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特斯拉最新发布!

特斯拉最新发布!

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中国基金报记者 文夕
         
特斯拉于当地时间4月5日发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件。备受关注的紧凑型电动汽车,在文件中也正式提及。
         
据文件透露,特斯拉为这一车型设定的目标销量达到4200万辆。相较而言,特斯拉给目前的两款主力车型定下的目标为2400万辆。不难看出,新车型将成为特斯拉宏图计划中最为重要的一块“拼图”。
         
需要注意的是,特斯拉CEO埃隆·马斯克此前提及这一车型售价在2.5万美元左右。这也意味着,特斯拉将加剧国内15万元-20万元价格区间“内卷”,而这也正是竞争对手比亚迪具有定价权的区间。此前,市场已有预期,特斯拉将为新车型规划400万辆的年产能。不难看出,这一车型入市,将势必引发新能源汽车赛道的“鲶鱼效应”。
         
销量目标4200万辆
         
特斯拉最新发布可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件共41页。文件中显示,特斯拉实现可持续的能源经济需要达到这些目标:储能240 TWH,可再生电力30 TWH,制造领域投资10万亿美元,能源要求为燃料经济的一半,占2022年全球GDP的10%,无法克服的资源挑战为零,此外占地面积低于0.21%。
         
值得关注的是,特斯拉还透露了相关车型的战略规划,而备受期待的特斯拉小型车也被确认。早在3月1日时,特斯拉举行的投资者日上,当有人提问关于特斯拉下一代汽车的细节时,马斯克拒绝回答这一问题。他当时仅表示,特斯拉将为下一代汽车举办适当的产品活动。
         
这也令市场预期落空。在此之前,业内普遍预计,在传统汽车厂商纷纷发力新能源和自动驾驶的背景下,特斯拉将发布一款价格更低的新车,来保障其市场份额,并借此开拓新的客户群体,以确保其未来增长。
         
不过,此次“宏图计划”第三篇章完整文件剧透了其紧凑型电动汽车。文件显示,未来特斯拉标准续航里程的车辆可以利用较低能量密度的化学制品(磷酸铁锂),而长续航的车辆需要较高能量密度的化学制品(高镍)。
         
文件提到,紧凑型电动汽车(特斯拉车型未定)将配备53kWh磷酸铁锂电池,目标销量4200万辆。中型汽车(如特斯拉Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池,目标销量2400万辆。


         
需要注意的是,Model 3/Y是拉动特斯拉销量的绝对主力,2022年特斯拉全球销量131万辆,而Model3+Y全球合计贡献了其中125万辆。而特斯拉规划的紧凑车型销量目标高出中型汽车75%,不难看出,特斯拉对这一车型拉动业绩寄予了厚望。
         
另外,完整文件还显示,大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池,目标销量900万辆。长续航重卡(如特斯拉Semi重型)将配备800kWh高镍电池,目标销量200万辆。
         
光大证券预计,2023年特斯拉全球销量有望达到165-170万辆,而其产能目标则为180-200万辆。其中上海工厂80万辆,对应国内60万辆和出口20万辆;德州工厂约为25-30万辆;加州工厂在40万辆以下;而柏林工厂则在25万辆以下。
         
极致压降成本
         
在车型展示照片中,两款新车并未正式曝光,只透露了两车的大致轮廓,一款为轿车,另一款则可能为两厢车或者小型SUV。近日,有消息称特斯拉据悉正在为其构建一个高达400万辆的年产能计划。此低价车型定位是两厢车还是SUV还没有确定,预计将于2025年上市。

         
据马斯克此前介绍,特斯拉正研发自主电池技术,使2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能,特斯拉希望以目前Model 3或Model Y一半的成本制造“下一代”汽车。
         
这也就意味着特斯拉下一代车型的入门售价,在中国市场将会来到15万元左右,而将要推出的小型车,或许是能够买到最便宜的特斯拉车型。
         
实际上,此前在投资者日上,特斯拉重点介绍了通过提高生产效率与降低生产成本等措施,这也将公司规模扩大到极致。特斯拉甚至提出,将制造一种不含有稀土元素的永磁电动汽车车机,以及将碳化硅(SiC)用量降低75%。
         
据特斯拉透露,其将车身进行重新拆解,使其可以在组装时同时进行序列组装和平行组装,更多人将同时参与装配工作,生产效率将由此提升30%。特斯拉称,目标是将下一代汽车组装成本降低50%。
         
“卷”进比亚迪“定价区间”
         
在业内看来,特斯拉小型车的清晰度越来越高,也意味着脚步越来越近。这一车型的到来,势必会加剧国内15万-20万价格区间的“内卷”。
         
中国汽车工业协会数据显示,2022年A级新能源车成为市场主流,累计销量达238.6万辆,同比增长1.4倍。而从产品价格来看,15万-20万元是市场最受欢迎的价位区间,2022年累计销量185.5万辆,同比增长达2.1倍。
         
2022年,中国新能源汽车整体销量为688.7万辆,同比增长93.4%。拿上述销量增幅进行对比,会发现15万-20万元价格区间的新能源车型销量占比达到26.93%,已经成为了新能源汽车行业的绝对增长引擎。
         
需要提及的是,在这一价格区间的王者无疑是比亚迪。比亚迪董事长王传福近期在接受调研时表示:“在10万-20万元的产品价格中比亚迪有定价权。”而特斯拉一旦推出低价车型,必将走进目前比亚迪占优势的10万元到20万元价格区间,和比亚迪展开更激烈的竞争。
         
实际上,除了比亚迪外,包括埃安、小鹏、长安等车企的主力车型价格也均位于这一区间,一众国内新能源车企均将面临特斯拉新车型的正面竞争。
         
         
光大证券一份研报也显示,国内15万-20万元为中高端型定位,或主要针对首购或部分增换购群体。这一区间纯电的销量占比略高于插混,但纯电的市场结构较为分散(前三大纯电畅销车型销量占比约30%)。该机构认为,这一区间市场规模可观,燃油+新能源车的总销量占比约19%,叠加纯电竞争格局尚未形成,特斯拉基于成本优势撬动国内20万元以下的纯电需求前景,预计续航里程、配置和渠道或为关键。
         
也有业内人士认为,对于特斯拉更便宜的新车,欧洲或为最大潜在2C市场。主要在于欧洲偏爱小车,同时新能源车渗透率抬升,欧洲传统车企竞品力相对有限;而在国内,虽然比亚迪在10万-20万区间具有定价权,但现阶段尚未出现极具竞品力的15-20万元纯电车型,预计特斯拉新车型潜在年销量空间有望达50-100万辆。
         
编辑:舰长
审核:木鱼



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