呼吁五年内禁售燃油车，为何任泽平的建议错得离谱？

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2023-05-22 13:05

凤凰网原创 新能源车或许是未来的趋势，但目前谈禁售燃油车，还为时尚早。技术的发展、演化，还是留给市场，留给时间。

来源：风声OPINION（公号ID：ifengopinion）

作者：刘远举财经专栏作家多家智库研究员

近日，经济学家任泽平建议，推出五年内燃油车禁售时间表，在河北以南，大力发展新能源，双炭，扩大内需。

近年来，中国新能源车发展极快。我国2022年的新能源汽车销售总量达到了惊人的688.7万辆。相比较绿牌政策刚出的2018年的125.6万辆上涨明显，增长四倍有余。

从市场占比看，2023年4月，全国新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，新能源车新车销量达到汽车新车总销量的29.5%。

与此同时，传统燃油车遇冷，2022年的燃油车销售量已经跌破了1500万辆大关，相比前年降幅达到了12%。

新能源车发展迅猛，但是，要说禁售燃油车，现在还为时尚早。

首先，电车在使用性上，还不能完全替代油车。

如果家里有充电桩，每天晚上可以充电，白天城市出行，或者在非高峰时段，时间充裕的长途出行，电动车的体验不错，费用相对于油车来说低很多。但是，也应该看到的是，现在电动车在使用上还存在很多短板。

车上高速之后或者冬天，电动车普遍存在不同程度的续航缩水，拉低出行效率。即便南方冬天气温相对较高，缩水也还是严重。所以，从使用来看，电动车并不能满足所有家庭的需求。

此外，在商用车领域，电动车还不能完全替代燃油车。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，包含了所有的载货汽车和9座以上的客车、半挂牵引车等。商用车一般都是长途运输，对电池容量要求高，电池续航达不到油车水平，充电时间长。这些问题在短时间内都难以解决，商用车还将一段时间内依靠燃油。

其实，目前新能源车型中，包括了纯电和混动两种。混合动力的市场接受程度很高，混动没有里程和充电焦虑，油耗也非常低，有些还能插电充电行驶相对较长的距离。

4月份卖出的63.6万辆新能源汽车里面，有相当一部分是混动版。比亚迪秦DM-i、宋DM-i、腾势D9以及造车新势力的理想，都是混动车型。混动仍然属于某种程度上的油车，很多混动车主，主要还是在使用燃油。如果禁止燃油车，这些车型势必也会被禁止。

所以，电车在使用性能上能真正取代燃油车，还有待电池技术，充电桩建设的进一步发展。

其次，电车现在呈现出来的竞争力是不完全真实的。

电车的竞争力背后有很多支持性的政策，比如免购置税，国家和地方还有不同程度的补贴，一些地方可以免费拿到牌照，这些政策增强了电车的竞争力。但随着电车数量的增加，占比的增加，这些政策必然会退出。

近日乘用车联席会议秘书长崔东树就提出了“合并蓝绿牌”的建议，即取消“蓝牌”，将其合并到普通车牌中。到时候，才能真正看出新能源车的竞争力和市场定位。目前行政主导的新能源车优势，并不能成为继续加大行政支持的论据。这是一种自我循环论证。

即便电车的环保优势，也存在水分。电动车使用的动力电池报废之后，有两种处理方式。一种是彻底拆解，回收电芯中的镍、钴、锂等材料。另一种方式是挑出状态好的小电池，重新组装。正规回收企业，在环保、安全、仓储、运输、劳工安全等方面，要符合相关政策法规要求。

比如，进入工信部“白名单”的企业，至少需要符合50多项评审条件。所以，根据业内人士的说法，某正规厂家回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池成本为8540元，但再生材料收益仅8110元，亏损430元。

2020年，中国累计退役动力电池超过20万吨，但流向正规渠道的只有约3万吨，有超过10万吨的退役动力电池流向了非正规渠道。小作坊在环保、工人健康方面，几乎不用投入，污染了自然环境，降低了自己的成本。要解决这个问题，办法就是直接对正规回收厂家进行补贴，或者加对废旧电池全流程跟踪，强化管理。但这都需要钱，都会提高电动车的成本。