惨遭停产！硬汉最爱的“汽车教父”，没法体面退场

文/ 金错刀频道

如何用一个字形容今年的五一的切身感受？

有一个字毫无争议：堵。

根据预估，今年五一假期会有超过2.4亿人次出游，山东济南有人假期出游第一天，堵得被逼用无人机“侦察”路况。

今年五一，全国高速公路每天行驶的车流量将达到5330万辆，有人在导航上，第一次见证了把路堵到红的发紫是什么概念。

而在茫茫行车大军中，有个汽车品牌的身影却少的可怜——三菱。

最近，由于新车车型销量低迷，三菱汽车停止了在中国当地的新车生产。

2022年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，在日系车企中也属于垫底的水平。

在停产之前，“退出中国”的消息让三菱光辟谣就头疼了两次。

但从负债到销量下滑，再到新车被迫停产，广汽三菱无疑成为了最有可能退出中国市场的日系合资品牌。

一个过去为比亚迪、长城、东风都提供发动机技术的“汽车教父”，在困境苦苦挣扎。

日系教父，真彻底打不过中国队了吗？

成龙最爱的一代神车，

手里握着两大狠活

三菱汽车一度让同行眼红的一点是，他的大腕级铁粉：成龙。

成龙对三菱的喜爱简直可以用迷恋来形容，电影圈有句话，有成龙电影的地方就会有三菱汽车。

1984年电影《快餐车》中成龙开着三菱面包车当快餐车；《飞鹰计划》在电影开始就登场了当时三菱的王牌产品之一的初代帕杰罗。

到了《我是谁》里，依旧是铁打的三菱。

大哥的电影《霹雳火》，成龙扮演的汽车修理工在一家汽车厂当打工仔，最终成为了赛车手，这家汽车厂就是三菱。

三菱汽车贯穿整个电影，被鬼才网友们干脆起名为《三菱大电影之霹雳火》。

2007年的上海车展上，铁杆粉丝成龙正式成为三菱汽车在中国的代言人。

后来，他甚至在一次发布会上自豪地宣称，“最多的时候，我曾经拥有56辆三菱汽车！”

豪车成千上万，一个日系三菱为何能让大哥如此痴迷？

是因为过去的三菱汽车，就是性能和技术的代表。

在三菱汽车手里，过去确实握着两款狠货。

第一块金字招牌是街头霸王——EVO，在日本经典漫画《头文字D》里，须藤京一能够战胜主角藤原拓海，靠的就是性能出众的三菱Lancer Evolution。

藤原拓海的原型人物土屋圭市曾经有过一句名言：世界上实力最强的车，还是EVO。

在中国，早已停产的Lancer Evolution依然是一些性能车爱好梦寐以求的产品。

在B站上，很多车迷沉迷将外观改装成三菱Lancer Evolution样子，EVO一出场，满屏弹幕都是“注入灵魂”。

而论硬核越野，三菱的另一款狠货就是对标丰田霸道的山猫帕杰罗。

在越野迷心中，“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。

1983年，为了给这台初出茅庐的全新车型打出名气，当年财大气粗的三菱在帕杰罗上市第二年就派它征战达喀尔拉力赛。

结果，就在这个号称世界上最艰苦的拉力赛中，帕杰罗26次参赛 ，12次夺冠。

尤其是在2001-2007年，三菱帕杰罗车队更是在达喀尔拉力赛场上创造了史无前例的七连冠，成为了绝对霸主。

因为技术实在太牛X，比亚迪、长城、东风、华晨、北汽、吉利、长安等国内车企都用过三菱发动机或使用过三菱的技术。

三菱甚至因此获得过“国产教父”的头衔。

2012年，广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%成立，当时的市场地位和认可度极高。

到了2018年，广汽三菱销量达到历史巅峰14.4万辆。

进军新能源，

却被嘲笑“换壳玩具”

