8小时直播，带你看最新车型，听行业洞见｜2023上海车展

文｜《财经》记者 郭宇

编辑｜王静仪

大家好，我们要做直播了。时间是4月18日，地点是国家会展中心（上海），事件是第二十届上海国际汽车工业展览会（下称2023上海车展）。

这是我们第一次筹备长达8小时的直播，从18日上午8:55播到下午5:35，期间既有和车企高管、业内专家的专访，聊汽车产业；也有记者亲自去展馆探访，和观看直播的你聊聊新车型和明星车企。

如果你没机会亲临2023上海车展现场，那你现在有机会通过镜头一睹行业各种各样的风采。

或许你会问，一场车展直播有什么好看的？

这是过去三年来最重要，也是最完整的一场车展。往年，内地重磅A级车展一个在上半年四月，北京/上海车展（每年交替），一个在下半年11月，广州车展。这些车展展现了汽车行业的最新科技动向，诉说着各家车企的年初规划与年终总结。

但一场疫情，让这些行业盛会加码或延期，参展商和外资企业高管也不同程度缺席。

2022年，四月的北京车展宣布延期，八月的成都车展匆忙暂停，11月的广州车展推迟到年底紧急筹备，许多车企来不及参加。

当车展在办与不办、延不延期间徘徊时，汽车行业已经发生了许多变化，用天翻地覆形容也不为过。虽然经历了汽车芯片短缺、汽车动力电池原材料价格上涨等艰难时刻，但中国汽车行业仍有可圈可点的新变化。

比如自主品牌的崛起。中国汽车工业协会数据显示，2022年4月，自主品牌乘用车市占率首次跨过50%的关口，并在同年9-12月连续四个月超过50%。比亚迪也成为2022年中国乘用车市场年度销冠。

要知道，以往的乘用车年度销冠多为德系合资品牌，十年前的2013年，中国汽车市场还是合资车企的天下，自主品牌市场份额约占三成。

自主品牌在新能源赛道持续发力，是一个弯道超车的机会。乘联会数据显示，2016年到2019年上半年，中国新能源乘用车渗透率从1%提升到5%。2022年，这一数据已经高达27.6%。

一场淘汰赛也悄然而至。无论是自主品牌还是合资品牌，大家都有各自的战役要打。

当一些合资品牌在中国的市占率出现下滑趋势，这些品牌的全球老大会在中国市场发出怎样的号令，面对中国汽车市场的电动化和智能化，是all in还是保守推进？

当以BBA为代表的传统豪华面对科技豪华新势力的挑战，又能放出怎样的大招？

当自主品牌的新车型越来越多，新能源汽车进入没有补贴的时代，年初至今的降价潮还在泛起微波，卷配置、卷销量、卷价格的车企们谁能先跑出弯道？

“过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。”在2022年长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣曾如此表示。

与此同时，我们也要清晰认识到，中国汽车产业走向世界的道阻且长。

有的全球车企在中国市场表现一般，但在全球仍旧盈利可观。而中国主打新能源的自主品牌们，大多还在寻求盈利的路上。

在这样的背景下，2023上海车展的到来，就像是一个人憋了长长一口气之后，终于有机会换气吐气，终于有机会为车企自己、为整个汽车行业，摇旗呐喊。这也和2023上海车展主题——“拥抱汽车行业新时代”相吻合。

所以，我们来拥抱汽车行业新时代了。在4月18日至27日里，在1000余家参展企业里，在这个规模36万平方米的展厅里，我们选择在2023上海车展首日——4月18日，以新的姿态来观望和参与这个时代，让我们的记者担当主播，让我们的报道不再只是文字。

最后，再次预告我们在4月18日的直播：上午8:55—下午5:35，我们一直在现场。