当地拿订单了，以贴牌换标的方式，率先登陆德国和北美抢市场。
但现实依然很残酷，创维汽车总共才卖2万辆，离25万的目标还差得远。
今年67岁的黄宏生，还要“再奋斗30年”。未来，与其替用户操心睡眠，不如先替自己想想：点个在看 不错过刀哥辣评
