“卷王”又降价了！特斯拉价格战开打，全球汽车厂商快被逼疯！华人分享：特斯拉究竟省不省油钱？

最近，特斯拉又双叒降价了，这已经是该公司今年第6次在美国降价。

当地时间4月18日，特斯拉再度下调北美地区的的售价，最高降幅3000美元，而降价的车型是高端的Model S和Model X。在一连串的降价销售下，其他品牌无论是燃油车还是电动车，生存都可能会越来越难。

根据特斯拉美国官网的价格显示，特斯拉这次降价的车型分别为：

· Model S基础版：从原先的9万4990美元降至8万9990美元，降幅5000美元,或5.3%。

· Model S Plaid版，从原先的11万4990美元降至10万9990美元，降幅5000美元，或4.3%。

· Model X基础四轮驱动版，从原先的10万9990美元调降至9万9990美元，降幅1万美元，约9%。

· Model X Plaid版，从11万9990美元降至10万9990美元，同样是降幅1万美元，约8.3%。

就在不久前的4月7日，特斯拉就在美国本土进行了降价，Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。

与此同时，特斯拉还在美国正式推出了一款价格较低的Model Y车型，配备AWD动力系统，起售价4.999万美元。

不少小伙伴表示有点心动了：

@tiffany2013：这个价很有吸引力。漫天加价买二手车还不如买新的Tesla。

@teahistory：邻居刚买了一辆不久。昨天还和他聊他家新车一脸兴奋。很喜欢他的车。很想问问他对降价如何说。这个价钱很有吸引力啊。油车加油每月肉疼。算下来，电车可能真的划算。有点心动了。

@skyfi：税收优惠还有啊 3减半 y不变，y降到5万块了 我觉得可以了 就是个代步车 要求不需要完美。我们一月买了一辆，比现在贵3000 主要优点是开车省力，单踏板很好适应，基本功能都不用选配，明明白白省事，毛坯内饰我也能接受了现在，以前也是看一眼就皱眉头。

我觉得SR的还会降，当然LR也会跟着降 4万的y不是梦想，不包括退税。不过销量的确难维持了，韭菜不够用了，但也要横向比较，别的车卖的如何。奔驰电车我们也看了半天，当时也不讲价，现在也有折扣了，包括x5e也是，我们还是买了y图的就是相对经济实惠，经济不好能省点是点吧。

@momclub17：几乎快回到疫情前的价格了。有点诱人。我是需要买车。本来没考虑tesla的。可是它一降再降。。。要不观望到明年再买。说不定其他的牌子也跟着降。

也有持观望态度的：

@公用majia：降价有啥用，300k income threshold 太容易达到了，他要把这$7500的tax credit 的收入限制去掉，我立马买一辆。

@deerinn：前阵子税收优惠的时候，也降价，但是车子前后雷达都取消了。内饰差，比国内还卖的贵。实在不知道为什么要买它。

@alicechentian：五年前的车型，搞得像供不应求一样的，有这个钱不如买个rdx。

@MerryBerry：问一下大家不担心电车里面的电磁场吗？一直都说会致癌，虽然一直没有数据证明。但买房大家都不买大铁塔旁边的，为什么开特斯拉没顾虑呢？

@zhedaemily：等降价到国内差不多的价格我就出手。

除了在美国市场多次降价，特斯拉最近还降低了欧洲、以色列和新加坡以及日本、澳大利亚和韩国等地的价格，并扩大了1月份在中国启动的折扣活动以刺激需求。

4月19日美股盘后，特斯拉公布了2023年第一季度财报。

由于报告期内特斯拉在全球主要市场轮番大幅降价，导致营收虽同比增超20%，但盈利同比降超20%，核心汽车业务毛利率跌至21.1%，至少刷新两年最低，盘后股价跌超4%。

激进的降价引发了大家对这家电动汽车行业领先企业的利润率的担忧。

高盛分析师斯科特·费勒（Scott Feiler）表示，利润降低中短期来看可能拖累特斯拉股价，但特斯拉的需求前景并没有什么变化，因此仍然维持对特斯拉的长期看涨判断。

分析师在报告中写道：“我们认为更大的关注点实际上应该是同业车企的利润率动态，因为特斯拉在财报的前几段没有提需求放缓，而是在关注同行的单车利润，并将其视为自己的机会。”

费勒还表示，特斯拉降价就是在向同行施压。

特斯拉表示，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。

虽然一季度利润暴跌20%，但据《华尔街日报》报道，马斯克在财报发布后的电话会上明确表态，特斯拉将继续调整车辆价格，追求销量而不是利润率。

特斯拉2023一季度收入构成，图源CNBC

除了利润率的大降，此次特斯拉财报中还有一些潜在的隐患。

此前，马斯克曾在年初大幅降价后表示特斯拉的订单增长迅速，几乎是生产速度的两倍。因此即使是利润率下降，但如果特斯拉的需求持续保持高位的话，利润总额也仍然能稳步增长。

