众多车企把新车当二手甩卖，你真以为能捡大便宜？

前些天脖子哥摸鱼的时候，发现零跑的 C11 新车竟然有 2.8 万的优惠了。

不是，才一开年就这么拼了吗？要知道对于这台起步价 18.58 万的车来说，这波降幅高达 15% ，而上个月狠砍一刀的特斯拉 Model 3 （ 后驱版 ）降幅也才 10% 。

难不成零跑这是要和 Model 3 掰手腕？

其实不是一码事，人特斯拉卖的可是嘎嘎新车，而零跑的却是 “ 带牌新车 ” 。

啥是 “ 带牌新车 ” 呢？

大伙儿也知道去年是国补政策的最后一年，而车辆想享受国补，那必须要真卖出去。所以零跑为了拿国补，就赶在 2022.12.31 前搞了一批车统一上牌。

销售多次表示，车子只是上了个牌照，放心，绝对是全新的。

但是，从流程上看，上了牌照就意味着车子已经被登记了，比如我咨询的那台车，销售说现在是挂在公司员工个人名下的。

相当于我是从他们员工手里把这车买来，所以它其实是二手车，也可以说是一种 “ 新型 ” 官方二手车。

虽然是二手车，但销售表示售后问题完全放心，厂家承诺会和新车首任车主享受同样的质保政策。

我顺道去了趟杭州一家零跑体验中心，店内销售证实了确实有这种带牌车在卖，优惠力度比新车大。

只是，这位销售并没有透露具体优惠金额能到多少，我猜测这些信息要到达成初步购车意向时才会告知。

那么这批 “ 带牌新车 ” 零跑到底弄了多少辆？又薅了多少国补呢？

我们翻一下零跑 C11 在去年底的销量， 10 月卖了 2159 台， 11 月 2720 台， 12 月 3320 台。

三个月连着有几百台的涨幅，乍一看数据上好像没啥问题，还挺符合去年底一顿猛冲的状况。

但我再翻了下车型的上险量，就发现有猫腻了。

10 月和 11 月的上险量和销量相差不大，可到了 12 月，上险量突然变成了 5940 台，比销量多了近 80% 。

理论上上险量来自于保险机构，更贴近真实销量。

一般上险量和销量之间有个波动也正常，但像零跑 C11 这样突然多了 80% 确实不对劲，说明是有一批车上险了，但是厂商又没有把它们算入销量数据。

这不就和正好和我们看到的带牌优惠车对应上了吗？

而且按照去年的国补标准，一台续航大于 400km 纯电车补贴金额是 1.26 万。

12 月份多出来的数据我们按 2500 台计算的话，那厂家一次性就薅到 3150 万了。

顺着这条线，再看下零跑旗下另一款车型 T03 ，也是在 12 月发生了上险量的激增。

果然，这款车也有带牌卖的。

这么看 T03 上吃到的国补也有大三千万了，那除了零跑，会不会有其他友商也这么卖车的？

于是我继续翻了翻别家的销量才发现，呃。。。零跑这只能算小巫，咱看看哪吒的。

哪吒 V ，去年 12 月卖了 1411 台，而上险量却达到了 13537 台，足足是销量的 9.6 倍。

就一个离谱好吧。

如果是给 1 万台车提前上牌，那厂家吃到的国补就有 1.26 亿。

肯定有差友会说，这不就是在骗补吗？

说实话，脖子哥一开始的反应也是这样，但细想一下，我觉得这并不能和骗补划上等号。

怎么说呢，咱来看看当年轰动汽车产业，以至于直接改变国补政策的骗补门就明白了。

2016 年，财政部曝光了 5 家新能源车企骗补超 10 亿元，其中典型反面教材苏州吉姆西客车的骗补手段，包括编造虚假车辆生产销售记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证等。

吉姆西从 2015 年 3 月开始生产纯电车，当年 3 - 11 月，吉姆西上传的合格证数量是 781 张，中间还停产了三个月，可在最后的 12 月这一个月，吉姆西上传了 2905 张合格证，直接把全年产量干完了。

就是空手套白狼，这些车压根就没生产出来。

反正那会儿骗补的手段简直是耸人听闻，还有什么性能严重虚标，电池拆了回收继续造新车，车企左手倒右手之类的。

而这次的带牌优惠车至少实打实生产了，按照销售的说法，车本身也没有任何问题，只是上了牌照。

车企虽然提前拿了国补，但最终还是要自己把车卖给消费者才行。

所以说，带牌优惠车和骗补有本质上的区别，但这种规则内的非常规手段还是让人觉得并不光彩。

首先对财政而言，给这批车的补贴其实本来是不存在的，一台车一万多，这么多加一起可是几个亿。

而对于车企，本来今年竞争就激烈，在特斯拉开了降价的口子后，大家不得已都要来点降价换量的手段。

很可能这批车本来就是要打降价牌的，提前吃了国补，就有更大的降价空间。

当然，车企具体的利润能有多大，咱也不清楚。

卖得高自然赚得多，可要真卖不上价，也不好说会不会砸自己手里。

不过咱们作为消费者，最关心的还是这车我到底能不能买。

看起来好像还挺有吸引力，车子是从官方渠道流出，信息透明，厂商给的优惠也多。

但这个账得分两方面看，第一，这车虽然是从店里买，但它毕竟是有原车主的，这中间的交易还有售后、质保政策等等，具体有没有潜在风险，需要花更多精力辨别。

当然，不管怎么说，这个风险肯定是要低于鱼龙混杂的二手车市场。

第二就是保值率的问题，我们买的是虽然是新车，但因为已经过了一次户，如果你开了几年往外卖的话，可不是二手车了，而是三手车。

咱拿一款热门车型极氪 001 举例，在二手车网站上，一辆有过一次过户记录的准新车，挂牌价是 26.8 万，换算过来的保值率是 89.6% 。

网站甚至提示价格低于市场平均水平 ▼

再看几个没有过户记录的，即使上牌时间更早，挂牌价也都高于上面的车，保值率最少是 91.5% 。

而根据中国汽车流通协会的报告，极氪 001 的一年保值率能达到 85.8% 。

所以可以看出，过户记录的存在，或多或少会对后续转手产生影响。

如果你买回去七八年都不卖，可能影响也不大；但如果一两年内会出手，我建议你再掂量掂量。

总之，大家要是碰到了这样的优惠车，多留个心眼。

再说了，买二手车嘛，还能不刀一下吗？