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一百万的特斯拉,两秒钟让我癫狂..

一百万的特斯拉,两秒钟让我癫狂..

汽车

作者|水木公
编辑|刘伟

特斯拉 Model S Plaid ,极果君终于体验到了!

作为地球上现阶段性能最狂暴的电动车,三电机,1020 匹马力,零百加速2.1s的纸面参数来看早就让 Model S Plaid 强出天际。

所以废话不多说,接下来就让极果君来和大家好好聊聊,新款的 Model S 体验有多爽吧。
新老款对比来看,新车的前脸更加简洁明了,不仅取消了雾灯,而且还对进气格栅和底包围进行了微调。
新车的尾部更加性感,碳纤维的小尾翼不仅可以压稳车身,而且看起来还非常有运动感。
还有一个小细节,就是Plaid版本的车型用格子LOGO替代了原先的字母表示,Plaid 名字灵感来源于科幻电影《太空炮弹》,这部电影将星舰最快速度命名为格子速度(Plaid),而最高级的速度,就是这个“格子”蕴藏的深意。
当然,外观的细微变化对体验的影响并不大,接下来还是和大家好好聊聊车内的情况。
极果君搞来的这台Model S选装了Yoke方向盘,也就是战斗机同款的半幅式方向盘,虽然看起来很酷,但实际体验下来并没有想象中那么好。
首先是转向问题,由于Yoke方向盘只是把圆形变成了半幅,但是转向比并没有改变,所以打方向的时候和圆形方向盘一样,基本要转动一圈多一点才会打到底。
面对一些日常幅度不大的转弯,基本可以轻松上手,但是面对掉头场景,需要频繁打满方向盘的时候,经常会出现手不知道握住哪里的尴尬情况。

图片来自互联网

不过特斯拉也贴心的为用户准备了正常的圆形方向盘以及Yoke方向盘的使用教程,论教育消费者,还得是特斯拉啊

图片来自特斯拉

除了方向盘形态的变化,雨刷、转向灯这些平时开车使用频次比较高的功能,也都变成了方向盘上的触控按钮,尤其是点按式的喇叭,和正常的喇叭相比,还是少了一些感觉。
并且如果你对方向盘不是很熟悉,在转动方向盘的时候非常有可能误触雨刮器,给你带来不必要的尴尬。总的来说,这波方向盘的改动确实需要花时间去适应。
除了方向盘,另一个值得吐槽的地方是全新的挂档机制,事实上,特斯拉为用户提供了三种换挡方案:
1.用户可以在车辆中控屏最左侧进行滑动换挡。
2.中控屏下方有一排触摸式按键,可以触控换挡。
3.车辆的辅助驾驶系统可以根据车辆周围环境自动调整前进或者后退。
滑动挂档很容易上手,但是又和正常的逻辑不太一样:一般的车辆都是向后/向下为前进,向上/向前为后退,而特斯拉变成了向上滑就是前进,向下滑就是后退。
为了防止屏幕失灵或者重启,车辆还贴心在无线充电板后面准备了触摸式换挡按钮,但是实际上,这个地方反应不是很灵光,有时候按个四五下都有可能挂不上档,体验很糟糕,双闪也是如此。
自动挂档听起来很牛X,但现阶段只能在宣传片里看到,目前特斯拉的所有车辆都没有搭载这个功能,以后 OTA 才会更新。
不过就算车辆真的会自己挂档,大部人也不会放心吧?反正极果君不太敢用
新款的智能座舱设计也挺有意思,17英寸2200x1300的中控屏观感不错,因为配备了仪表盘的缘故,所以新车的中控也不用像Model 3/Y一样显示车辆基础信息,所以整体UI更加简洁。
在AMD高性能芯片的加持下,车机的响应速度更流畅,性能可以超过PS5畅玩3A大作不是梦,并且有意思的是这块大屏还能左右调节倾斜角度,我愿称之为“向日葵屏”。
外观内饰大概就这么多,接下来还是和极果君一起开一圈,仔细感受感受这台性能猛兽吧。
2.1秒破百的狂暴性能,在正常道路上肯定没办法尽兴,所以极果君干脆盘下了一条赛道,来好好体验一番。
不得不说,进了赛道的Model S Plaid,让我想起了经典电视剧风云中的一首预言诗:金麟岂是池中物,一遇风云便化龙
当电池完成预热之后,踩下动力踏板,加速之迅猛甚至会让你觉得有一双大手把你死死按在座椅上,头皮发麻血液倒流,比坐过山车更刺激。当时速超过100km/h,车辆的动力输出依旧不见衰竭,只要敢不松脚,车就敢飞起来,莽得很。
整个加速过程中,小伙伴们不绝于耳的卧槽声,成功盖过了喧嚣的胎噪和风噪,这一刻车辆的做工用料都不再重要,重要的是老板到底有没有给哥们买好保险。
实际体验来看,Model S 和极果君之前试过的高性能电车相比确确实实有两个很明显的特点:又快又持久
这样的性能,离不开特斯拉对于电机的钻研。
众所周知,电机有两部分组成,分别是定子和转子,而高速旋转的转子不仅会产生大量的热量和强离心力,这样将会导致转子产生物理结构的改变,甚至永久损坏转子和电机。以大部分的电机都可以产生瞬时大功率,高转速,但不会太过持久。
而特斯拉给电机的转子加了一层碳纤维保护套,在稳定转子结构的同时,又不影响电机磁性,从而获得更稳定的表现。

碳纤维保护套和电机

Model S Plaid就搭载了三颗这样带有保护罩的高性能永磁电机,前一后二的组合拳,能爆发出1000+的马力,让地表最快量产车的名号实至名归。
此外,后轴上的两台电机分别负责单独的轮子输出,使得车辆可以实现扭矩矢量控制,高速过弯更轻松。
伴随着电动汽车的迅猛发展,加速性能变得越来越廉价,动力分级也变得逐渐模糊起来,曾经需要大几百万才能体验到的超跑性能,如今一台Model S Plaid就可以获得更好的体验,真的有些梦幻。

图片来自特斯拉

加速能力是这台车的优点,但不是它的全部。特斯拉对于技术的钻研,自动驾驶的思考,在这台车上也暴露的七七八八:车不再是沙发加四个轮子,而是真正意义上的高新科技集合体。
经过深度的赛道试驾体验之后,极果君大概总结了以下几点:
1.我们拿到的试驾车,发现好几处胶水没粘牢的情况,一百多万的售价,粗糙的做工和令人无语的品控,特斯拉还是我们熟悉的那个特斯拉。
2.虽然Yoke方向盘学习成本较高,但不遮挡视野这一点还是很爽的。话又说回来,一百多万的车了,为什么不能加装一个HUD呢?
3.座椅方面,新款Model SModel 3/Y坐起来更舒服,好评,后排的多功能屏幕也是一个亮点设计,不过相较于国内目前流行的大沙发大彩电设计,还是有些不占优势。
4.三电机的巧妙设计,不仅让车辆获得了狂暴的动力,而且还能实现性能不衰减,并且还能通过扭矩矢量控制。具体表现上来看,车速大于100km/h之后,动力依旧给人一种无穷无尽的感觉;即便是80km/h的速度下,车子依旧可以轻松转弯,恐怖如斯。
总的来说,Model S Plaid 的体验是足够新奇的,虽然不一定实用,但是奇思妙想才能为企业和行业注入新鲜血液。
对大部分消费者来说,花大钱体验新鲜的驾控体验并不现实,所以一百多万的Model S Plaid 主要使用场景,大概率会是富哥们儿的代步玩具或者是特斯拉真爱粉的dream car吧...


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