谁缺席了上海车展？不想还是不能？

两年一度的上海车展，掀起新一轮汽车圈的狂欢。

吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、问界等本土车企品牌和大众、奔驰、宝马等外资或合资车企均携重磅新品亮相2023年上海车展。相信这些车企已经得到了足够的曝光。

但是，在这场被称为今年全球最高规格、最多海内外大牌车企和技术供应商参与的汽车展览会上，却有国内诸多新能源汽车玩家缺席。甚至连最受欢迎的参展商“特斯拉”也未曾露面。

那么，今天《首席》就为大家来盘点一下，都有哪些品牌缺席，而它们为何缺席车展？背后都有什么故事？

2019年的上海车展，特斯拉是万众瞩目的存在。

2021年的上海车展，特斯拉女车主维权事件也闹得轰轰烈烈。

到了2023年，特斯拉直接缺席不来。

业界对此纷纷发表各自看法，但其实，这届上海车展，特斯拉确实也没必要出现。

首先，特斯拉最近并未有新车上市，花这么大价钱来参加上海车展，又没什么耀眼产品发布，可能反而让人觉得平淡平庸。

其次，因为众所周知的原因，特斯拉已经并不需要博眼球了，而且今年上半年，已经参加了齐鲁国际车展和中国国际消费品博览会，对其打开华北二三线市场有帮助，至于上海这边已经成熟的市场，参展性价比并不高。

实际上，除了车展，特斯拉在中国参加最多的，是中国国际进出口博览会（进博会），这对特斯拉促进交易采购更有意义。而上海车展，则是宣传意义大于销量，而特斯拉并不需要依靠上海车展来提升知名度。

特斯拉现在需要的可能更多是低调，闷声发财，不参加上海车展，反而是更为明智的选择。

这位曾经被称为新势力“四小龙”的威马汽车，2021年累计交付智能纯电汽车44157辆，同比增长96.3%，甩开了一众友商。

并且在新势力里面，威马汽车的融资可是让蔚小理羡慕不来的——数据显示威马汽车成立以来累计获得12轮融资，融资总额达到惊人的410亿元。

但到了2022年，威马汽车销量直线下滑，现在更是不再主动公布销量数据。

此外，威马汽车也陷入停工停产、裁员欠薪的困境，关于威马汽车即将倒闭的传闻接连不断。3月29日，威马汽车高达40.4亿元的股权也被法院冻结。

如今，去年成都车展缺席后，今年威马再度缺席上海车展。笔者认为，威马现在参加上海车展，利大于弊，可能会受到更多质疑。

虽然缺席上海车展，但威马汽车却在海外车展高调现身。据国外媒体报道，威马参加了以色列当地举办的车展，并在车展上收获了来自当地用户的肯定。

威马汽车以色列总代EV Motors 的高管Jane还表示非常看好威马。目前，EV Motors订购的首批50台车将于近期发货，且已经预订总计2,000台威马车型。

另外，EV Motors也已在当地做好了开设6家威马汽车专卖店的准备，并计划邀请好莱坞明星为威马品牌代言。

所谓“东窗不亮西窗亮”，与其花大代价参加上海车展，威马汽车不如坚守海外市场。

因为带着“恒大”标签，恒大汽车曾被寄予厚望。

凭借许家印“买买买”策略，2019年恒大汽车宣布要一口气带来恒驰9款车型，甚至扬言2025年要产销100万辆，2035年产销500万辆。

实际上呢？

现在只有一款恒驰5处于在售状态，“PPT造车”成了恒大汽车新标签。

市场也不买账。

截至2022年底，这款车的交付量仅有324台，上月底，恒大汽车公告称截至3月23日已交付超900辆恒驰5。

不到四位数的交付量，让恒大汽车面临停产风险。缺乏内功的恒驰汽车，靠着资本、资源想要短期内获得市场认可是天方夜谭。

这次缺席上海车展，进一步论证了“买买买”在造车赛道上的不可取。

对于现在的消费者而言，新能源汽车的选择太多，如果没有足够的产品竞争力，即便参加了车展也是花钱陪跑而已。而且恒大本身资金问题没有解除，消费者更担心恒大“跑路”。

名气没有威马、恒驰大的天际汽车，也陷入资金链断裂的泥潭。

就在这个月初，天际汽车发布通知，自4月1日起，部分岗位实行停产、停工政策。

自成立以来，天际汽车就一直在“吊车尾”，说是行事低调，其实也没有实力高调。乘联会统计数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，销量连新势力的尾数都不到。

