大部分车企其实都是在“浪费”高通8155芯片
作者|JimmyMa
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极氪X、小鹏G6、吉利银河L7、蔚来ET5猎装版、smart精灵3……
这些新车,将会登陆即将举办的2023上海车展。虽然目前还不能确定其中一些车具体的参数与细节,不过大概率,它们都是一颗“芯”——高通骁龙8155。
高通在智能座舱领域,越来越“没对手”。在软硬件能力上,高通很好的将其在移动平台上的能力平移到了车上。除了能力强,高通的名气,也越来越大,而8155这块金字招牌甚至已经超越了其能力本身,成了部分车企的“广告牌”。
但品驾在体验过了不少配备8155芯片的车型之后发现,其实不少车企都是在“浪费”这块芯片。
4年前“手机芯片”的强悍尚未充分利用
从高通骁龙8155的参数来看,它作为骁龙855的“车载版本”,这款芯片同样是7nm制程工艺,CPU采用1+3+4的8核设计,核心采用Kryo485,CPU算力达到了105K DMIPS,GPU则采用了Adreno 640,GPU算力超过1000 GFLOPS。
从实际应用来说,如果说早期的高通骁龙602A、820A芯片还只是单纯的“车机芯片”,那现在的8155与未来的8295则更适合称其为智能座舱芯片。8155芯片能支持8路4K视频的播放,通过一颗芯片可以带动车内多个屏幕。此外,说8155芯片是“智能座舱芯片”而不仅仅是车机芯片的理由,是它还可以支持DMS、OMS(驾驶员/乘员监测系统)与360影像等方面的计算工作,此外,语音交互功能也同样用得上8155的能力。
可以看到,随着热门新车的屏幕数量越卷越多,分辨率越来越高,8155芯片的因为其成熟的视频能力,自然也就成为车企当下最便捷的开发方案之一。
虽然提升视频是最显著的,但自从8155芯片前身“855”芯片发布以来,其强调的能力更多的体现在终端侧AI以及XR功能上。在车机上,更强的GPU性能可以提升车机在游戏与3D渲染方面的能力——这其实倒是车企们很少去做优化的。
当然,8155的强,也多亏了对手们的“衬托”。车载芯片领域的老牌玩家恩智浦,目前最先进且能应用于车机的Arm处理器i.MX 95还停留在16nm工艺。毕竟恩智浦、瑞萨等芯片企业与高通原本专注的领域并不相同,高通把几年前上的手机芯片拿来改改就足够大杀四方。在研发成本与能力上,高通都占有绝对优势。
而其他几个做手机芯片的厂商,华为麒麟、苹果都需要系统与生态上的绑定;而三星、联发科在车载芯片部分起步较晚,目前的影响力还比较小。
8155确实不错,但回归到车上,就是另一码事了。
综合体验各不相同
车机的整体体验可以代表座舱智能化的能力,不过真正的水平不能只看参数。
品驾过去体验过不少配备8155芯片的车型,其实从综合体验水平来看,大家都各不相同——有的优化得还不错,有的则还没到及格线水平。
比如只是最基础的流畅度优化。哈弗神兽是一款搭载了8155芯片的车型,从体验来看,首先,它的车机应用数量很少,在品驾试驾这款车时,车机的应用只有抖音以及内置在音视频板块的爱奇艺、喜马拉雅与QQ音乐。其次,打开App时的等待时间,也很难令人满意。
哈弗神兽车机
同样的问题也出现在长城系欧拉、魏牌等品牌的车型上,主要体现为没那么跟手——要知道,4年前配备高通855芯片的手机优化比这个不知道高到哪里去了。
这些车的车机,中控屏分辨率甚至只有720P,应用数量又少,本身就谈不上什么视频体验,更别说玩游戏了。如果只是这样的体验,是不是用8155芯片上一代的820A都显得多余。
你应该很难想象,2019年配备旗舰芯片的手机,连最基本的流畅度还没有做好。
当然,这样的问题,也不只是出现在某一家车企身上。例如下面这两款车的车机,上图是搭载8155芯片的车型,左右滑动不是很跟手,车机使用起来整体来说不是很流畅,且应用数量少。下图,是搭载高通骁龙765芯片的车型,相比8155芯片来说能力稍弱,但车机的流畅度居然还更高,并且应用也更丰富。
只谈硬件,不谈优化
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