对话宝马高级副总裁：快，一直不是电动驾趣的全部

2023-05-01 01:05

对于电动汽车来说，很多燃油汽车关心的性能指标好像变得没那么重要了——三秒俱乐部之后，燃油车想在时间上再精进一点，已经变得非常困难，甚至已经不只是燃油发动机这一个技术部件的事情。然而电动汽车这边，一辆25万元级别双电机驱动的汽车产品已经可以轻轻松松完成三秒级的零百加速。

所以，当加速这一普遍认知的豪华性能属性指标被这样一辆辆“普通”的电动汽车打破之后，大家也都好奇，豪华汽车厂商们还能讲出什么样的新故事。

宝马，这家以操控和豪华驰名于世的汽车制造商，似乎是回答这个问题的最佳受访者之一。

过去一两年，宝马集团夯实了新的战略方针，沿着电动化、数字化和循环永续的战略前行。在全面电动化的方向上，2022年作为宝马中国的产品大年，纯电动车型确实取得了不错的业绩——全年纯电动车型销量为41886辆，同比增长91.6%。于是借着这股劲儿，2023年宝马继续加强产品攻势——宝马宣布将带来11款纯电产品，包括第三、第四款国产纯电车型iX1和i5。

当然，对于任何一家正在转型的豪华车厂来说，同比增长和过去销量的基数正相关。这个数据对比宝马燃油车的总销量，也更是不能比的。之前我们也提出过，电动化与燃油车继续并行推进，如何平衡燃油车和新能源车型的市场份额，其实是各家车企的难题。

不过，宝马却给出了清晰的销量结构表。

宝马已经宣布，2023年宝马集团新能源车型（含插电混动车型）累计销量突破200万，纯电动车型将占全球总销量的15%。

2024年宝马集团“新世代”车型将开启试生产，20%销量将来自于纯电车型。

2025年新世代车型投产，随后的24个月内推出至少6款车型。2025年纯电汽车累计销量突破200万，25%销量将来自于纯电动车型。

2026年纯电动车型销量将占据总销量的33%。

2030年宝马集团计划向全球客户累计交付超过1000万辆纯电动车，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上。

2030年，全球年度交付一半电动一半燃油。可以看到，虽然宝马在中国的电动化进程已经按下快进键，但对比我们的友商激进的预测，以及对于宝马全球市场或者说集团层面来说，宝马的电动化转型可以说并不激进。

一定程度上，这是因为中国市场的节奏变化更快。宝马集团产品管理高级副总裁柯博恩在和品驾进行交流时表示，欧洲和美国，发展是更偏向渐进式的，他们可能会有一个趋势，对这个趋势进行一个分析，然后把它变成一个现实中的产品。“中国我们看到情况是，会有多种不同趋势交织，将趋势变成现实的速度也更快。尤其在互联和数字化方面非常先进。”

所以中国客户对于电动化的渴望是更强烈的。

他拿最近中国流行的“户外”趋势举例——五六年前没有人谈户外活动这个事情，现在这个概念是无处不在的。而相应地，宝马也要在组织内部进行调整，要跟上这样的快节奏以及多个趋势并存的情况，也要做更多本土化的工作来适应这样快速变化的趋势。

柯博恩在宝马集团负责全球的产品规划工作。在燃油车时代，产品的规划和更迭已经遵循一个比较良性的周期循环，比如一款产品从全球亮相到中国引进和生产，再比如一款产品的更新迭代大概是三年。但在趋势变化更快的中国市场，产品的规划和导入引进其实是一种节奏的变化，原来的节奏显然已经不能满足中国本土化的消费需求。这对于中国市场产品规划和全球产品规划也是一个新的考验。

