「0 元充电」撑不起千亿充电桩赛道

过去一段时间，新能源充电桩热到发烫。

近年来中国新能源汽车产业快速发展，带动充电市场规模呈逐年增长态势。报告显示，未来三年公共充电桩市场规模有望达 487 亿元，远期市场空间超千亿元。

公共充电桩赛道的竞争进入白热化，国家电网、特来电、新电途、云快充等玩家都在加速布局，一场从价格、服务到用户体验的全面市场竞争已经打响。

价格是这场竞争的关键因素，但决定市场格局的关键却不只是价格。「在别人家都低价的时候，你还要维持既定的价格策略，这是一个非常大的挑战。」全国最大的充电生态服务运营商——特来电用户发展 BU 总经理陈懿念告诉极客公园。

面对快速增长的市场，有业内专家认为，「充电基础设施行业不管是在于商户端，还是在于充电的车主用户端，最大的核心竞争力还是站在以客户为中心服务的能力。」

为了应对复杂的市场环境，更好地服务用户，特来电从 2017 年开始接入支付宝等数字化平台。一方面，拥有超过 10 亿用户的支付宝，可以成为特来电的流量入口；另一方面，支付宝积累的技术能力和产品能力，也能帮助特来电优化产品，提升用户体验。目前，特来电每年以 50% 的规模在增长。包括特来电在内，全国 9 成充电桩已在支付宝集结。

「价格战就打到直接 0 元，这个 0 元可不只是服务费，电费都给你包了。」一位十年行业老兵向极客公园描述了最近一段时间智能充电行业的变化。

据乘联会统计，2022 年全年，国内新能源乘用车零售 567.4 万辆；在日前（4 月 2 日）的 2023 中国电动汽车百人会论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2023 年新能源乘用车销量将达到 850 万辆。

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随着新能源车的快速爆发和充电桩市场中小运营商的积极涌入，近年来，新能源充电行业的竞争愈发激烈，行业内卷严重。一些区域的充电桩，甚至一些只做聚合的平台，均推出了「0 元充电」的策略。

这种互联网时代司空见惯的价格战打法，放在充电桩这样的基础设施行业是巨大的挑战。

特来电陈懿念向极客公园解释道，「充电桩的服务品质和安全级别就在那里，那成本就在那儿。如果还是按照互联网模式去打价格战，那产业就活不下去了。」

竞争白热化的市场，早已不再是「只要有桩就会有用户充」的局面，一时的价格战也难留用户。如何满足各类车的多样化充电需求、做好用户体验，成为充电行业拿下增量市场的核心竞争力。

如前所述，尽管近年来新能源充电行业有很多新晋玩家和热钱涌入，但过去三年，居家模式极大地抑制了新能源充电的需求。

谈及这一行业困境，特来电陈懿念却对极客公园说：「在这么艰难的条件下，特来电每年都保持 50% 的增长」。她表示，特来电很早就布局了充电基建和数字化。后者让特来电在疫情结束后强势领先市场。

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事实上，在新能源车充电场景的实际操作中，用户有很多不好的体验，尤其几年前。比方说，充电站不好找；安装太多 APP、流程太复杂；还没开始充电就先充 100 块钱等。

但特来电早在 2017 年，就通过接入像支付宝这样的数字化平台来解决这些问题。

相比让用户下载特来电 APP 去充电，接入支付宝小程序让用户充电更便捷。一个典型用户体验的改善在于：此前用户充电需要先交钱，比如存 100 块钱、50 块钱才可以充。但是有了支付宝芝麻信用分这样的工具先充后付，既优化了用户体验，又能降低坏账风险。

陈懿念回忆道，「这三年（生意）其实挺难的，但支付宝还不断反馈我们这里要改一下、那里信息不明确要优化一下。比如充电过程中，是不是应该在腰封的位置展示一下充电进展，让用户不必再点到小程序里看充电状态，或者消息提醒。」

起初，陈懿念也很纠结，在本来就没有太多的用户充电的时候，去响应很多这种优化性的诉求，是不是有点麻烦或不值？但把消息提醒这些工具都一一开发之后，发现确实体验上升了之后，在支付宝小程序的活跃数成倍地翻。

针对支付宝的开放能力，「尝到甜头」的特来电已经开发了一系列对应的工具，可以实现线上用户的拉新、留存、变现、裂变等一系列用户动作。

同时，支付宝的核心公域流量也在向特来电开放。用户可以收藏、关注特来电，最后从支付宝公域里搜索发现特来电的用户，最后就变成特来电的私域用户。之后特来电可以针对这些用户进行经营转化。

为了扶持伙伴，支付宝还借各种自有大型活动和场景 IP，来帮助商家做营销。就拿「五福」活动来说，参加活动后特来电的新用户提升了 9 倍。

不仅如此，支付宝也会深入到特来电的实际场景中共创行业最佳实践。「充电的合伙人体系、充电网的交易链路比较复杂，涉及到多种形式的结算模式。但支付宝愿意去了解这些业务模式，一起去打造符合行业特性的工具来服务客户的结算体系，这其实是非常难得的。」

在陈懿念看来，这也就是企业服务领域常常提及的客户成功，「支付宝会在商家接入这些能力的时候，给予非常详细的指导。在使用的过程中，你慢慢就会发现，原来支付宝有那么多的宝藏工具，我们还可以挖掘、利用。」

一开始和支付宝合作磨合的过程，特来电也不是没有担忧——比如，如果支付宝也下场去做充电。

但后来在逐步的合作过程中，这个疑虑就被慢慢打消。支付宝始终没有自己建桩，而是作为线上流量的聚合平台，不断加大力度扶持厂站商家。

因此，无论是特来电、星星充电这样的自营充电桩，还是和支付宝一样做流量聚合的商家——比如新电途，都收获了更多的市场增长。公开数据显示，目前已有超 9 成充电桩都聚合在了支付宝。

新电途的联合创始人郑灵国解释道：「聚合平台其实是中介模式，新电途会把这些充电厂站都放到一个平台上，给新能源汽车提供充电服务，比如找桩、支付交易、流量引导。」

谈及支付宝同样是做流量聚合，郑灵国则表示并不担心：「我们把中小型运营商的服务接入支付宝，相当于我们把中小运营商整合掉，然后支付宝再做一个大的整合。因为无论是支付宝还是我们，大家的目的都是一致的，都是服务好这个新能源车用户这个人群。」

尽管对于广大用户而言，支付宝主要是用用作支付和转账工具，但在这些 B 端商家来看，「支付宝越来越专注，聚焦于产业加速器的定位，服务垂直领域的数字化」。

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一位制造行业的商户向极客公园表达：「不同于消费行业的数字化，我们供应链这些后端的数字化是很难做的，而不做数字化就很难再进行下一步的业务整合。支付宝的数字工具，能帮助降低数字化的接入门槛」。

带着「支付」的「刻板印象」，极客公园也采访了支付宝数字车生活服务部总经理李明。他介绍道，早在 2016 年支付宝的车生活业务就成立了，并逐渐从过去的支付服务升级为数字服务。

目前，支付宝的数字化服务几乎匹配了与用车需求相关的方方面面，「全国车主超 4 亿，年活跃车主至少有一半在支付宝。」除了新能源充电，支付宝车生活频道已有加油、违章查缴、比价租车、代驾、ETC、洗车等超 40 项服务。

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