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观点 / 刘润 主笔 / 二蔓 责编 / 李桑
这是刘润公众号的第1859篇原创文章
3月30日晚，魅族手机联合领克汽车，在上海的梅赛德斯奔驰文化中心举行了无界生态发布会。我特别关注这场发布会。为什么？不仅因为我是一个铁杆的科技迷，对各种科技产品都特别有兴趣，更是因为这是魅族淡出公众视野整整两年之后，第一次的郑重亮相。一天之后的3月31日，魅族、领克又和京东手机、京东汽车达成了战略合作协议。怎么回事。为什么一回来，就要做涉及到了四方的产业互联？刚好，我有一个机会，和魅族、领克、京东的同学好好聊了聊，也问了不少问题。为什么。你们是怎么做的。然后呢。还有吗？从来没有什么基于科技的产业互联，只有基于用户体验的场景互联。有点意思。什么叫基于用户的场景互联？能展开说说吗？接着，我又听到了两个关键词：横向场景的打通、纵向场景的贯穿。
“只要能满足用户在体验上的根本需求，互联，就是有价值的”
我们说，互联网时代的战争，本质上是一场抢夺用户时间的战争。用户选择了刷视频，就占用了网购的时间。选择了开车、看电视，就占用了玩手机的时间。选择了玩手机，就占用了办公的时间。可是，这块挡板，难道就不能突破吗？我就不能两件事一起做吗？比如，手机和电视的互联，手机和汽车的互联，产业和AI的互联。这些你所见到的横向产业之间的互联，本质上就是在做这件突破挡板的事。我们说，商业世界，可以简单地分成两个部分：创造价值，传递价值。过去，创造价值和传递价值这两个部分，是极其割裂的。农民创造价值，经销商传递价值；汽车工厂创造价值，4S店传递价值；药厂创造价值，药店传递价值。但是今天你会发现，我们好像越来越分不清什么才叫“创造价值”，什么又叫“传递价值”了。假如，你是一个“创造价值”的农民。过去，你遇到的最大的问题，是农产品卖不出去。卖不出去，就全烂在地里了。可是，如果“传递价值”的我，能够帮你提高和用户的匹配效率，把原本卖不出去的农产品卖出去。而你也不再需要低价把农产品交给代理商，可以直接从生产基地发货了，物流成本就会大大降低。这些销售信息，最终也会回过头来反哺你的生产，告诉你该多种点茄子还是多种点玉米。不重要了。真正重要的是，你能实现更高效的生产，用户也能以更低的价格买到更好的产品。横向。纵向。只要能满足用户在体验上的根本需求，互联，就是有价值的。这也符合商业演化的一个基本规律：把更丰富的东西，以更便宜的价格，用更方便的方式，交到用户手中。“是的，润总。正是基于这样的考量，我们才有了这一次四方的产业互联。”
“汽车是手机的外壳，手机是汽车的心脏”
但是，想在魅族手机、领克汽车、京东之间做产业互联，不容易的。魅族和领克之间的横向场景要怎么来打通？从魅族、领克的生产，直到用户拿到设备，中间的纵向场景又要怎么来贯穿？第一类，是通过投射的方式，把手机里的内容直接投在汽车的屏幕上。这样一来，手机能够拥有的各种功能，就能无差别的出现在车里。但这就意味着，汽车厂商，要把车辆最底层的通信协议，也就是用户的所有行为数据、车辆的使用信息等内容，交给手机厂商随意调用、研究。通信协议的问题，解决了。但是，这又把手机和汽车用两个封闭的空间，隔开来了。当我们跟着车内导航驾车来到一个陌生的区域，停好车之后，还离目的地有一定的距离。如果想继续步行导航，就只能打开手机地图重新搜索。魅族的同学说，这就是我们这两年以来，一直努力在做的事。通过改变智能汽车的技术架构，首先搭载在领克08车型上的第一代Flyme Auto车载人机交互软件，让手机成为了汽车的一部分。而魅族20搭载的Flyme 10，通过更多的交互设计、系统体验、隐私安全、平台支撑、跨屏联动等等体验，让魅族实现了他们提出的动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域之外的第六域：手机域。这样一来，魅族和领克的互联，就解决了底层通信协议所带来的问题，让方案升级、手机升级、汽车升级，变成了同一件事。上车之前，手机里在放音乐的前半句，上车之后，车机就直接接上下半句。上车之前，同事刚刚在电话会议里点到你，上车之后，你就可以直接回答。就像很多人形象地说，在智能时代，汽车，就是一个大号的手机外壳。
“场景以智能为循环，循环以用户为中心”
