北美有7-ELEVEn、中国有易捷 便利店做充电桩是个好生意吗

来源：经济观察报

作者：周菊

7-ELEVEn表示，目前美国大多数充电桩都位于高速公路沿线，而7-ELEVEn希望把充电桩带到社区中，因此采取以商店为基础来建立充电网络的方式。

封图：图虫创意

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随着新能源汽车的发展，市场潜力巨大的充电桩市场持续吸引着新投资者的加入。近日据海外汽车新闻网站Electrek 报道，全球便利店品牌7-ELEVEn将在北美地区建立电动汽车充电网络，称为“7Charge”，并表示要将其打造成北美最大的、兼容性最高的零售商充电网络。

7-ELEVEn宣布，其将在商店附近停车位上建设7Charge充电桩，并且7×24小时安排工作人员。7-ELEVEn表示，目前美国大多数充电桩都位于高速公路沿线，而7-ELEVEn希望把充电桩带到社区中，因此采取以商店为基础来建立充电网络的方式。

“7Charge”充电站将同时支持CHAdeMO和CCS两种充电接口，用户可以在7Charge应用中查询附近的充电桩并用其支付费用，或者在充电站上直接使用信用卡支付。价格方面，7-ELEVEn将根据充电站所在地区来决定收费标准。

目前“7Charge”充电桩在美国的佛罗里达州、得克萨斯州、科罗拉多州和加利福尼亚州的部分地区已经开放，公司正策划进一步扩大到更多的地点，包括加拿大市场。

7-ELEVEn原本是美国品牌，1973年引入日本，2005年后正式成为日本公司，如今是世界最大的连锁便利店集团。截止到2022年初，7-ELEVEn在全球17个城市拥有近74000家门店。数据显示，7-ELEVEn在北美州共有6000间门店，每日为600万顾客服务，但典型的7-11便利店非常小，场地面积平均仅100平方米及以内。不过在地广人稀的北美地区，一般7-ELEVEn拥有自己的停车场，可以成为建设充电桩的场所。

在中国，7-ELEVEn普遍以建筑底商的形式存在，少有配套停车场，目前来看建设充电桩的可行性并不大。截至2021年底，7-ELEVEn在中国的门店数为2893家，在零售行业门店数量中排名第九。

事实上，这不是7-ELEVEn第一次在汽车补能方面进行投资。得益于强大的零售网络，此前的2010年，7-ELEVEn公司收购埃克森美孚在澳大利亚的295个加油站，2017年，7-ELEVEn母公司 Seven & i 以33亿美元的价格，从美国石油公司Sunoco手中收购其美国的1108家加油站和便利店。2019年，7-ELEVEn还和HTEC(氢能技术与能源公司)宣布合作在加拿大开设零售氢燃料加油站。

如今随着新能源汽车的快速发展，7-ELEVEn又将触角伸向了电动汽车充电桩的布局，在充电补能方面加码。事实上，根据7-ELEVEn此前曾透露的充电桩规划，到2022年底，7-ELEVEn将在北美的250个门店安装500个直流快速充电端口，这些充电站将完全由7-ElEVEn公司拥有和运营。但目前其已建成多少充电桩没有准确数字。

除了像7-ELEVEn这样自建充电桩的模式外，全球多家零售商巨头都有计划进入充电业务，但更多是与充电桩运营公司共同布局的方式。如荷兰充电基础设施提供商Fastned与食品杂货零售商Rewe达成协议，在德国的4家大型超市布局快速充电。另外，美国连锁零售巨头塔吉特计划在全美门店的停车场建设数百个电动汽车充电桩。

在中国，早有零售巨头跨界入局充电桩行业的先例，如能源巨头中石油、中石化两大石化公司，早在几年前就表示响应国家政策，积极参与新能源汽车的产业规划，发力新能源车充电桩业务。数量庞大的汽车加油站，也是中石油、中石化发展充电设施的巨大优势。

其中，拥有3万多家加油站的中石化，曾表示要利用旗下近2.8万家易捷便利店开展充电桩业务甚至销售汽车服务，并预计到2025年将建设5000座充换电站。从2023年开始，陆续有“易捷+电”一站式综合服务站落地，该服务站集充换电、购物、售车、洗车、养车、餐饮、爱心驿站等多业态为一体。

总的来说，“两桶油”布局充电桩的进程没有预期中那样快。行业普遍认为，当前新能源汽车的车桩比还不能满足新能源汽车快速发展的需要，充电桩的市场空间还有待提升。这是所有新入局者的机会。

另一方面，国内充电桩市场的格局已经相对稳定，市场集中度较高。数据显示，中国电动汽车充电桩行业龙头运营企业为星星充电、特来电、国家电网和云快充。2021年，按电动汽车公用充电桩运营数量来看，星星充电的市场份额达23.97%，特来电的市场份额达16.29%，云快充的市场份额达16.27%；按电动汽车充电桩专用充电桩运营数量看，特来电的市场份额达35.72%，国家电网的市场份额达30.13%，星星充电的市场份额达18.75%。

此外，充电桩行业是重资产行业，需要大量的资金投入和长周期的运营，靠规模才能实现盈利。在这种情况下，实力不足的跨界入局者想要从中分一杯羹并非易事。

由于当前大部分车企和运营商建设的充电桩以高速公路为主，在市区的充电桩建设密度和分布情况还有待优化。这是愿意解决特定场景下充电痛点的新入局者的一个机会。

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来源: qq

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