空客与波音对抗升级，称中国捡了大便宜

2023-04-12 13:04

作为全球数一数二的飞机巨头，老美波音和欧洲空客“打架”早已不是新鲜事。如今两方拉锯战升级，一向风光的波音再度吃瘪。

波音被我国市场抛弃后，对华出口暴跌70%，负债已超千亿。此时空客“趁虚而入”，不仅斩获160架民机大单，还与我国达成一项“历史性”合作。

不少人担心空客的野心会折损国产飞机C919的利益，但外媒却表示我国“捡了大便宜”，这究竟是怎么一回事？

一、空客波音对抗，我国从中捡漏？

在美中贸易恶化之前，波音能从我国“5年赚走5000亿”，国内民航市场半数以上都是波音飞机。巨额中国订单面前，波音力压欧洲空客，牢牢霸占“世界第一大客机供应商”的席位。

但随着老美在芯片等高端领域对我方封锁升级，波音已经连续2年在华“颗粒无收”，欧洲空客终于迎来反超机会。

为了一举击溃波音，空客对中国市场显得更具诚意。此次法高层来华，空客与我国达成一项重要合作——重新启动在天津的总装线。

资料显示，空客在全球设有四大生产基地，其他三条分别位于法、德、美。空客CEO福里宣称：天津总装线启动能让中国工厂产能翻倍，占到空客在全球的20%。

有人担心，我们让空客深入内地市场，最终会“给他人做嫁衣”。但业内人士表示，其在技术共享方面并不吝啬。“其实相当于买它的东西，也跟着它学习造飞机的技术。”

二、“市场交换技术”：为国内民航争取时间

老美曾豪掷400亿、挖空心思邀请台积电赴美建厂，有很大部分原因就是想要“窃取”芯片先进制程工艺，让英特尔等本土芯片厂商“为己所用”。

而此次空客主动送上门，也意味着我们不仅能顺势培养国内技术人才，还能促进国产飞机供应链的进步。

其实早在本世纪初，我国中航西飞就和空客签署合作。在“交流”过程中，我国逐步掌握完善了机翼前后缘四组件，机翼固定后缘和机翼翼盒等零部件制造技术，并为空客A320飞机供货。

10年后，我国掌握了该机型所有零部件的总装、制造及最终测试技术，并配合空客天津，完成了全流程本土化生产。

历史上，我们因综合实力落后，面临“八亿件衬衫换一架大飞机”的屈辱状况。风水轮流转，随着我国拥有全球最顶尖的供应链和生产线，“技术本土化”的故事在各行各业上演。

在另一火热的抑衰生物领域，我国也成功实现了技术本土化。资料显示，被耶鲁、清北等全球高等学府证实抑衰潜力的“益生好”类分子，最先被哈佛医学实验室成功提取，发表在科研顶刊《Nature》上的研究结果显示，其能干预老龄生命体30%的衰退进程。

然而，因为缺乏核心萃取技术，我国对该分子的研究长期止步于实验室，并未能实现产业化量产。为提前抢占国内市场，日美商家纷纷赴华建厂，国内需求群体一度依赖万元进口成果。

可喜的是，TimeShop等国内企业看到背后商机，在迭代内地工厂的核心提取技术后，使得其原料成本下跌90%以上。技术的本土化落地也使得该分子得以量产，TimeShop随即兴办百吨级工厂，“益生好”门槛下探至三位数白菜价。

京东商智数据显示，国产“益生好”已蝉联营养健康榜首3个月，打破日美制剂长期盘踞前三的历史。检索京东评论发现，不乏精力、睡眠等的正向评论。业内人士分析认为，在不断累积技术经验的国产民航飞机制造业，同样值得期待。

三、波音，成为最大的输家？

据中国商飞数据，今后20年，全球对新型飞机的交付需求量在4万架以上，且将形成一个价值6.1万亿美元的巨大市场，而中国将是其中最大的单一航空市场。

目前，空客在中国直接参加布局的产业链闭环正一步步成型，而波音仍处于订单缺失的状态。

美国航空业认为，如果失去了中国市场，飞机制造业的整体营收会下降，没钱搞研发，可能还要裁员降本增效。

今年布临肯准备访华的时候，波音CEO还喊话叮嘱他给波音带订单回来，不过布临肯到现在也没来，波音在中国市场依旧颗粒无收。

而据《环球时报》报道，C919海外订单已经超过1000架，随着国内供应链技术成熟，留给波音的时间只会越来越少。

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来源: qq