上海车展中最“意外”的展台，竟然是“卖手机”的魅族

2023-04-26 04:04

上海车展最热闹的6.1馆，是本次新势力顶流的聚集地。然而有一家展台的热闹程度绝不亚于该馆中的顶流蔚来、理想、领克等，它就是星纪魅族集团与亿咖通科技的联合展位，这里不仅对Flyme Auto智能座舱操作系统进行了体验式展示，还有全新的魅族20 系列旗舰手机等产品亮相。

过去三年，魅族一直走在重回焦点的路上。今年3月8日，星纪时代和魅族科技正式融合，沈子瑜正式出任星纪魅族集团董事长兼CEO，这一事件将魅族拉回在聚光灯之下——涅槃重生后，星纪魅族集团这个全新的科技公司能够为行业、用户带来哪些全新的价值？

仅仅在20天之后的发布会上，星纪魅族集团就用全新的魅族20 系列旗舰手机以及全新的智能座舱操作系统Flyme Auto，向外界交出了它的首份答卷。

当然，吸引我这个老魅友前去观看车展的主要是魅族20 系列，但更多的人在体验过后发现，亿咖通·安托拉1000 Pro+Flyme Auto交互体验展具，才是上海车展期间该展台的明星产品，而排队体验的观众评价最多的就是一点——丝滑。

Flyme Auto在3月底的魅族新品发布会上刚刚亮相，并将在2023年内上市的领克08上进行首次搭载。关于车机与手机交互，Flyme Auto提出了“无界”理念，甚至在发布会上声称，“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。”

过去一段时间，手机和车机融合的趋势被广泛讨论，甚至可以说完全是由星纪魅族集团一手挑起了这波讨论，我们也很好奇Flyme Auto究竟在做什么，有什么秘密武器？在上海车展期间，品驾也有幸与魅族品牌CEO黄质潘进行了交流。

手机和车机，生态的联通

手机与车机的联通，始于2014年第一代CarPlay的亮相，通过将手机常用功能映射到车机上，苹果成为占领座舱的第一家手机厂商。

过去近十年，映射方案在国内的科技公司、手机厂商中也流行了一段时间，CarPlay更是完成了几次重要升级，但是，在智能座舱的发展中，包括越来越多的新势力车企中，一个共识正在形成：

打通生态。

这也是抛开商业维度，如今手机企业造车，造车企业开始造手机的理论基石。

当然，放到最终用户体验中，软硬件的打磨是一项艰巨的考验。

过去几年来，车企对于车机功能的展示——或者是连续的交互能力、或者是丰富的车机应用——渐渐演变成车内屏幕越来越大、越来越多的座舱硬件风格，但从根本上说，车机仍然没有成为用户选择一款汽车的必要配置。

对于汽车用户来说，完美的车机，不应该是功能的简单堆砌，它不仅能够拥有像手机一样的丝滑体验，而且能够做到是“用户想要的”交互。这意味着，还需要有恰到好处的、符合具体场景需求的操作逻辑，能与用户在座舱内的场景融合，这其中不止要求手机App能够上车，还要实现适配度较高的操作，并且针对座舱交互特点，创造出新的场景体验。

简单说，操作车机应该像手机一样方便，甚至更方便。

2019年，华为提出“Mobile to Mobile”的理念，尝试将华为手机的移动生态无缝连接到车上，此后华为推出鸿蒙OS，提出了解决座舱交互的新思路：

通过硬件生态实现车内外分布式设备的互联互通，用一套系统将人、车、家打通。从此，生态打通进入到了一个新的层次：

万物互联。

手机应用不仅可以成为车机的一部分，在统一的生态下，系统还可以调用车机硬件功能，比如直接调用车内摄像头和麦克风，在车内拍摄抖音等等。

对于很多传统车企来说，因为在操作系统端缺乏专业人才，如果从底层开发车机系统，意味着要消耗大量的人员成本和研发成本。并且，大多数主机厂也不具备打通车机与手机生态的能力。

为了实现车机流畅度，并且能支持一芯多屏下的流畅度和分辨率，如今主流车企都在标配高通骁龙8155芯片上车，以此支撑，或者说是用硬件能力标榜软件能力。

而实际上，8155来自于手机芯片骁龙855升级而来的车规级芯片，从算力角度来看，它与目前最新的旗舰芯片8550芯片相比，无论是制程和算力，都相差几个数量级。

所以换一个角度，如果在手机与车机生态打通的同时，车机还可以调用手机迭代更快、算力更高的手机芯片，这是不是意味着，手机与车机生态的打通，进入了一个新高度？

而Flyme Auto要做的，正是如此。

Flyme Auto：流畅，但不止是流畅

在上海车展上，星纪魅族集团展示了Flyme Auto车机系统，对于Flyme Auto主打的“无界”理念，只有通过现场体验，才能理解得更加充分。

在我们实际的体验下，Flyme Auto确实如同宣讲的一样，过分地流畅，但又不止于流畅。

亿咖通·安托拉1000 Pro + Flyme Auto”交互体验展图源：星纪魅族官方

据了解，Flyme Auto提供三种桌面模式：分别为壁纸桌面、实况桌面以及地图桌面，场景选择更加丰富。如果使用实况桌面，会发现满满的细节感，比如展示环境信息时，甚至可以根据实际天气情况，以3D渲染效果，展示实时天气信息，比如，如果正在下雨，实况信息不但会展示下雨的动态效果，甚至还有雨滴落在车身时的逼真感。

