卷到极致的电动车，要攻下燃油车最后的「堡垒」

2023 年，汽车市场掀起了一场围绕价格的「全面战争」。

其中，中级车是竞争最激烈的市场。业内流传着一句话，「得中级车市场者，得天下」。一方面，是因为中级车价格较高，能给主机厂带来更高利润；另一方面，中级车能对品牌的形象和影响力有至关重要的作用。

过去三十年，中国高端车市场的领导者一直是德系 BBA（奔驰、宝马、奥迪）。过去一年，在燃油车市场下滑 13% 的背景下，B 级车成为唯一实现正增长的细分市场。其中，雅阁、凯美瑞和迈腾领衔的 B 级车，销量达到 139 万辆，同比涨幅达 10%；宝马 3 系、奥迪 A4L 和奔驰 C 级为代表的高档 B 级车市场也小幅增长，7 款车型销量达到 53.7 万辆，同比上涨 1%。

虽有国产「新玩家」加入，但在中级轿车市场，合资燃油车「打天下」的格局尚未改变。

这场战争首先在舆论场打响。2022 年 8 月，蔚来汽车总裁秦力洪在成都车展上表示，「近一年，宝马 3 系的月均销量在 12000 辆以上，ET5 在一年内销量将超过 3 系。」；近日，飞凡汽车在经销商大会上，宣称「飞凡 F7 在 2023 年的销量要超越蔚来 ET5」。

听得见的炮声背后，是看得见的炮火。目前来看，随着传统汽车向智能汽车转型，时间站在中国新能源品牌这边。但传统车企和燃油车不会主动退出市场竞争。

在新能源汽车进军燃油车「腹地」的过程中，谁会成为最锋利的「矛」？

目前，各家新能源车企通过不同的技术路线和市场策略，对中级车进行分割和差异化竞争。比如特斯拉凭借自主研发的三电技术以及自动驾驶技术，不断优化产品性能，降低生产成本，实现了对传统燃油车的冲击；小鹏 P7 则在外观设计和智能驾驶方面有着出色表现，极氪 001 在机械素养方面有着一定优势，也在不断挑战燃油车市场。

总体来看，这些新能源品牌和车型有自己的差异化优势，但也有各自的短板。它们并没有从根本上替代合资燃油车的传统产品价值，例如卓越的底盘和舒适的座椅。

最近上市的飞凡 F7，则是回归本源，重新定义舒适和豪华，正面「对决」合资燃油车。提到飞凡品牌，大家或许稍微还有些陌生，它背靠上汽集团，创立的时间并不长，此前也只有一款 SUV 车型飞凡 R7 在售，此次上市的飞凡 F7 是其第二款产品。

飞凡 F7 配备的巴赫座椅 | 飞凡汽车

在飞凡 F7 的众多配置中，以作曲家巴赫命名的巴赫座舱，是其新豪华的核心体现。这里的「巴赫座舱」，并不是外界常说的智能座舱，而是包括振动隔滤、静音、座椅 、智能声音、交互系统在内的整套方案。

在这套「巴赫座舱」中，最重要的是巴赫座椅。之所以把座椅作为主打卖点，是源于一个底层思考和洞察：一台中大型电动豪华轿车的目标人群的诉求到底是什么？在飞凡看来，舒适的座椅是核心需求。

当下，很多人都饱受着腰椎、颈椎疾病的痛苦和干扰。目前，即便是售价超过 50 万的电动车座椅，也经常有用户吐槽不舒服。这主要是因为电池占了底部空间，使得座椅的高度减少，但座椅结构就没有做相应的调整，导致坐姿不合理所以很容易累。

为此，飞凡用三年时间，打造了第一套全指标中国人体格特征数据库，并在此基础上打造了巴赫座椅。它让前排垂直空间达到 99 厘米，坐姿更合理，减少脊柱受压，座椅骨架刚性超出国标 30%，在安全的同时减震支撑也更好。

简单说，飞凡 F7 这套为国人身材专属研发和打造的座椅，它的舒适性不仅仅体现在柔软程度上，更重要的是其符合人机工程学设计，能够完美贴合人体曲线。

同时，业内流行所谓的「皇后座」、「女王副驾」、「国王座椅」等，它们共同的特征是针对单一座椅和特定场景做优化。对此，飞凡 F7，不仅仅是前排，后排座椅也高度贴合国人的体格特征，对腰椎、颈椎也非常友好，每一个座位都是 C 位。

