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特斯拉终于开放充电桩,但好像已经没人在意了。

特斯拉终于开放充电桩,但好像已经没人在意了。

汽车



五一这几天大家又堵得慌了吧。每年长假,电车出行都成了老生常谈的话题。

为了不让大家堵在路上,车企们也是想尽办法。

蔚来节前就宣布,五一期间所有车主高速不限次免费换电。


服务区里,别人加油都要排队,蔚来那换电比加油还快,这时候搁谁都羡慕蔚来车主吧。


另一边,特斯拉也正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站


之前,特斯拉自建的那些充电站只有它自己的车型才能使用,数量巨多的充电站也是它的品牌优势之一。


而现在,其他品牌也能使用了,这对于整个行业来说可不是一件小事。


官方更是声称这次充电开放是 “ 格局打开 ” 


不过脖子哥再一细看发现,特斯拉你这格局打开得也不太够啊。


官方信息显示,这次开放了10 座超级充电站和 120 座目的地充电站


乍一听好像还可以,但其实目的地充电站都是慢充,咱们出门一般很少用,都是去找快充。


而有快充的超级充电站一共 10 座,并且全在北京、上海这两座城市。要知道特斯拉目前在国内可是有超过 1600 个超充站。


开得少就不说了,有意思的是这次超充站还是会挑客的,只有下图 37 款车型才能使用。


这我就搞不懂了,你说是技术原因吧,那明明理想 ONE 都能充,比它更新的 L8 为啥不行?还有大众那么多车里就一汽大众的 ID.4 CROZZ 被选上,连上汽大众的 ID.4 X 都不带着一起玩。


反正看这名单,我猜测可能特斯拉藏了个小心思:想给你用,但又怕一下用得人太多,影响到自家车主的体验。


这分寸,它还挺会拿捏的。


但不管特斯拉车主乐不乐意,充电桩对外开放这一步,特斯拉是必须要迈出去的。


作为最早一批布局充电桩的企业,特斯拉从 2014 年到现在已经建了超过一万根快充桩,这个规模绝对是数一数二的。


这么多桩子的建设、运营都花不少钱,那这些成本总要找补回来。


光靠特斯拉车主自己用,想赚回本都猴年马月了。


其次,现在的特斯拉实在是太需要多来点利润。


今年,特斯拉不光是在国内挥下价格屠刀,在全球各大市场,它都在大打降价牌


光是在这个 4 月,特斯拉就在 6 个国家及地区进行了降价。


它这么拼命降价的原因大家都心知肚明,无非就是为了多卖点车出去


但是,以价换量的结果写在了财报上。


一季度,特斯拉共交付 42.2 万辆,同比增长 36% ,但净利润却同比暴跌 24% ,为 25.1 亿美元,其中汽车业务的毛利率为 21.1% ,同比下降 11.8% 。


车子卖得多了,赚到的钞票却变少了,投资人都不买账。财报公布后的第二天,特斯拉股价就下跌了 10% ,市值蒸发 550 亿美元。


而试点开放充电网络,就能创造一些新的增长业务,好让大家继续支持。


实际上,从 21 年年底开始,特斯拉就开始在欧洲国家陆续开放充电网络。


今年 2 月,特斯拉与美国政府达成协议,通过开放 7500 个充电桩,来换取 75 亿美元财政补贴。


中国的开放计划肯定那会儿就想好了,只是现在这个时机更加合适。


而且对于特斯拉来说,让友商车主来充电,它所获得的好处也不仅仅是赚个电费钱


车主需要使用 Telsa APP 才能去充电,这样就会留下用户信息,而充电桩也会记录充电车辆的一些基本信息。


这些数据比方说用来获取新用户啥的,多少都会有帮助。


不过,现在来看,我预计特斯拉充电站吸引力已经没有那么高


这两年,市面上第三方的快充桩铺了很多,而且充电的功率也跟了上来。


这次特斯拉开放的 10 座超充桩都是 V2 超充桩,充电功率 120kW ,其实市面上很多主流快充桩都能达到这个功率


关键是,特斯拉充电站收费还比别人高,充电价格最高能到 2.5 元 / 度,基本比公共桩每度电要贵上 5-8 毛。


并且特斯拉的超充站有昂贵的超时占桩费,如果车子充满电不及时开走,就会被收取6.4 元 / 分钟的占用费


也是因为这些原因,有很多特斯拉车主其实都不怎么去自己品牌的充电桩充电。


蔚来之前发布过一组数据,蔚来充电桩有 76% 的电量是让其他品牌车主使用了,其中比亚迪和特斯拉是最多的。


比亚迪多还说的过去,反正自己也没建充电桩,只能用别人的。有这么多特斯拉,说明不少车主都觉得蔚来的桩体验更好。


但该说不说,特斯拉在充电网络上开了总比不开强。


这次打开了一点 “ 格局 ” ,肯定是一个积极的信号,至少能让消费者多个选择。


当然,脖子哥也希望特斯拉能尽快开放更多的充电站,甚至是全部开放,那对于整个新能源行业的发展,都会更有促进作用。



撰文:白日梦  编辑:脖子右拧

图片资料来源:

特斯拉官方、杰兰路、蔚来、新京报、共研网、百度


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