体验过Flyme Auto的用户都会感叹于它的细节设计，比如控制栏的图标抖动动画，空调全屏的动画效果等，这些细节往往更加能体现软硬件与系统配合的实力。

为了追求可以像手机一样自由定义使用界面，Flyme Auto还支持自定义功能，快捷卡片、快捷列表、应用列表、常用功能等都可以自由定义。

如果说UI体现的是审美能力，那内容生态则让手机与车机无界融合得到最大程度发挥。目前，无论是人机交互还是应用数量，车机都无法达到手机的水平。Flyme Auto除了支持大量的手机应用，还支持定制地图、定制音乐、定制 K 歌、精品游戏等。也就是说，手机本身已经成为了汽车的一部分。

交互方面，Flyme Auto还将魅族手机上经典的小窗模式，带到了车机系统中，随时打开任意应用小窗，都可以自由拖拽移动，实现内容浏览的同时，也不影响其他功能的使用。

Flyme Auto还将魅族手机上经典的小窗模式，带到了车机系统中图源：魅族官网

值得一提的是，魅族早在2012年就发布的一项功能操作解决方案——Smart Bar，也被带入到Flyme Auto中。当然，为了适应如今UI的设计风格，Smart Bar也做了优化，增加了动态自适应交互区域，比如显示音乐的实时状态，车辆充电时的实时信息等。

语音交互层面，Flyme Auto也在致力于实现跨终端的可见即可说，比如用车机语音控制手机应用等。同时手机还能辅助车机完成系统OTA数据的下载和安装，即实现所谓无界融合。当然，这部分最终还要等领克08正式交付时才能真正体验到。

有体验过的人甚至称，Flyme Auto是CarPlay的终极幻想版。无论是丝滑程度还是交互能力，都是车机的“理想型”。

作为继鸿蒙座舱后，第二家实现手机与车机生态联通的技术公司，Flyme Auto用魅族的理念让整个系统打通之后，可以给消费者呈现一个更好用、更简单、更丝滑的体验。

这种看似简单、实际上是很多车企在开发过程中都难以企及的用户体验，这背后又需要怎么样的开发理念和技术能力？

魅族的新理念：手机域，共享算力

我们在本文开头就已经提到，在手机与车机的交互发展趋势中，从蓝牙连接，到无线CarpPlay实现了手机与车机最简单的映射；华为鸿蒙则实现了基于软总线，功能端到端的布局，这可以称之为车机与手机生态的1.0。而魅族的Flyme Auto车机，其实是在这1.0的基础上，向1.1再跨进一步。

此前在发布会上，星纪魅族集团提出了一个新概念：手机域。

也就是在传统的动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域/智能信息域（娱乐信息）、自动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子）基础上，自定义的第六域。这种定义意味着，从开发者角度而言，手机本身也将成为汽车的一部分而存在。

手机域除了打通手机与车机，更重要的是，通过共享手机算力，可以支撑车机生态不断扩大。

算力贯通需要系统层级的打通，Flyme Auto通过重构底层通信协议、整合分布式应用生态、建立Flyme Link互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，让手机硬件最终也成为汽车中的一部分，实现硬件算力共享，车机性能持续更新加强。

相比于手机，汽车的使用周期更长，通常至少为3-5年，而手机的更换频率相对更高。算力贯通，意味着车机可以一直享受手机更新后的大算力，做到常用常新。

在本次上海车展上，品驾通过与魅族品牌CEO黄质潘的交流，还得到了Flyme Auto在开发出过程中的更多信息。

此前我们已经知道，Flyme Auto搭载的首款车型是领克08，而在在本次车展上，Flyme Auto也进一步拓宽了自己的生态矩阵：Polestar极星在新车发布会上正式宣布，全面基于Flyme Auto Core打造的极星4将在年底上市。

Flyme Auto Core是Flyme Auto 汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持Flyme Auto 的各种功能，并将其带到汽车座舱，同时提供了一个安全可靠的生态底层框架，包括应用商店、游戏空间、主题中心、浏览器等，以便开发人员可以快速、高效的创建丰富的生态应用，并将其集成到Flyme Auto 中。