国际科技财经博客移民网络热点娱乐民生时事公众号

>

任正非“绞杀”华为造车，余承东悲鸣！

任正非“绞杀”华为造车，余承东悲鸣！

公众号新闻

2023-04-05 14:04

酷玩实验室授权转发

首发于微信号电动车公社

微信ID：EVgongshe

一个多月前，我们曾做过一期关于“华为造车”的民意投票。

结果令人出乎意料，有67%的人都投了“看好华为造车”，明确选“不看好”的只占8%。

发起这一投票的缘由，当然是因为那段时间问界汽车在广告宣发上的各种骚操作了。

HUAWEI AITO、华为问界、换菊花标……总之就是想方设法重点突出华为。

甚至三线城市信阳问界门店门口，都直接打出了“华为汽车”的标语。

以至于很多人都信以为真——华为真的要造车了？

当然，暴露出造车野心，有个很关键的潜在因素。

原本任正非在2020年签署的3年《华为不造车决议》，即将在今年10月份到期。

文件过期，意味着不造车的“思想钢印”彻底松绑。

但，就在华为造车舆论声浪空前高涨的时候，任正非老板一盆冰水端过来，直接扣到了“造车派”的脑袋上。

透心凉，心飞扬。

愚人节前一天，任正非动用董事长权限，给这份《华为不造车声明》又续了5年，坚决重申了这5个字——华为不造车！

华为内部有个不成文的规定，凡是战略决策文件，都会有“有效期”，最长期限是5年。

这次直接按最长期限延长，在华为内部相当于给“造车”这件事判了死刑。

同时，对于余承东等“造车派”的越界行为，被轮值董事长徐直军在内部会议上进行了严厉批斗。

“有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为三十多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车。”

“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”

事后，疑似余承东的账号，在任正非签发“不造车”的帖子下面留言到：

“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

一句“这个时代变了，这只会让我们更加艰难”，如若是本人，字字表露着不甘。

甚至网上还传出了不少诸如“余承东死于内斗”、“余承东即将离职华为”、“小米多次接洽余承东”......等等传闻。这些传闻的真实性有待考证。

尽管如此，军令之下，我们能看到的是，华为店内跟HUAWEI汽车相关字样的物料，确实被统统撤掉了。

有人还拍到了，问界M5车牌处贴纸被撕掉的痕迹。

值得一提的是，华为这次明确不造车之前，其原有与车企的合作模式就已经开始陆续暴露出问题了。

3月27号，广汽集团发布一则公告，原本由广汽埃安与华为联合开发的AH8（中大型纯电SUV）项目，现在变更为由广汽埃安自主开发，资金来源自筹解决。

后续，华为将继续以重要供应商的身份参与自主品牌车型的开发合作。

简单说就是，广汽与华为的HI模式，正式宣告“分手”，被降级为传统供应商模式。

项目最早是在2021年7月曝出来的，当时行业里还流行上汽陈虹提出的“灵魂论”呢。

广汽却一反常态，把华为列为最重要的合作伙伴。

不仅要造车，还要联合开发智能数字造车平台，还喊出了“共同定义、联合造车”的口号。

结果，广汽华为的第一炮就哑火了。

2年时间过去了，总共砸了7.8亿进去，AH8连个工程试制车谍照都没曝出来过。

期间也有不少小道消息传出，广汽华为合作可能要“黄”。

广汽与华为HI模式闹掰，偶然中存在着必然。

去年，广汽埃安副总经理肖勇曾公开吐槽：“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”

另一家HI模式合作商北汽极狐也是同样的情况。

早在2019年4月，北汽极狐基于华为HI模式打造出的首款车型极狐阿尔法S HI版样车就在上海车展上亮相了。

支持800V超级快充、充电10分钟续航197公里、搭载华为自研的ADS智驾系统……论配置放在当时可谓相当的香。

结果，这项目一拖就是3年，直到去年5月份，阿尔法S HI版量产版总算憋出来了。

高达39.79-42.99万的价格一出，直接把不少原本打算订车的用户吓得“魂飞魄散”。

北汽牵手华为后，情况并未朝着北汽高层预想的那样，依靠华为将北汽的品牌力拉上来，而是仍然处于销量十分低迷的状态。

现在北汽极狐都开始集中精力，主推母婴亲子家庭用车“考拉”了。

网传北汽极狐的一位高层，近期也在内部会议上表达了对华为的不满：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