但特斯拉的销量可能并不如马斯克所描述的那么强劲。

虽然本季度特斯拉产销量均创新高，但从环比增速来看，特斯拉一季度交付量仅比上季度增加了4%，而去年四季度的环比增长率高达17.8%。与此同时，一季度特斯拉的产量实际上高出交付量近1.8万辆，而对于Model S 和 X 车型，本季度仅交付了10,695辆，这是自2021年第三季度以来的最低水平，其产量几乎是销量的两倍。

因此有分析人认为，如果特斯拉如果不进一步降价，特斯拉车辆供大于求的情况会越来越明显，未来将无法保持持续增长。

与此同时，特斯拉的自由现金流正在快速缩减。

财报显示，特斯拉一季度经营现金流为25亿美元，远不及市场预期的32.4亿美元。减去资本支出后的自由现金流只有4.4亿美元，同比骤降80%，而去年四季度，其自由现金流还有14.2亿美元。此次，如果不算上特斯拉销售碳排放积分所创造的5.21亿美元收入，那么特斯拉本季度的自由现金流已经成为负值。

当然，毫无疑问的是，特斯拉这一波降价将继续打击其他品牌的高端车型。在特斯拉进入汽车行业后，对于汽车市场的革新，丝毫不亚于智能手机对于诺基亚的颠覆性影响。

在汽车制造方面，电动车的优势使得其零件的总数大幅减小。在此基础上，马斯克坚决投入一体化压铸机，随着压铸机的吨位越来越大，意味着组装的成本越来越低，在这方面传统车企基于原有的汽车制造技术，成本方面无法和特斯拉竞争。

特斯拉的墨西哥超级工厂已经选址，预计3个月后破土动工，按照马斯克的极限效率要求，两年内投产的可能性很大。有消息称，新工厂的投资规模估计为100亿美元，还将招聘10000名员工，初期年产100万台车，目标是年产200万台。

墨西哥的人工和材料费用均比美国低很多，因此丝毫不用质疑，特斯拉是否还能继续降价。

在特斯拉的极限价格战下，今年1月，福特也将其电动野马Mach-E跨界车（crossover）的价格下调了8%。

传统车企在制造电动车的时候，多为直接使用燃油车的车壳套上电动机，虽然前期成本降低，但后续面对特斯拉的降价压力，将无法直接竞争。不降价卖不出去，降价则亏本，陷入两难的境地。

特斯拉还革新了汽车销售模式。传统车企依靠4S店销售的方式已经被特斯拉颠覆了，特斯拉选择网上销售，节省了销售成本。传统车企在这方面也毫无成本优势。

这波降价潮也引起了大家对特斯拉到底省不省油钱的讨论。

华人网友@goodmonkeytesla表示，又降价了，经常有人问电车省多少油钱，但结论是不省。

“我开高速local一半一半吧，驾驶习惯好，model YP 平均下来一度电最多能开3.5 miles。按照显示的mile 数，其实有4 miles，但是如果显示剩余100 miles最多能开90吧。所以如果是mpg 35的油车，油价高于电价10倍，就是电车省钱。现在很多地方，电价已经接近4毛一度了，节省的能源费其实很有限。如果和RAV等Mpg 高达50的车相比，电车更是完全不省钱哈。不过一般公司都能免费充电，很多电力公司还有装充电桩就夜间电费降价，能省有限的一点吧。”

他分享道，虽然并不能省油费，6万多买车的伤心人还是很推荐的：驾驶体验比油车好很多，尤其是上高速的时候；内饰cheap是很多人诟病的，但是我觉得影响不大，还挺喜欢这种简单朴实的感觉，白色的内饰也很特别；现在model Y降到5万以下，我觉得类似价位已经没有可以compete 的电车了，即使是 miles per kwh的考虑，也只有lucid比tesla更好了吧，但是买lucid的话还考虑什么省油钱吗？

有网友算了一笔账，得出的结论是一样的：

图源：小红书（你后院的浣熊王）

对此，华人网友@alanbeil表示：想省钱的人就不要考虑特斯拉，省再多的油钱也被车价抵消了。

@babybaby：电价也就加州四毛一度吧，很多其他地方non peak充电只要几分一度。你要是老往只有商业充电桩的地方跑就没办法了。

刚刚从电力公司网站上截的图

@蓝光加湿器：可能就像房顶装太阳能省不省钱一样吧。

@薛定谔的猫屎：现阶段确实省“油”，但不一定省“钱”，除非电车卖的跟油车一样价钱，不然开十年省的邮费应该还不够差价。

@goodmonkey：如果有太阳能，非常适合电车。尤其是夏天，多余的电卖回电网很浪费。

@tonker：同时又Tesla又有德系SUV油车。除了周中commute以及长途，其他时间都开Tesla。可以说Tesla无论是启停转弯都要稳一些，指哪打哪的感觉更好。但是，除非电池续航或者充电速度能再翻番，未来依然还会是一油一电的搭配，不会全电车。

关于电车和油车，大家会怎么选？