柯博恩认为产品规划确实要考虑不同地区的需求，但更大的话题是：全球统一的品牌特性和本地化如何平衡？

的确，保持品牌的DNA，将其延续到电动和智能化时代，是每一家豪华车厂的课题。他们希望继续夯实自己的品牌调性，而不是从头再来。

柯博恩认为，BMW在全球范围都保持一致的部分有两点：品牌设计的一致性和驾驶乐趣。

第一，外部和内部的设计方面，宝马有很强的设计实力，外观的设计要有运动感，有一系列标志性的设计元素。第二，在驾驶体验上面独具个性，全球客户都希望宝马提供激情与纯粹的驾趣。以上两点是宝马在全球都是一致的、很独特的一个特色。

而中国的本地化特色，他认为有三个方面——

第一，自动驾驶在中国演变得非常快，现在看到有L2+、L3的发展趋势，中国有很多一线城市客户非常希望在日常城市驾驶当中得到更多的驾辅支持。

第二，中国电动化速度非常快，现在25%到30%的新车注册都是新能源车。从体量大规模的角度而言，中国在全球范围之内是非常快的。

第三，是中国成为一个领跑者的一个特点：对车作为生活空间的延伸的理解。柯博恩也表示，宝马的客户平均有每天1.5小时坐在车里是不开车的，他们在里面看电视、体验娱乐，这是在德国客户当中是没有的情况，德国客户可能一般从A点开到B点，最多在里面打个电话。

他也提到中国的一些电动汽车厂商把车内空间变成生活空间。这样的理念从而也带来了很多功能上的可能性，比如说座椅、娱乐功能、音响功能，如何将软硬件开发的能力和先进的技术融入这种场景，就是能在中国发生的一种趋势。“这还可以推广到更多的国家、更多的市场。”

在最新的宝马旗舰车型BMW 7系上，宝马已经提供了影院模式，一定程度上考虑到了中国本土客户的需求。柯博恩说，就算他是德国人，也很想尝试一下周日下午就坐在车里面看一部电影，“因为沉浸式体验感很强，还有灯光和音响效果，甚至比自己家里客厅感受都要好。”这让他感觉到汽车里居住空间的延伸是会带来多种可能性的。

当然，一切的一切要回到中国本地化的生态和研发工作。

本次宝马在之夜上“家在中国”的演讲，已经提出中国研发在宝马未来产品战略中将扮演重要角色。2023年开始，宝马提升中国研发的汇报线，直达董事会，这意味着中国声音将更快更准确地融入未来战略。柯博恩表示，“软件、工程、开发和音响设计，这些是我们没有办法在慕尼黑远程为中国做的，必须要在中国市场本土去更快速地做出反应，在本土进行开发。”

在另外一种角度，这也是为了应对中国这个最特殊，也可以说是目前“最内卷”的市场上激烈的市场竞争——过去，宝马在激烈的市场竞争中也会有一些降价的情况，如何看待销量的增长和保持品牌价值这样的一个平衡关系也是豪华厂商的新课题。

柯博恩认为这并不会是一个长期趋势，降价也不会是打赢这场战役的唯一手段，他把时间拉长到了2014年他来中国的时候，那时的市场竞争同样激烈，“价格的波动跟当时经济总体环境、经济增长的前景是很相关的，我们并不能说现在情况就是一直会持续的长期趋势。可以说，现在新能源车领域，25万以下的区间的确竞争非常激烈。但是对于豪华和高端车型，情况可能有一些不同。我们也是在实时去对市场情况进行响应。”

在品驾接触下来，即使是在全面电动化的时代，宝马仍然在继续强调汽车产品与驾趣的结合。

比如这次上海车展，产品端带来了宝马iX1，在日常驾驶时可以双轮驱动，而需要加速或者脱困时又可以快速切换4轮驱动。这是由于采用了ARB-X技术，电机控制系统直接采集轮速信息，判断动力输出的大小。它相比传统技术，人体感知速度快10倍——即使是在电动化时代，也需要掌握重要的技术更新。

同时，宝马为iX1配备HRS减震器，减少点头现象。目的让一台电动车开起来不晃又不颠，减少乘客的眩晕——重视客户的体验。

对于一辆智能电动汽车，宝马想强调：快，一直都不是电动驾趣的全部。