再说，从魅族、领克的生产，直到用户拿到设备，中间的纵向场景。前面说，过去，创造价值和传递价值这两个部分，是极其割裂的。这种割裂就带来了一个最直接的问题：一台手机、一台汽车在产品的全生命周期内的效率太低。更准确一点来说，是后端产业链的产品推新效率和流转效率低，前端用户的触达和转化率低。一台新款的魅族20、领克08面世的背后，是长期的用户调研、产品研发、功能设计、渠道铺设。在对用户没有足够洞察的情况下，每一环都意味着大量的时间，和大量的试错成本。而这些新产品想要出现在你家附近的手机旗舰店、汽车4S店，还需要经过5-8次的搬运。工厂，品牌商，总代理，代理...这每一次搬运、流转，都是时间，都是成本。还不算上每一台设备在卖出之前，所占用的库存成本、资金压力。而这些时间、成本，最终都会被想办法加到产品的价格里，由消费者承担。就是过去的手机行业、汽车行业，在“触达用户”这件事上，有着天然的硬伤。线上，缺乏一个可以综合性看货的场景。线下，又很难做到各种型号齐全。如果，你想要看一款魅族手机、一台领克汽车的实物，可能要跑个大老远去找实体店。看完一家不满意，或是没找到想看的型号，又要转场去另一家店。可是，对于魅族20、领克08这样的新品发售来说，时间，就是金钱。想抢夺时间，赶在上市之初引爆，又只能盲目投广，还不见得精准、有效。京东的同学说，京东对产品全生命周期的管理能力，就是来帮助伙伴们解决这些问题的。比如，通过以C2M为代表的前期市场洞察能力，帮助厂商研发生产，降低试错成本。什么是C2M？C2M，Customer to Manufacturer，就是基于数据和技术，从对消费者需求的洞察出发，反向指导生产。后端产业链的产品推新效率和流转效率低的本质，是不知道哪一件产品更能满足消费者需求。根据真实的购买数据，反向指导生产的产品，理论上一定更受欢迎。这样一来，在手机产品的前期产品研发、定位、设计阶段，京东就能通过庞大且精准的用户沉淀，反向指导厂商的新品生产。早在2013年，京东就尝试通过“JD Phone计划”，对用户进行深入洞察，并联合品牌商，生产出“阅读手机”和“长辈智能机”等等全新细分的产品。大受欢迎。2019年，京东建立了C2M平台，开始系统化的提升C2M产品的占比。而根据京东2022年Q3财报显示，京东通过C2M反向定制，深度参与了电器产品的研发设计,帮助了制造工厂平均节省75%的产品需求调研时间，缩短了67%的新品上市周期。借助技术，京东能够做出销售预测，提出供应链上，覆盖了体量、流速、节点、销量、库存、物流等风险的判断、建议。2019年，我带领20多位企业家问道美国，参访了全球知名零售企业Costco。Costco的库存周转天数，是出了名的短。我问它的高管Jay B. Smith，你的库存周转天数是多少。但是，Costco是用严格控制SKU的方式，来获得30天库存周转天数的。它在沃尔玛可以放得下10万个SKU的卖场里，只放了4000-5000个SKU。SKU越少，周转越快。而京东呢？京东有近1000万个自营SKU。在这样复杂的货盘下，同样能做到30天左右。非常了不起。再比如，通过精准的营销触达和用户管理，提高新品上市全周期的转化率。京东覆盖到了超过500万的魅族粉丝，能够帮助魅族触达那些购买过过往产品、持有老机的魅族老用户，以及对魅族手机感兴趣的潜在新用户。因此，在魅族沉寂两年之后的魅族20新品预约期，京东就可以通过“先人一步”、“以旧换新”等专属权益，最大程度地激发新老用户的关注。凭借京东的供应链能力和“211限时达”等物流能力，有不少用户，甚至是在发布会召开的当天就拿到了新品手机。在新品首销期，京东还推出了“30天无忧试用”、“180天只换不修”、“无限碎屏保”等等差异化服务，在线下也铺设了大量的京东MALL、京东电器超级体验店，和1000多家3C数码全渠道门店，让用户可以第一时间，就在现场体验到科技新品带来的乐趣。最近几年，京东手机还通过“小时购”等创新模式，让更多的手机品牌能够高效地利用线下渠道，从离用户最近的门店发货，同城配送，让用户1小时就能收到新机。更重要的是，从前端到后端的这一系列产品全生命周期的数据，都将沉淀下来，反哺到下一次的新周期。我想，这就是魅族手机、领克汽车和京东成为战略合作伙伴的原因吧。
最后的话
从来没有什么基于科技的产业互联，只有基于用户体验的场景互联。我想，这大概就是魅族手机联合领克汽车，把生态发布会，命名为“无界”的原因吧。在魅族、领克这样的底座打通之下，用户能够享受到更新鲜、更智能的科技产品。在京东这样的助力之下，产业能在上游到下游、研发到首发、服务到场景不断地提升效率，用户也能更好地体验线下产品，享受线上服务。未来，像这样以用户为中心的场景互融、多方合作，也许还会越来越多。但我知道，这些外表看起来光鲜亮丽的合作背后，是无数种你看得见看不见的力量在做支撑。一款好产品、一种好服务的背后，也一定是无数个真实的用户需求。
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