再设计特斯拉安全分的激励体系

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最近研究了一下特斯拉的安全分，我就结合《梁宁产品思维30讲》的“用户激励”和“对特斯拉安全分的阶段了解”来设计一个特斯拉安全分的激励体系（关于特斯拉安全分，我会在后面的阶段产出中持续分享）。

什么是特斯拉安全分

我们来看一下特使拉官网对安全分的介绍（部分内容截图如下，算了我的英语很差，我用谷歌翻译帮助理解了一下），大致的意思是：Safety Score（安全分）是基于相关安全因子评估车主的驾驶行为，计算出预测未来驾驶中出现碰撞事故可能性的得分。特斯拉结合车主每日安全分（最多30天）计算汇总，分值范围在0~100之间，分数越高表示驾驶越安全（目前中国地区未上线安全分）。

我们再看看特斯拉安全分的安全因子（1.2版本），它包括千英里前向碰撞预警次数、急刹占比、急转向占比、近距离跟车占比、深夜驾驶时长占比、辅助驾驶退出等6个。

最后，特斯拉给出的激励是：更安全的驾驶行为（更高的安全分）可能会支付更少的保险费用。

在推特中也发现了，用户切实享受到了高安全分带来的低价保险，如下图所示：

结合“激励系统”的设计，我们不难看出特斯拉确实用减少付费作为一种用户激励。那特斯拉现在给用户的激励是否包含外部激励和内部激励呢？

特斯拉安全分的激励方式

首先，从特斯拉官网介绍和推特中的网友发文，结合网络上APP端的展示（如下图）：这种数据报表式的 C 端呈现，说明了特斯拉的安全分包含了外在激励（降低保费，会激励用户提升自己的安全分）。

那安全分包含内在激励吗？这里要补充一下《梁宁产品思维30讲》中提到的一个关键点：驱使一个人内心获得饥渴感、满足感、愉悦感的内部因素，就是内在激励。

那特斯拉安全分有没有给车主带来成就感呢？

从红迪网上，看到了一位车主在7个月前发出的愤慨：因为在交通信号灯变黄时，该车主进行了急刹。虽然遵守了交通法规，但是这个急刹车却让该车主的安全分扣了较高的分。

另从推特中，我们暂没有发现一位用户会把自己的安全分详情页面展示出来，单纯炫耀自己的高分。相反，更多展示安全分详情页的用户，都在表达对计算规则或扣分的不满。

下图是推特用户对深夜驾驶增加，导致分数下降、保费上调后的不满：

所以从以上信息来看，特斯拉安全分并没有做到内在激励。

那如果我们是特斯拉安全分的产品经理，该如何设计激励体系呢？

再设计特斯拉安全分激励体系

因为特斯拉安全分已经有了外在激励（这里我们就不再设计），我们看看内在激励如何设计。我们想一想游戏考察的是什么？

就以“吃鸡”为例，每击杀一位敌人都可以拾取其盒子里的武器，当击杀敌人较多时系统还会全局弹出提示“XXX成为本局淘汰王”，因此你会获得一种成就感。如果你玩得是多人局，恰好还匹配到一个妹纸（也有可能是个会伪装成女生的油腻大叔），那你可能也会被她那句“小哥哥你好厉害哦”的夸赞迷失了方向，在这个过程中，这些都会成为内激励。

有没有发现这些所谓的在内心产生获得感的内在激励，其本质还是因为游戏策略中区分出了不同玩家的熟练度。

重新回到安全分，能与别人产生差异的东西有哪些呢？是的，区分不同的安全性。

这里可以用排名、分数区分。但是驾驶和游戏不一样，游戏的评价可以由游戏本身属性自行决定，而驾驶的安全性不是每个车企可以给用户定义的，它依赖于相关的法律法规。贸然区分用户的安全性确实不妥，所以目前特斯拉也不会把安全分排名挂出来。当然如果不是用户在社交媒体上分享，一个车主也不会知道另一个车主的得分是多少。如果不能用得分排名区分，那我们还可以通过啥区分呢？用安全性排名的衍生品来替代。

这里抛砖引玉下，我来设计个内在激励的方案：就是头衔、徽章。

那头衔、徽章有效吗？

前段时间一则“keep靠着卖奖牌就卖了5个亿”的新闻上了热搜，在小红书上搜索“keep”，至少在第一屏除了一则广告外，奖牌的笔记还是多于健身的笔记（如下图）。

当衍生的产品热度超越了主体产品时，我们可以更大胆地想象头衔、徽章带来激励的价值。当然，我们并不是让特斯拉安全分制作一个实体徽章，而是把“安全分结合因子表现”、“安全分记录保持”等在APP上生成不同的称号。这样不但会成为车主产生获得感的激励，还会比报表式的呈现更有属性识别度。

如，一个用户持续一月保持98分以上，给一个“稳如泰山”的称号，会比直接看图更能让人记得住。当然，安全分目前是在美国上线，那可以改成“稳如洛基山”，哈哈。

如果把所有的产品、服务当成一场比赛，我们应该会听到两种声音，一种是“奋起直追，勇争第一”，另一种是“友谊第一，比赛第二”。没错，激励就发生在两个节点上：过程、结果。

那回到特斯拉安全分这个产品上，因为它是结合车辆驾驶的功能，那安全分内在激励触发节点就在“行驶中、行驶后”。前面提到的“称号”就是在行驶后激励的，那行驶中我们又能做什么？

这里再次抛砖引玉下，我来设计个行驶中内在激励的方案。

首先，在载体上我们就得意识到，这次的载体一定不在手机APP上（驾驶中是不可以玩手机的），而是车机系统上（包括车机大屏、声音、灯光上，就是所谓的智能座舱）。

其次，在方案上这里提及下运动类、导航类的产品，比如在使用地图类APP进行自行车导航时，骑行一段时间就会语音播报：“您已骑行**公里，相当于绕行故宫一圈”。

再比如使用智能手环，如果每天步行达到1万步时，手环就会震动并提示已达1万步。那特斯拉也可以利用这种方式，在画面、声音、氛围灯的基础上给予用户反馈。比如，当特斯拉感知到前方有车时，持续保持**里程没有出现AEB提醒，那是不是可以在座舱内提示“太棒了，您已安全跟车**公里”（如果炫酷点，还能结合大屏、氛围灯，进行画面、灯光的艺术呈现）。

最后，所有的激励一定是在用户认可的前提下运转的，那前面描述的在红迪网、推特中用户吐槽的问题就需要解决。不过特斯拉安全分2.0版本在今年3月份已经做了一次更新（截至4.24，应该还未上线，推特中暂无车主分享新模型的截图）：剔除了黄灯亮起时的急刹车扣分，优化了基于不同时段的夜间行驶扣分。

总结下，针对特斯拉安全分的激励体系设计方案如下：

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