广汽谈崩了，北汽心不在焉，原本3家华为HI模式的车企中，与长安合作的阿维塔就成了“全村的希望”。

2021年11月，阿维塔品牌正式发布，由长安（C）、华为（H）、宁德时代（N）三强联手构成“金三角”，主打调性是“情感智能”路线。

其首款车型阿维塔11也在发布会上亮相，全套智能驾驶系统用的都是华为的方案，全车共搭载了多达34个感知元器件。

其中最最核心的，当属3颗华为自研96线半固态激光雷达，一颗置于前车牌下方，另外两颗置于两侧前车轮上方。

不仅激光雷达数量上相比市面上的绝大多数产品有碾压性的优势，论单颗激光雷达的性能，也是相当强悍。其单颗点频数据高达120万，比小鹏G9上搭载的速腾聚创M1机械式激光雷达多45万。

智能驾驶芯片搭载的是华为自研的MDC810芯片，算力可达400TOPS。相比之下，目前高端车中应用最广泛的英伟达Orin智能驾驶芯片，算力也只有256TOPS。

可以这么说，单论智能驾驶硬件“堆料”，目前阿维塔11没有对手，是个不折不扣的“卷王”。

但，与广汽和北汽情况类似，阿维塔也犯了“拖延症”。

阿维塔11从发布到开启预售，拖了半年的时间。从预售到交车，又拖了半年的时间。

期间，因为等车问题退订的用户不在少数。

不过正式交付之后，阿维塔11目前的市场反馈还算能看（跟极狐比），3个月时间里累计交付了4000多辆，总体呈上升趋势。

阿维塔作为华为HI模式的最后一到门面，到底能不能挺得住，这是个值得探讨的问题。

前段时间，公社视频组和图文组的同事分别去上海和深圳参加了两场阿维塔11的城市领航辅助驾驶体验活动。

阿维塔也是除了小鹏以外行业里唯二两家，有能力做到城市领航辅助驾驶功能的车企。

据几位同事的反馈来看，阿维塔11目前城市领航辅助的水平，表现还是相当不错的。已经有从不好用且不敢用的“人工智障”，过渡到能用的“人工智能”这样的趋势了。

具体来说，阿维塔11在开启领航辅助功能之后，除了能按照导航路线从A点开到B点，期间自动跟车、变道、进出匝道、识别红绿灯以外，还能对周围车或行人的“意图”进行感知并做出决策。

比如，遇到视野盲区突然窜出的车辆，它可以准确识别并刹停。

比如，执行并线过程中，侧后方有车辆快速通过，它会先取消并线进行避让，然后在并入目标车道。

遇到侧方车辆侵占车道时，它会先“骑”在车道线一段时间，等其他车通过后再修正车道。

具体细节，可以看看我们拍的视频。

说说缺点，阿维塔11的城市领航辅助功能目前是非常依赖高精地图的。

在有些信号不好或高精地图没有覆盖到的地方，其领航辅助功能就会自动退出。虽然不会退出自动跟车和车道保持导致事故，但容易出现错过路口走错路的情况。

这也是为什么余承东会在春季新品发布会上称，接下来会开发不依赖高精地图的ADS 2.0系统，这套系统也会率先在阿维塔11上更新。

此外，变道的果断程度和车道速度选择上，阿维塔11还有可以提升的空间。

值得一提的是，华为并没有像特斯拉和百度那样，通过大量的车去搜集路测数据，进而完善算法。

华为的智驾软件，大都是通过电脑模拟仿真出来的，每日虚拟测试里程可超过500万公里。

这也是为什么，很多人都主观上认为，华为智能驾驶很“虚”。

实际上，这套系统还是不错的。有试驾过的小伙伴表示：“刷新了智能驾驶必须依赖大量真实路测数据的认知。”

单论技术，华为智驾是能打的，但耐不住阿维塔的硬伤——贵！

阿维塔11起初只有双电机版，售价在34万元以上。

尽管为了走量，推出单电机板，但售价仍然偏高，31.99万元。

没有HUD，没有空气悬架等配置，除了智能驾驶之外，阿维塔11的优势并不明显，并没有达到许多人的预期。

即便是堪称成本控制大师长安汽车，与华为合作后也没能把价格压下来。问题到底出在长安，还是出在华为呢？

另外，素有华为“亲儿子”之称的赛力斯，最近也有点绷不住了。

4月1号，问界意外的没有公布销量。事出有因，必有蹊跷！

结果2号赛力斯公布销量，3月份才卖了3679辆。

自从2023年以来，问界销量一直处于萎靡不振的状态，去年12月份，问界还能卖出10134辆呢，结果今年3个月平均下来销量连4000辆都不到。即便问界年初降价3万元，拉动作用也不明显。

而赛力斯，也开始为自己开辟“后路”，跟比亚迪电驱动子公司“弗迪”搞到了一起，弄个叫“蓝电”的品牌。

写在最后‍‍‍‍

今年电动汽车百人会上，余承东对车企是否会“抛弃华为”这个事情，发表了自己的看法：

“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”