于是，一向低调的天际，凭借停工停产的新闻，进入大众视野。还有媒体爆料，天际汽车开始裁员，总部员工不足20%，并且已经拖欠了员工4个月工资了。

既然已经停工停产了，就更加没有参加上海车展的必要了，缺席理所当然。

现在大家比较关心的是，下一届车展是否还能听到天际的消息，毕竟缺席上一届车展的几个，大多已经完全没有了踪影。

2017年成立的爱驰，在2019年上海车展上，正式亮相爱驰U5。在这之前，国内市场很少听到爱驰的消息，因为这个新能源品牌，从成立之初就把一部分发展重心放在海外市场。

2020年5月开始，爱驰开始海外征程，是国内最早出海欧洲市场的新势力品牌，同年其完成超1000辆的出口销量，现在已经在海外20个国家销售。

不过，随着越来越多的新能源汽车“卷”向海外，爱驰汽车的先发优势不再。截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台。

至于国内，爱驰汽车无论是品牌还是产品，竞争力明显不足。

甚至就在上海车展前，爱驰汽车宣布延发3月工资，在这之前，已经多次延发。

经营危机给爱驰汽车在国内的发展蒙上一层阴霾，作为积极出口的新能源车企，或许在海外有过一定成绩，但是回到国内，2022年10月至今，爱驰汽车国内月销量便一直未能超过3位数，去年累计销量856辆，今年前三个月销量分别为29辆、26辆、37辆，实在是少的可怜。

长此以往，爱驰汽车的海外市场可能也将被其他品牌蚕食。

在别的汽车品牌还在为造车资质发愁的时候，云度早早就获得了资格证。

2017年上海车展，云度汽车意气风发，高调展出云度π1以及云度π2，不过实际销量却并未高走。

数据显示，2018年云度销量9300辆，2019年跌至2566辆，此后陷入停工停产状态。

年销量挣扎2000左右的云度，还被爆出过虚假宣传、买车不签合同等客诉，一度被质疑是一场“骗局”。

究其原因，还是产品体系过于单一以及产品力不足，这么多年过去了，在售的还是云度π1、云度π3以及云度V01L，而产品续航不准、无法充电等问题更是暴露了云度汽车的技术堪忧。

如果不是均瑶集团，或许云度汽车早已不见声影，这次缺席上海车展，也是意料之中。

关于凯翼汽车，或许很多人根本就没听过。

在凯翼昆仑上市发布会上，官方说自己是“不知名的大品牌”，大不大不清楚，但不知名的确是。

在业界看来，凯翼汽车一没有核心造车技术，二没有驰名商标，车子开上路甚至可能会被认为是哪个三线城市的小产品。

背靠国企，凯翼汽车抄作业也没“抄”对——活在奇瑞汽车阴影下的凯翼，新车动力总成靠奇瑞，外车造型靠北京现代途胜L和东风风行雷霆，从内到外，都没有体现新能源的“新”。

从销量上看，或许还能有余味可以咀嚼，2019～2021三年中，凯翼汽车年销量分别是3.29万辆、3.33万辆和2.03万辆。而2022年的销量没有公布，据悉去年1-10月累计销量只有2.17万台上下。

这一数据，和爱驰、云度、天际相比，已经是十分可观了。不参加上海车展，或许是因为实在没有什么拿得出手的东西是自己的。

有了百度AI的光环，市场对集度汽车很是期待，可惜这届上海车展，依旧不见集度。

虽然车展官方表示，集度原本申的展区位于国家会展中心6.1H馆，紧邻极氪汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。确认缺席后，由极氪接管。

关于集度的缺席，有媒体猜测是因为其不具备造车资质，“被迫”不参加。对此集度回应“该消息完全不实。”

实不实不清楚，但确实目前集度汽车虽然发布了产品，但还未量产，至今还未上市。没有车可展，也无法再次用汽车机器人概念车JIDU ROBO-01做展出，所以不参加也是正确的。

时间驶入2023年，新能源汽车赛道竞争愈发激烈，从国内到海外，市场即将迎来新一轮洗牌。

从这次上海车展中，可以看出，除了特斯拉应该是不想参加之外，其余的品牌，各有各的原因。PPT造车的时代已经过去，想要在市场上站住脚跟，新能源车企需要拿出真正集智能技术和智能服务一体的有竞争力产品。不管是理想发布的超级充电站计划，还是蔚来的充电、换点站发展计划，抑或是比亚迪发布的百万豪车，以及各家车企宣传的智能驾驶技术。

而那些还在门口的车企要抓紧时间赶紧入场了，譬如小米。同时，头部的竞争已经进入下半场，譬如比亚迪，特斯拉，蔚小理，哪吒，广汽埃安目前在第一集团。头部和新入场的差距可能会越来越大。

不过，好消息是，大蛋糕还在增长，中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，2023年1月至3月，我国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。在上海车展的推动下，新能源的销量将会持续火热。

中信证券也在研报中表示，2023上海车展新车型的密集发售会对汽车消费产生推动作用，刺激消费者的购车需求，汽车销量在二季度环比有望持续改善。

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