飞凡 F7 的前双叉臂后五连杆悬架结构 | 飞凡汽车

除了在静态方面的不俗表现，飞凡 F7 在底盘系统与动态表现也非常优秀。一般来说，考察汽车底盘有一个重要的指标，就是综合隔振率。官方介绍来看，飞凡 F7 采用了纯机械悬架，并未采用空气悬架，但通过米其林 PS 高性能轮胎、超高刚度的铝轮毂设计，以及超高强度的门槛梁和地板等多重振动隔滤措施，使得巴赫座舱的综合隔振率达到 95%。

这个数据以往都出现在售价超 50 万元，搭载空气悬挂的车型上。也说明飞凡 F7 的机械素质比较强，底盘极具韧性。

值得一提的是，飞凡 F7 还搭配了晕车舒缓系统。很多朋友可能有类似感觉，搭乘纯电动车比燃油汽车更容易产生晕车感。这主要是因为制动力来的太大和制动力来的太快，导致你的「前庭平衡」出现了问题。

对此，飞凡 F7 在视觉、听觉上做针对性文章，还通过调节坐姿调节、动力响应、动能回收、座椅振动频率等，从而有效减缓车内乘客的晕车感，达到跟燃油车类似的体验，减少 30-50% 的晕车症状。

随着新能源汽车的发展，发动机和变速箱被三电系统取代，豪华和合资品牌在动力和加速方面的优势，被迅速拉平。在新时代，汽车行业迫切需要一个新的价值坐标。智能座舱和智能驾驶被认为两个时代最大的差异点，拥有了对燃油车碾压的体验优势。

比如真正让特斯拉获得竞争优势的，是其激进的智能化技术，正如苹果当年推出革命性的智能化产品 iPhone，颠覆了手机行业一样，特斯拉依靠 Autopilot 为核心的智能汽车颠覆了传统汽车行业格局；与此同时，华为鸿蒙座舱也让车内的多种设备和系统实现互联互通，为用户带来更加智能化和便捷的使用体验，同时还提供了更高效的数据流、更快的响应速度和更强的安全性能。

RISING MAX 3+1 科技娱乐舱 | 飞凡

飞凡 F7，更是将智能座舱和智能驾驶卷到了新高度。

在智能电动汽车时代，催生了汽车持续的智能进化，从智能语音到智能车机，从智能驾驶到智能灯光。

在不输头部新势力的智舱和智驾体验基础上，飞凡 F7 的巴赫座舱在场景音效做了一番创新。飞凡将声音作为智能化新的切入点，带来了全新的智能声音解决方案——巴赫 3D 矢量音效。通过智能音频架构，打破座舱声音局限于多媒体体验的传统桎梏，打通多媒体音效、车外提示音、车内交互音，进而实现从系统高度对声音统一的规划协调。

简单说，它让声音会「转弯」，能「跑步」，有「方向」。比如在导航驾驶时需要左转，驾驶员能感觉到声音是沿着左边到 A 柱方向渐消的，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，大大减少了用户驶入道路的错误率。在小区等嘈杂环境，可以通过警示音的方向和强弱，直觉感知到靠近的行人、电动车等。即使在智驾方面，通过这种形式用户也能更加直接快速地掌握车辆动向。

与此同时，飞凡 F7 还推出了一套双区双向独立独立影院，它以前排 43 英寸宽幅真彩三联屏和第二排 8 英寸互动娱乐屏为核心，通过 RISING OS 智能交互系统，实现多屏互动、三屏互联的效果。

想象一下这样的场景，周末年轻的父母开车去接孩子放学。等待期间，爸爸可以通过中控大屏看电影，妈妈则可以连接蓝牙耳机刷抖音。等接到孩子后，爸爸可以把中控大屏切换到导航，孩子则可以通过后排触屏看动画片，一家三口各得其所。

如果说蔚来 ET5、小鹏 P7i 等在智能化方面超越同级燃油车，那飞凡 F7 则不仅仅在智能化上有所创新，在机械素质、舒适性方面不输主流 C 级轿车。

当然，产品价值不能只用产品力来衡量，还有一个非常重要的维度——价格。从上市价格上来看，飞凡 F7 几乎是降维竞争。这款车共推出 6 种配置，售价区间为 20.99 万-30.19 万元，车电分离价格为 14.59 万-20.19 万元。