这，或许就是余承东希望推动华为造车，背后的思考。

但现实是残酷的，华为目前的处境十分危险。

华为近期披露的2022年财报显示，其净利润同比下降了68.7%，经营活动现金流同比下降了70.2%，营业利润率也从去年的19.1%下降至6.6%。

多少半路夭折的新势力都已经印证了，造车是个盈利周期极长的高风险投资，即使烧光几百个亿，也未必能成一家能混出名堂的车企。

更何况，是目前必须勒紧裤腰带过活的华为。

扮演车企与供应商的双重身份，在汽车行业里并非不可能。比亚迪就为丰田、红旗、腾势等车企供应着刀片电池。

但这条路，比亚迪能走得通，华为走不通。

比亚迪能走通，是因为比亚迪产品得到了市场的认可；华为走不通，是因为华为造车相当于背刺合作的车企。

2020年华为签署不造车决议，喊出“为车企造好车”的时候，其实就已经与造车无缘了。

既然华为决心要做零部件供应商，那自然要摆正态度，在宣发上尽量减少华为的露出。

可能“华为问界”听起来不奇怪，但“博世大众”听起来就相当奇怪了。

车企和零部件供应商，在“打法”上是有本质差异的。

零部件供应商需要在保证技术不落后行业的情况下，尽可能的压缩成本，让更多车企买你的方案。车企则要在控制成本的基础上，尽可能包装出高大上的产品，从而产生议价权，也就是所谓的品牌力。

华为技术是很强，这点不可否认。

但下一步，华为想要重新获得车企们的信任，还是要将战略重心放在成本控制上。至于摆出各种技术“秀肌肉”这种事，还是尽量交给车企去做吧。

酷玩实验室视频号

热点视频推荐↓↓↓

你怎么看华为“不造车”战略？

微信扫码关注该文公众号作者

戳这里提交新闻线索和高质量文章给我们。

来源: qq

点击查看作者最近其他文章

相关阅读

华为造不造车，到底谁说了算？余承东称华为没必要下场造车，饿了么星选已停运，抖音电商或重点建设PC端，爱奇艺去年首次实现全年运营盈利，这就是今天的其它大新闻！豪斯曼：《诗歌外编》：说明任正非强调不能使用“华为问界”，重申五年内不造车；北汽原董事长徐和谊被查；虎头局辟谣破产清算；北京启动二手房带押过户模式丨邦早报马斯克：下周开源推特算法/ OpenAI宕机/ 余承东说华为没必要造车…今日更多新鲜事在此南澳散记 (增订本) ：第七章：中国人井华为突传大消息！刚刚，任正非表态！被美国“坑杀”，万亿巨头发声：无法接受！任正非发文重申「华为不造车」，有效期5年｜36氪独家华为余承东造车狂飙悼北大學長兼摯友吳小林教授余承东：华为没有必要下场造车；雷军：没有小米13S；魅族1元超前订获15万订单领空入侵与气象气球雷军之后，余承东也不想给年轻人造车了内部爆料！理想汽车因克扣年终奖导致多部门人员流失；华为车BU王军被停职，余承东独掌智能车业务；高通宣布继续向华为供货丨雷峰早报 iPhone全系换电池将涨价/MOSS团队回应服务器被挤崩/余承东回应华为与江淮合作造车雷军苦守，任正非后撤，造车大洗牌提前到来！华为余承东入职小米造车团队？回应来了！余承东：华为没必要造车元月—3 任正非重申不造车，严查滥用“华为”品牌华为造车的进退两难从华为造车争论看中国需要自己的高通和英伟达今日财经 | 刘强东要砸“百亿补贴”；巴菲特将于周六发致股东信；余承东表示华为没必要下场造车赛力斯高管回应华为造车：双方合作和华为造车是两回事疯狂星期四！新能源被“绞杀”，水都抽干了！股民：忏悔！9点1氪：任正非发文重申“华为不造车”；任泉、王京花企业涉非法吸收公众存款案；4月马斯克或将来中国智选车取消“华为”宣传语，余承东回应余承东再次回应不造车，网信办就网红编造肝癌晚期约谈平台，骗子利用AI声音诈骗，马保国直播带货，这就是今天的其他大新闻！任正非给了余承东当头一棒任正非发文重申「华为不造车」；意大利宣布禁止使用 ChatGPT；Twitter 对外披露部分源代码 | 极客早知道是任正非怕了，还是余承东输了？消息称任正非发文重申“华为不造车”，有效期5年华为召开首届开源鸿蒙大会！余承东：操作系统是冠上明珠，华为要死磕创新京东砸100亿向拼多多开战；余承东表示华为没必要下场造车；巴奴18元5片土豆引争议；杭州拟向三孩家庭补助2万元...华为重磅发布！任正非再次强调“不造车”

热点事件追踪