标致的这台新车，好像打算重塑法系车的荣光。

提起法系车，大家都知道他们这几年在国内卖得可是一个惨。

标致雪铁龙这俩牌子加一起一年就只卖 10 万辆，豪华品牌 DS 混了十年也没刷出存在感，隔壁雷诺甚至已经退出了中国。

大家唯一一辆有印象的车，还是前几个月靠打骨折出名的雪铁龙 C6 。

不过你可能不知道的是，法国人虽然在中国没捞着钱，但在全球其他市场却卖得风生水起。

去年，雪铁龙的母公司 Stellantis 净利润达到了 168 亿欧元，同比增加 26% 。

这反差，到底是法系车不懂中国，还是中国车主不懂法系？

那为了看看法系车到底哪不行，脖子哥最近就找了一辆刚上市的新车标致 408X 。

结果让我有点意外的是，这车的产品力并不差，甚至可以说，如果所有法系车都是这个水平，那它根本就不可能卖不好。

先简单介绍一下，标致 408X 这款车在国外其实就叫 408，国内之前卖的 408 是特供版。

这车最大的特点是跨界，在轿车的底子上升高了底盘。

它的车高是 1502mm ，和自家的轿车 408 是一个水平，但车子的离地间隙达到了 194mm ，明显高于轿车（ 一般小于 150mm ）。

同时后半部分用了轿跑的溜背设计，再加上掀背尾门，后备厢的空间快赶上旅行车了。

所以也可以说 408X 是个缝合怪，至于缝得好不好，我觉得整体还算协调。

再看些好玩的，先是别人都没有的裸眼 3D 仪表，这玩意儿其实就是在仪表上层投影了一层信息，所以也就看着新颖。

而内饰其他部分，编辑部一致给了好评。

408X 证明了法系车设计是真的在线，基本挑不出啥毛病。

而且不仅是外表，车机的 UI 都有设计，像这个过渡动画就整的挺好，好看的同时如果有些小卡顿也能掩饰掉。

中控仪表分两部分，下层这几个模块是自定义的，可以设置一键进入空调、导航、收音机等，同时还有一排物理按键，我觉得是加分项。

性能上，除了祖传 1.6T 的动力偏肉以外，其他像底盘控制、方向盘手感都还可以，而且我试了几十公里的辅助驾驶，感觉在同级别里是中上的水准。

不过，在这辆车上我也发现了法国人轴的地方。

它竟然不给你人人都有的 Autohold （ 自动驻车 ），所以等红绿灯的时候，你不拉手刹就得一直脚踩刹车。

但我发现，这车在开启辅助驾驶后，却又具备 Autohold 功能。前车刹停能跟着停，前车启动也能跟着走。‍

明明是有，但就不明着给你，非得开辅助驾驶才会出来。法国人这脑回路，我是真的不理解。

总的来说，408X 卖到 14.57-17.97 万的售价，放在一众合资竞品里，产品力肯定是不差的。

可是这样的车型，如今却没啥关注，这还得怪他们自己之前搞了一堆骚操作。

作为最早一批成立合资的车企， PSA （ 标致雪铁龙集团 ）在 1985 年就进入中国市场，并且在 90 年代风靡全国。

当时，富康与桑塔纳、捷达并称为中国家轿 “ 老三样 ” ，几乎是无人不知的车型。

在 2015 年之前，法国车都是保持着高增长， PSA 的合资公司神龙汽车销量一路攀升，达到了 70 万的年销量。

可是在这之后，神龙汽车一落千丈，到了 2020 年，年销量已经跌到只剩 5 万。

一年都赶不上人家一款车一个月的销量，法系车能跌入这个份上纯粹是自己作的。

先是反应迟缓不跟市场。在国内 SUV 大行其道的情况下，法国人偏偏就整轿车，搞了不少两厢、三厢车进来。

206 是好车不假，但事实是两厢车在国内就是块小市场。

等到 2013 年第一款 SUV 东风标致 3008 出现的时候，市场早就被 CRV 、途观这些零几年就开卖的车型收割完了。

关键是，法系车还落上了娇贵的公主病——配置打不过，价格却不低。

在别人都换上 6AT 、 8AT 变速箱的时候了，法系车还在坚持它的 4AT 。

308 这款车，一直到 2016 年才用上 6AT ，要知道它的竞争对手大众速腾，可是在 2006 年就用上 6AT 了，我隔壁同事家里 06 年的丰田也好歹是个 5AT 。

变速箱差了足足十年，这叫人怎么玩？

发动机就更迷惑了，标致雪铁龙也有不少卖 20 来万的车了，但没有一台是达到 2.0 排量的，就连售价高到 34.99 万的 DS9 用的都是 1.6T 的发动机。

还有悬架，同价位车型后轮都在用多连杆悬架，两个后轮独立控制，舒适性也更好。

但法系车就是死活要用两个轮子硬连接的扭力梁悬架，它也被称为 “ 板车悬架 ” ，很多消费者光是听到名字就劝退了。

再加上法国车还喜欢搞一些迷之定价。

比如说标致 5008 上市的售价在 18.77-27.97 万元，而半年前刚上市的 4008 的售价是 18.57-27.37 万元，价格都和大众途观一个水平，但问题是标致的品牌力显然比不过大众。

而且，4008 是 5 座， 5008 级别更高还有 7 座，这俩卖一个价只能说明管理层决策的混乱。

就这样，法国车的口碑变得越来越差，保值率也越来越低，恶性循环造就了今天的局面。

低迷的销量只能让法国人换思路，所以他们前年推出了跨界车型凡尔赛 C5X ，然后发现这车竟然系销量超出预期。

2022 年，凡尔赛 C5X 曾经月销量达到了 4000+ ，虽然离火爆还差得远，但它已经成为法系车里屈指可数拿得出手的了。

法国人终于尝到了一些甜头，所以今年果断就引进了同样是 EMP-V3 平台的兄弟车型标致 408X 。

但在我看来，凡尔赛 C5X 能上量的原因不在于跨界或是 “ 凡尔赛 ” 这个名字，而在于性价比上来了。

法国人终于肯在 15 万的车上给你 15 万的配置，这才是关键。

这回在 408X ，产品力同样提了上来，期望它能够把标致的销量往上提一提吧。

法系车进入中国这么多年，凭借它独特的魅力，确实收获了不少粉丝。法系车主中广为流传的 “ 一入法系，终身法系 ” 就是最好的证明。

当然，也希望未来更多有实力的车型能被引进国内市场，满足大家的期待。

就比如，咱心心念的瓦罐车 308SW ，啥时候安排一下？

汽车之家

正解局，法系车大溃败：法国人，不懂中国人的浪漫