传统车企的特斯拉化：软件为王
“软件定义汽车”正在掀起汽车行业的新革命。硬件将不再是竞争的重点，以人工智能为核心的软件技术将决定未来汽车。对于像蔚来、特斯拉等造车新势力来说，他们的未来优势将会被不断放大。而对于像大众这样的传统车企来说，这则是一个巨大的危机。虽然，他们可以选择向谷歌等互联网企业购买“软件包”，但这意味着交出一部分的汽车控制权。更重要的是，许多车企需要转变原本的企业文化。包括宝马在内的一众车企正在尝试更为混合式的运营模式。商论App内搜索关键词【汽车】阅读更多相关文章，从全球最大产业之一看懂商业变迁的关键节点。
更换车轮
一场重塑汽车行业的竞赛
老牌车厂能赶上特斯拉并成功向软件转型吗？【深度】
蔚来走在汽车产业的一场革命的前沿：这个传统上典型的硬件业务正变得日益关乎软件。原本在出厂后便固定不变的不可变对象正在变成动态平台，其中的应用程序和功能可以远程无线升级。这种“软件定义的汽车”不但不会年久老化，还会不断改良。定义品牌的主要因素将不再是操控或机械性能，而是它们提供的服务，包括安全性能、车载信息娱乐，以及人工智能辅助驾驶等。蔚来的汽车配备一个叫作Nomi的人工智能助手，它圆形的界面位于仪表盘的上方，听到提问时会呈现微笑的表情。
和所有革命一样，这场革命有望开创一个新世界。这无疑会让驾驶者以及像蔚来和美国电动车业老大特斯拉这样的数字原生车厂受益。但同时也会产生一批受害者，主要是拘泥于机械工程文化的传统车厂。德国汽车巨头大众的老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）此前就因为搞砸了公司的软件计划而丢了工作。对于大众的许多竞争对手来说也是一样：这种转变比另一个从内燃机到电动机的大转变更加棘手。其影响也可能更重大。法国汽车制造商雷诺的老板卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将这种局面比作智能手机给电信业带来的巨变。这一转变将决定一个全球收入近三万亿美元的行业的命运。
几十年来，汽车中的软件越来越多。但大部分情况下，代码都深嵌在汽车的部件中，用来驱动点火装置、刹车系统和转向装置等“电子控制单元”。这些程序大多由车厂的供应商开发，以完整单元的形式提供，然后被组装进整车。汽车厂商“基本上是集成商”，理特咨询公司（Arthur D. Little）的克劳斯·施密茨（Klaus Schmitz）解释说。... ...
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深度 | 供应链动荡下，传统车企靠拢科技公司
如果你想了解科技和去全球化正在如何改变全球经济，没几个行业比汽车行业更直观。随着电气化、计算机化以及重塑供应链的紧迫转型到来，这个庞大的行业正经历几十年来最大的一场变革。疫情严重破坏了车企复杂的全球供应链，尤其是半导体——去年缺芯导致全球减产了750万辆车。过去半个世纪，生产商选择将许多生产环节外包。如今从金属到软件再到销售门店，它们想要对价值链有更多的掌控甚至变身科技公司——传统巨头都在向特斯拉这个无可争议的全球电动车王者靠拢。《经济学人·商论》App发布四千字深度文章《供应链动荡是如何重塑汽车行业的》，欢迎订阅浏览全文。
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