美国，让步了
作者：豆腐乳
编辑：养乐多
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终于，美国在对华问题上好不容易让了一次步。
美国交通部在当地时间5月3日宣布，批准中国航空公司将每周赴美航班从8个增加到12个，与美国航司数量对等，即刻生效。这也是自2020年8月以来，美国交通部首次同意增加中方航班数量。
在这次让步之前，以今年4月24日-4月30日这一周为例，中美之间共有33个航班在飞，其中中国飞美国18班，中国航司8班，美国航司10班；美国飞中国15班，中国航司8班，美国航司7班。
美国交通部限制中国航司每周8个往返班，而美国航司可以飞12班，却没有飞满。
疫情管控放开后，航班恢复仍然较为缓慢。而航班数量锐减，最初就是因为疫情爆发。
2020年2月初，美国主要航空公司就与中国断航。此后美国交通部就禁止中国客运航司航班飞往美国，之后才慢慢恢复，一开始还是只允许每周2个中国航司航班往返美国，这个数量简直就是侮辱人。直到2020年8月，美国交通部才把限制放宽至每周8个往返航班。
2023年3月起，中国民航局批准增加了每周两个航班，这使得美国航空公司每周可运营的中美航班数量达到12个。
但是美国航空公司却飞不满这12个航班，这又是为什么？
这有得说起去年爆发的俄乌冲突，这之后美国航空公司的飞机就无法飞过俄罗斯领空。只要坐过中美之间航班的人就知道，中美之间最方便、成本最低的航线还是得飞过俄罗斯领空。此时中国航空公司可以飞过俄罗斯领空，美国航空公司则不能，成本大增，美方就认为这是不公平竞争，一直拖延到现在，才批准中国航空公司将每周赴美航班从8个增加到12个。
不管怎么说，中美之间的航班数量可以增加一些了。
可是，疫情前中美之间的航班数量比现在多得多，高达每周400班次。
也就是说，现在中美之间的航班是大大缩水了。
疫情管控期间，外国企业考虑在华投资问题时的一大担忧就是难以到中国实地考察。疫情管控结束后，很多国外企业高管就在第一时间前来中国实地考察。这也就意味着，积攒几年的商务旅行需求，显然不是现在这点航班班次可以满足的——还有很多外资企业高管非常想来中国。
因此，国际航班数量恢复，成为之后吸引外资，乃至提振经济发展的一个重要因素。
然而目前国际航班恢复仍然不足。
从四月份的数据看，中国与东南亚国家之间的航班恢复速度很快，中国至新加坡恢复率达41.3%，居于首位。中国至泰国航班量周航班量超过400班。
东亚地区恢复也很快，中国至韩国、日本航班量仅次于泰国，分别居于第二、第三位。特别是日本航线，恢复率从3月底的8.5%，上升至23.9%。欧洲、澳洲恢复率仍然靠前。分别恢复至32.5%和34.9%，超过平均水平。
虽然都还没恢复到半数以上，但已经算是比较快的了，看看和美国之间的航班恢复情况，就知道和其他国家的航班恢复力度很大。
从这个意义上讲，美国这次的让步，还是太小了。
而国内，则要在这种外部环境下搞内外双循环，得有自己的底牌。
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