要多么努力，才能在产品上真正体现“科技平权”？

1982 年 《时代》杂志没有遵循其每年评选“年度人物”的传统，而是做了一些不同的事情，将计算机命名为“年度机器”。一位资深作家在文章中指出，“计算机曾被视为遥远的、不祥的抽象概念，就像老大哥一样。1982 年，它们真正变得个性化，缩小尺寸，以便人们可以掌控、玩耍它们。”

《时代》杂志“年度机器”封面

只是让《时代》杂志编辑们没预料到的是，计算机在之后数十年间的演变与普及甚至超越了人们的想像。任何一项新科技在早期都是稀缺的，都是独享的，想要实现普世化大众化的“科技平权”，科技需要经历种种迭代，快速调整，甚至是更极致苛求的研发、成熟过程。科技从来不是为了扩大世界的差距，而是要竭尽所能包容彼此的差异，不断地缩小差距。电脑的普及、二维码的流行等等都在不断地经历这样漫长的过程。

如今的汽车似乎正是这样一个身处于“快速迭代”进程中的经典产品。从机械技术到电子技术，再到不断演变的动力方式，芯片、AI 算法、智能功能的不断涌入，引发了汽车这个产品的新一轮变革以及一场对于汽车智能化普及的“科技平权”潮流。

这个拥有百年历史积累的产品，正在经历智能化与科技的第二波洗礼，也许在某一个时间点它也应该登上杂志的封面，来预示迎接我们的是未来人人都能拥有的新体验。

细数历史上的“经典”的科技产品，它们既是通过继承更是不断的创造得来的：计算机是，智能手机是，移动互联网里的各类 APP 更是，就连如今最新的大语言模型加持下的 AI 对话机器人 ChatGPT 也在加速更新迭代，仅仅 3 个月就迭代出新一代 GPT-4，能力大幅提升。这个科技史上首个用最短时间达成用户破亿的产品，在能力的不断拓展与提升下，终将会在未来改变我们每一个人的生活。

我们关注前沿科技，但更需要关注真正能够改变当下生活的科技。曾经的汽车混动技术，也像 ChatGPT 一样，是引爆前沿、突破人们惯性认识的技术，但如今的它，已经经历了艰苦的迭代进化，成为了我们选择汽车背后的最底层技术，像空气一样，稀松平常，却必不可少。

将“燃油”与“电动”这两个复杂系统完美融合在一起，是一场足够长期的战斗。正如百年来汽车历史的发展一样，没有一项技术是一成不变的，被淘汰的只有不更新迭代的技术、不提供新价值的技术。

在混动技术的发展历程中，坊间一直流传着一句话“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他。” 这足以体现丰田对于混动技术的专业。

从燃油机到电动机，再到混动系统，汽车动力系统的控制策略与技术选择越来越复杂。世界上第一款大规模量产的混合动力车型普锐斯就出自丰田之手，在1997年问世，随即混合动力这项在当时堪称“前沿”的技术，便迅速在日本与美国市场流行，成为一种风靡全球的环保时尚标签。

但混动技术并没有止步于此，丰田也一样。以最新的广汽丰田全新雷凌为例，这个首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，已经将电混技术带到了性能的极致，也带进了千家万户之中。

历经 5 代 26 年进化，独步全球的丰田 THS II 混合动力系统被使用在了全新雷凌之中，通过三电系统（电机、电池、电控）全面革新与升级，实现“强电机”驱动，再次向电驱深度进化，从而让这款车的行驶性能指标全面超越“燃油车”，驾驶体验无限接近纯电动汽车，带来媲美纯电的加速直接感和弹射感。同时，无需插电，没有纯电续航焦虑，零下几十度依然保持 1000 公里超长续航，适应全地域、全温域行驶，是当下时代“兼容性”最好的产品。 这就解决了当下新能源时代的一个主要矛盾，即：人们日益增长的补能需求同落后的补能基础设施之间的矛盾，简单来说就是“体验”与“里程焦虑”。

更重要的是，这样先进的电混技术已经成为了“科技平权”的代表，越是迭代，就越是以更亲民的价格走入千家万户。目前，丰田智能电混双擎已经销往全球 100 多个国家，有了全球超过 2000 万车主的信赖，而这项技术依旧保持“0 事故、0 爆炸、0 漏电”纪录，绝对称得上是更靠谱的电动化选择，这才是科技平权的技术应该有的样子。

而看似轻易的每一代迭代，每一个细小数据的提升，背后都是对于技术细节的极致精进。丰田不会因为自己是“电混鼻祖”就不再前行，而是依旧在不断适应市场，不断突破自我，带来技术上的新变化。

很好的例子是，为了适应如今的新能源大潮流，丰田的第五代电混技术带来了全方位的升级。例如，全新的锂电池系统，以减小体积提升性能，同时全新的三电系统集成化、轻量化程度更高；全新升级的 PCU 电控模块实现小型化轻量化，将损耗降低；甚至还有对于燃效的精准控制，这是丰田在效率上持续精进才能实现的——目前 1.8L 双擎系统综合功率比上一代提升了 12%。