飞凡 F7 售价 | 飞凡

飞凡是想通过低价格、高价值的策略，让自己在同级别脱颖而出。飞凡 F7 车身长度达到 5 米，轴距长度达到 3 米，是一台标准的中大型轿车，类似宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级，但售价不仅低于宝马 3 系、奥迪 A4 这些中型轿车，甚至比定位中型轿车的 Model 3，起售价还低了 2 万元。

这背后是，飞凡 F7 想要成为「30 万内最强轿车」的雄心。自从理想汽车创始人李想说理想 L9 是「500 万以内最好的家用 SUV」之后，似乎不喊一句口号就不好意思出门。小鹏汽车何小鹏说自家 G9 是「50 万以内最好的 SUV」，华为常务董事、终端 BG CEO 余承东则动辄「遥遥领先」。

飞凡 F7 | 飞凡

那为什么飞凡 F7 看似谦虚的要做「30 万内最强轿车」？

这背后有三重思考：首先，20-30 万轿车市场是中国汽车市场中的一个极其重要的细分市场。这个市场的重要性在于，它是竞争最激烈、要求最苛刻的市场之一，能够反映一个品牌的技术实力、品质水平和市场竞争力。谁能够拿下它，谁就将成为下一个时代的「王者」。

其次，飞凡 F7 不只瞄准电车，还包括燃油车。2020 年，中国新能源市场突破临界点，新车渗透率达到 5.8%。随后的两年，渗透率更是达到 13.4% 和 27.6%。与此同时，消费者也从早期尝鲜用户，发展成早期大众用户。

如果说尝鲜用户指的是那些对新技术非常感兴趣，愿意尝试并接受其不完美之处的用户。但早期大众用户不像尝鲜用户那样包容，他们通常对技术的使用和应用并不了解，有着更广泛的需求和使用场景。这就需要一款没有短板，且有自己价值长板的车。

最后，20-30 万元汽车市场是模糊所有边界的混合竞争。豪华品牌、合资品牌、中国品牌、新势力在这里猛烈「交火」，进行油车、电车、混合等跨动力模式竞争，还有 B 级、C 级跨级别竞争，甚至是轿车、SUV、性能车、旅行车和 MPV 等的跨品类竞争。

这些车辆之间存在竞争，但也存在着互补和合作的可能性。随着技术的不断进步和消费者需求的变化，这个市场正在不断地发展和演变，可能会出现全新的车型品类和新的市场竞争形式，比如定位豪华猎装轿跑的极氪 001，以及走掀背路线的中大型豪华纯电轿车飞凡 F7。

目前，在中国市场，新能源汽车和合资品牌燃油车的「对决」正在展开。虽然智能电动车是未来和大趋势，但燃油车并不会主动退出，这必然是一场长期的持久战。

如果前两年，以蔚小理为代表的新势力，还可以依靠精准定位、造型独特设计、智能化高配等差异化获得市场；如今，大多数车企已经走过了从 0 到 1，竞争的焦点变成了场景的丰富度和使用体验，以及背后的体系化能力，比如从研发、制造、品控到产销、服务的完整体系。

这套体系整体的强大与否，决定了最终的竞争力。最近你可能会感觉到，蔚小理等新势力不再人们想象的那么「新」，老势力也并不那么「老」，它们正在变得越来越像对方。

前后左右独立影院 | 飞凡

从战略上来看，传统车企中孕育而生的新势力飞凡，兼具匠心底蕴和数字思维，也成为未来门票的强有力竞争者。从战术上来说，打造一款差异化的车并不难，难的是在各项性能都不差的「水桶车」基础上，打造出用户认可的绝对长板，并以足够能打的价格推向市场。

主打舒适且全能均衡的飞凡 F7，看起来走在正确的路上。目前，中级别车市场的竞争已经极致内卷，飞凡 F7 通过以 C 级车的级别和价值，降维杀入了 B 级车市场，发起对燃油车最猛烈的「冲锋」。最终的结果无法预知，只能交给时间去验证。但大概率的结果，最终胜利的是包括飞凡 F7 在内的中国品牌和车型。