君品谈 | 梁建英：坐火车是一件很有情怀的事情

她说，做科研就是要要坐得住冷板凳，

她也说，做高铁是我们每一个铁路人的梦想。

在积累中寻找前行方向，

在磨练中探索科研真理。

她带领上千人的研发团队，

将中国高铁打造成一张亮丽的国家名片。

时代有我，君品相传。由凤凰网出品，贵州习酒联合打造的访谈节目《君品谈》第三季节目，本期对话国家高速列车技术创新中心主任梁建英，了解她的科研故事。

童年与火车相伴

“看火车是一件幸福的事”

1972年，梁建英出生在吉林的一个小镇，她的父亲是一位铁路工人。因为家离火车站非常近，她时常会和小伙伴们一起去火车站，时而看见火车鸣着汽笛，呼啸而过；时而看见火车徐徐进站，缓缓停靠。

回忆起童年，梁建英说那时候看到的离别、重逢、旅途……所有景象都与火车相关，“我每天坐在家里，透过窗户看到一列长长的车就这么轰轰隆隆地跑过去，感受这个车给这个房子带来的震动，我那时候都觉得这个真的是非常幸福的一件事情”。

梁建英（左）向吴小莉（右）

讲述童年经历

高中毕业后，梁建英考入上海铁道学院（2000年并入同济大学），每个学期往返学校都成了很艰难的事。那时候从吉林到上海中间要转车，全程需要50多个小时。

车厢拥挤，吃东西、上厕所都非常不方便，梁建英感觉到极大的反差，旅途本身是一个美妙的事情，在当时那个年代却“变得有一点不太有尊严的体验”。

打造舒适的乘坐环境就成为当时梁建英的梦想，“那个时候是充满憧憬的，也是希望能够用自己所学的一些知识，能够去创造这样的一个好的产品，来为我们广大的民众，也为自己提供一个比较安全、快速、便捷、舒适的这样的一个乘坐环境”。

梁建英谈设计理念

“安全、快速、舒适”

对梁建英来说，“坐火车是一件很有情怀的事情”，为此，她始终坚守“安全、速度、舒适”的车辆设计观念，并为之不断努力。

高铁设计师于延尊说，“她（梁建英）那时候泼辣、能干……到生产车间该和工人干活就干，从不把自己当成一个女同志”。她从来没有把性别当作职业选择伤的约束，而是把自己的长处发挥到淋漓尽致。

梁建英（右）向吴小莉（左）

讲述科研经历

2010年，由梁建英主持设计的和谐号CRH380A成功问世。同年12月，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，“中国速度”震惊世界。

在实现安全及速度的目标后，梁建英又朝着舒适的乘坐环境不断努力。她主持设计的复兴号智能动车组进行了全面智能化的升级，“一方面是对旅客服务的智能化，再一个是整个运营维护的智能化（升级）”。

从和谐号到复兴号，列车上的每个部件都有设计团队的心思，车厢内噪声、平稳度、座椅长度、饮水机装置等等……设计火车的过程也“由原来的仅仅是去设计一个冷冰冰的装备，变成了有一定温度的、有感性的，这样互动的过程”。

千锤百炼助推技术创新

“失败是不可避免的”

提及当初为何选择了这份职业，梁建英说，小时候很少去想未来会从事什么职业，其实是随着时间变化，在老师的建议、家庭的影响、时代的需要下顺其自然的结果，“有时候，兴趣爱好也是去培养和打造的”。

选择这条路后，她始终兢兢业业，不断努力。探索未知对梁建英等科研人员来说是极具魅力的事情，每次提到列车时，他们的眼睛里都闪着光。谈及列车的发展时，他们发自内心为中国高铁的发展感到骄傲。

梁建英谈高铁发展

失败、调整、优化是科研过程中的常态。在研发复兴号时，团队成员历时半年筹备车头碰撞试验，前后进行了上千次的仿真计算。当试验接二连三失败时，梁建英安慰团队成员说，“可以重来”。负责当时碰撞试验的车体专家田爱琴说，“不是所有的人都能这样去这样理解，然后说这样的话”。

梁建英说，在技术创新的路上虽然不允许你永远失败，但是失败是不可避免的。“不能因为一个项目的一点点的这个挫折，去完全去否定一个团队的贡献，这是有问题的。让他们觉得在创新的这条路上，无论发生什么样的事情，我总能找到一个支持者，我觉得这个非常的重要”。

习酒用匠人精神，酿造君子品质

贵州习酒《君品谈》栏目以传播“君品文化”为宗旨，与你一起见证不同的精彩人生，让新时代的君品精神如习酒人的坚韧品质一般，在历史长河中熠熠生辉。