而为了实现“油”与“电”协同过程中更好的配合，第五代电混技术通过智能调控的进化让动力分配更加合理，最显著的变化是新电混技术更注重电驱动的比例，即便在高速工况下，发动机和电机也能按需随时同时驱动车辆，而不是像市面上的 PHEV 混动技术在高速工况只以发动机直驱为主。而这样更加灵活智能的“油”“电”配合，为车辆带来了更好的电驱体验和节能表现。

相比追求技术细节的极致精进、参数的一点点提升，消费者往往更关心的是：汽车产品给他的生活带来了什么？是不是能够应对他所付出的费用和成本？甚至是不是有超出预期的体验？

让“十万级”产品能够对标“百万级”体验的重要原因，是“科技平权”的不断迭代普及，也更是在产品构建之初就体现出的“偏执”与“极致追求”。

全新雷凌这款产品，已经完成了“十万”与“百万”的对决，其中的关键词就是“智能”。混动技术已经是“技术平权”的最佳体现，但在消费者更加关注的另一面，在“看得见的科技”上，智能驾驶辅助系统与智能座舱、智能互联才是这场比拼不可或缺的。

例如，在如今“内卷”的智能驾驶辅助系统上，全新雷凌搭载的也是最新一代的丰田 T-PILOT 智能辅助驾驶系统。这是百万级豪车才有的准 L3 级智驾配置，不仅是全系标配，还拥有两大世界首创技术：PDA 预判式主动驾驶辅助系统、EDSS 紧急驾驶停止系统。以及最重要的是 E-NCAP 碰撞搭载 T-PILOT 电动化车型四项全优成绩，媲美特斯拉，稳定性超不少百万级豪华产品。

在如今这个“人机共驾”的时代，我们往往会被各种堆料、昂贵的芯片、雷达所迷惑，但好用的“智能辅助驾驶”核心在于足够可靠，让功能变为一种使用习惯，在于日常使用过程中与我们建立充分的“信任”，而不是以技术炫技为主。雷凌在T-PILOT 智能辅助驾驶系统等科技能力上带来的新功能就是这样的“实用派”，以“不容出错的智能驾驶”为目标， 基于 125 亿公里智能行驶 0 事故数据开发，可规避 41%死亡事故驾驶场景。同时，它也是首次采用带 AI 算法的深度神经网络 DNN 技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，都能应对自如，如同“天眼视角”，洞悉一切路况，车道巡航持续率高达 95%以上。 

这也从另一个方面体现了“科技平权”背后的一个重要前提：除了打破价格的限制，突破技术壁垒之外，好的科技不仅让人用得起，更要常用、好用、实用才行，这也是“科技平权”体现出来的普适特点。

全新雷凌已经搭载了远超同级合资车型领先的智能化配置，T-SMART 智能座舱、T-LINK 智能互联，这是达到智能体验升级的关键。大尺寸的液晶仪表、中控大屏、“数字钥匙”、远程 OTA、可见即可说的 T- CHAT 智能语音交互一个不少。甚至这个语音交互还能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令，能支持问询、百度百科等多种生活服务咨询，有了它等于变相拥有了一个能说会撩的智能陪聊神器。

在很多基础能力之外，全新雷凌也因为智能能力的改变成功刷新了用户的认知。以前大家对雷凌的认知可能和“智能”“潮流”联系不紧密，但如今，全新换代雷凌在“智能”这块全面焕新补强，从短板变优势。新电混技术，准L3级智驾，配合10万级区间的高诚意价格，整车性价比之高，直接拔高了产品的价值高度，这是全新雷凌以“十万级”对决“百万级”的底气所在，也是产品迭代上最让人意想不到的看点。

10万级价格区间的全新换代雷凌，在超高性价比之外，更提供了多种优惠权益。比如24期0息金融政策、最高2000元置换补贴政策、针对智能电混双擎车型的电池无忧权益，更有5年免费车联网基础服务等悦享智联权益……全新雷凌，在价值和权益上真正做到了绝对亲民！

超高性价比+多种权益的全新雷凌

对智能化和对技术的“重视”，让电混技术实现了科技平权，让全新雷凌带来了十万级与百万级之间的另一种平等。而值得称赞的是，全新雷凌带来的智能功能，不是将“不成熟的酷炫技术”草草交付市场，而是用真正实用可靠且高频场景使用的功能来改善用户体验，却不增加新的风险，这是关键，这才是一项科技真正该有的样子，而不是永远高高在上、难以前行。

技术的变迁是跟随时代需求适时调整的，每次从一代到下一代的升级变化，都意义重大。继承传统的产品很难被显而易见地发现，即使这个传统经历了几代重大变化。像电混技术一样，既要在传统技术上不断升级变化，又要维持它吸引用户的内核不变，便是“延续传统并持续创新”的真正难点。

以传承与不断迭代的安全可靠为基础，再加上真正用心思考的智能化探索，这样一款好产品才能实现“用科技提升生活质量与价值”的目标，以全面综合的实力在前沿科技与生活享受之间寻找到平衡点，也正因为这样，全新雷凌才能让用户体验不断提升。

其实，这对于任何科技都适用。经典能成为经典，并不意味着一成不变，而是在继承优良传统的基础上，不断创新、持续精进。

——封面来自：图虫创意——