海航控股亏损收窄，告别资不抵债

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文｜《财经》记者 郭宇

编辑｜施智梁

4月20日晚间，海航控股（600221）发布2022年度报告。公告显示，2022年，公司实现营业收入228.64亿元，归属净亏损202.47亿元，归属净资产11.64亿元。

过去一年多，海航控股经历了易主、股票摘星脱帽、增资等大动作。

2021年12月，辽宁方大集团实业有限公司（下称方大集团）正式入主海航集团航空主业板块。此后一年多，濒临退市风险的航空主业板块核心上市企业海航控股，从披星戴帽的“*ST海航”，变更为如今摘星脱帽后的“海航控股”。2022年12月，方大集团为海航控股增资108.7亿元获证监会发审委审核通过。

这份新生后的年度答卷里，海航控股虽出现202.47亿元亏损，但一方面是受疫情影响，这是行业普遍现象；另一方面也要看到，相比2020年亏损640亿元，其亏损额已经大幅收窄。

受疫情持续影响，各大航司2022年均出现大幅亏损：国航净亏损386.19亿元，东航净亏损373.86亿元，南航净亏损326.82亿元。

值得留意的还有11.64亿元归属净资产。根据2022年三季报，海航控股2022年9月30日的归属净资产尚为-123亿元。2022年四季度，通过大股东方大集团注资及经营改善，目前已扭转资不抵债局面。

2022年年报显示，2022年海航控股实现总周转量37.42亿吨公里，旅客运输量2107万人，货邮运输量达24.03万吨。值得注意的是，2022年海航控股在国际航线方面经营数据增长态势尤其显著——客运运力同比上升51.05%，旅客周转量同比上升52.55%，增幅高于业内平均水平。

亏损收窄、扭转资不抵债的原因是多方面的，该省省，该花花。

比如方大集团入主后的细化管理，以此提升降本增效的能力。海航严格开展“跑冒滴漏”及降本增效专项工作，建立常态化日成本核算机制，日成本溯源寻找成本控制点。据《财经》记者了解，截至目前，海航航空集团通过堵塞“跑冒滴漏”累计降本创效逾31亿元。

比如提升运力、扩大市场份额。2022年海航控股共运营国内外航线近1900条，其中国内航线近1700条，国际及地区航线近200条。这期间，海航控股对航材、维修资金等方面加大投入力度。截至2023年3月，海航航空集团累计投入航材和维修资金逾116亿元，恢复各类停场飞机近160架次。

当然，有保证的服务品质和创新产品也很重要。2022 年，海航控股蝉联 SKYTRAX“中国最佳员工服务”奖，并荣获“中国最佳客舱乘务员”奖，在“全球最佳客舱乘务员”奖项中世界排名第七名。

创新产品方面，海航控股在2021年至2022年期间先后推出“自由飞”“惊喜飞”“海享飞”产品，销售突破13万套。《财经》记者了解到，海航2023年还推出了夏秋季核心产品，比如实现旅客无忧中转的“海天无限”联程产品、销售火爆的“飞”系列预约产品等。

航司的业绩表现一定程度上是整个民航业的缩影，目前来看，2022年民航业整体仍处于低谷，但随着去年下半年国内疫情防控政策和出入境政策的进一步优化，2023年民航市场开始进入高速复苏的快车道。

东方证券认为，短期来看，今年“五一”将成为出行消费试金石，因私出行需求释放，叠加国际航班复苏，或带动行业量价表现超预期。

中航协预测2023年二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。其中，国内客运航班量恢复至疫情前的105%，国内旅客运输量恢复至95%左右；国际与地区航班量恢复至疫情前的45%，国际旅客运输量恢复至40%左右。

4月7日，海航控股在海南省交通运输工作会上表示，将持续拓展航线网络，继续加快国际及地区航班的复航及开航工作，推进“干支通、全网联”航空运输服务网络建设，助力打造面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽。

最新数据显示，2023年3月海航控股旅客周转量（按飞行公里数乘以运载旅客人数计算）达76.73亿客公里，同比上升266.33%；旅客运输量同比上升249.92%；客运运力投入（按可利用客公里计）同比上升194.94%；国际航线旅客周转量同比增长超13倍，旅客运输量同比增长超19倍，处于行业水平高位。