巅峰之后，三菱在中国的命运开始急转直下。

今年2月，广汽三菱的销量同比暴跌90.91%，竟然只卖出了330辆。

直观对比一下，特斯拉一款Model Y就卖出了5万辆，比亚迪宋PLUS新能源卖出了将近4万辆，三菱却连四位数都没到。

在2022年6月，广汽三菱负债总额已经达到了65.74亿，负债率达81%。

为了续命，广汽集团紧急输血掉队的合资企业，将10亿元投向广汽三菱，用来改善现金流。

在燃油车时代的尖子生，到了新能源时代，彻底成了学渣。

在新能源市场，广汽三菱的产品线到底是什么水平？

2018年，广汽三菱便推出了名为新能源车型祺智PHEV，姗姗来迟还不要紧，最致命的是几乎是传祺GS4的升级改款版。

这款车甚至连三菱的logo都不愿挂上，外观内饰几乎没有改动，这敷衍的态度就差写着“我做新能源车都是被逼的”。

结果不出所料，在上市的两年时间中，祺智PHEV产品的年销量均未突破1500辆，2020年停产退市。

最终，广汽三菱的电动化首次尝试以失败告终。

为了一雪前耻，2020年7月，广汽三菱新能源车项目投资10个亿，正式在长沙经开区开工。

去年3月，广汽三菱的首款纯电SUV产品阿图柯上市。

尽管广汽三菱对于新车的卖力宣传，却掩盖不了这样一个事实：阿图柯又是一辆“贴牌车”。

事实上，打造阿图柯的整车平台并非来自三菱汽车，而是来自广汽埃安，阿图柯与广汽埃安V在轴距、前后轮距等多项参数上均保持一致。

因此，阿图柯也被视为埃安V的“换壳车”。

更没诚意的是，阿图柯的起步价比埃安整整高了2.22万元，但是在配置上它不但没有相应的提升，甚至还减配了AION V全系标配的侧气帘，并且是全系都没有。

20万的车只配4个气囊，广汽三菱是对自己的品牌多自信？

打不过中国队的日系教父，

不能光靠“炒冷饭”

在三菱身上，有着很多日系合资车相同的割裂感：

燃油车时代一身荣光，新能源时代灰头土脸。

相比之下，同集团自主品牌广汽埃安发展势头强劲，2月销量超过3万辆，几乎是广汽三菱的100倍。

一是低估了中国市场，导致动作太慢。

在2018年前后，中国品牌自主研发的新一代发动机如雨后春笋般涌现，头部自主品牌纷纷实现了发动机的自给自足。

而此时的三菱却依然不愿引进全球最先进的4J1系列发动机，国产的三菱发动机早已失去了技术优势。

三菱汽车更新换代的速度，也是慢得令人发指。

三菱的主力车型劲炫ASX，2023年的新车跟2011年最初的那款除了设计微调之外，没有任何本质区别。

二是高估了合资品牌，导致产品掉队。

今年以来，价格战持续为汽车市场施压，身处弱势地位的汽车品牌面临的压力也越来越大。

事实上，伴随汽车市场洗牌加剧，近年来已经出现了一些合资品牌经营难以为继的现象，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。

在去年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请，成了史上第一家破产、也是寿命最短的合资企业。

广汽三菱也接二连三被传出了退出中国的消息。

合资品牌燃油车市场也在不断缩小，对于体量较小的二线合资品牌来说，生存环境更加艰难。

结 语：

其实，广汽三菱已经在危险边缘试探很久了。

今年2月，中国新能源汽车销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，国外品牌只有特斯拉一家，其余9家全部是中国品牌。

而在电动化领域，广汽三菱并没有太多布局，这也导致其丢失了原本的阵地之后，被新能源品牌打的措手不及，高速增长的红利是一点没吃上。

搞定中国市场，仅仅靠品牌溢价行不通。

不是日系教父打不过中国队，而是低估了中国市场有多“卷”，在产品力上偷懒划水。

拿出好产品，这才是“教父”该做的事。

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