吉根斯坦利,一天不收购就难受?汽车2023-05-21 03:05吉利在全球范围内买买买。作者丨潘磊编辑丨海腰头图丨吉利汽车“我是一个很纯洁的人,很简单的人。你不要笑。”十多年前的一次采访中,吉利创始人李书福如是形容自己——当时他刚刚操盘了一次震惊世界的并购——以18亿美元从福特手中收购沃尔沃汽车。这是20年来,全球汽车行业最为成功的一次并购。但在当时,却没有多少人真正看好这个交易。某种程度上,与其说这些人不看好并购,倒不如说不看好李书福本人。这符合逻辑——当时的李书福,集各种角色于一身:狂热的汽车老板,诗人,音乐爱好者,以及预言帝。“通用汽车将会破产”是他最为惊人的预言,而且发生在大约2001年,一度招来了满屋的笑声,但最终却一语成谶。这让当时的他招来了不少黑粉,没人相信中国汽车界唯一的民营企业家有资格预言跨国车企的生死。所以当吉利打算收购沃尔沃汽车的消息传开后,到处都是期待他失败、希望看他笑话的人。有人说,这是“蛇吞象”,也有人说,这不是王宝强娶了凯特·温斯莱特(好莱坞女星,电影《泰坦尼克号》女主角)吗?但最后他依然是那个赢家——沃尔沃汽车的东家福特,选择相信这个20多岁就成为千万富翁的人,完成了这笔大交易。现在人们看到了,这场看上去地位悬殊的联姻,双方却爱得并不艰辛,堪称一对模范夫妻,并让吉利和沃尔沃汽车双双崛起。他到底是如何想到通过并购形式,搞定企业的大难题——开放式创新的?“什么叫创新,就是人家都反对你而你还坚持去做。如果你和大家的观点一致, 这叫创新吗?”也许这就是他的角度。“迷人的女孩”对于一个没有经过正统商学院训练的人来说,要预测商业走势简直不可思议。而李书福,甚至还在小学时辍学过。但他就像开了天眼一样,在关键判断上几乎没有失手过。他不但在2001年就预言了通用汽车的崩溃,还在2002年就告诉自己的员工,他要收购沃尔沃汽车。包括他的员工在内,大多数人很难相信一个刚刚拿到汽车生产资质的中国车企,会有机会和实力去收购北欧豪门沃尔沃。所以当收购机会真正出现时,李书福说,“一旦我开始收购沃尔沃,唯一能阻止我的办法就是杀了我”。他形容沃尔沃汽车时,又展现了诗人气质,“沃尔沃是一个迷人的女孩”。但谈判依然是艰难的。先是福特内部担心知识产权问题,不过后来转变态度,喜欢上李书福白手起家的个人创业史——这可能跟“美国精神”有点像。不过事情还没完,沃尔沃汽车的工会反对收购。工会的理由是,吉利并不了解沃尔沃汽车的“文化”。文化的抽象性让其很难被准确定义,即便是收购之前,沃尔沃汽车也和自己的东家福特存在文化差异。某种程度上,沃尔沃汽车这样的欧洲车企,更看重员工这种“利益相关者”的价值,而美国企业偏向于实现股东价值。所以当沃尔沃汽车的工会面对来自东方的收购者时,有不同意见也可以理解。而且在当时,很多中国车企热衷于模仿外国品牌的车型,沃尔沃汽车看不上这种行为。但李书福只用了一句话,就解除了来自工会的所有戒备——“我爱沃尔沃这个品牌,保障沃尔沃汽车员工的利益是吉利的责任和义务”。他要放虎归山,让沃尔沃汽车“做自己”,而他只负责出钱。这种策略奏效了——他顺利成为沃尔沃汽车的新老板。这次收购带来的红利堪称丰厚——从2017年-2021年,吉利连续5年成为中国品牌销量第一,其中2021年达到了132.8万台。商学院错失的收购高手李书福没上过商学院,但他的造车史,差不多就是一部收购史。拿到正式汽车生产资质之前,他就花钱入股四川德阳一个监狱下属的汽车厂,以迂回形式搞到了造车的“路条”。但这个路条只能造客车。2001年底,他总算拿到了造车资质,但第二年就告诉员工要收购沃尔沃汽车。没人把他这句话当回事,除了他自己。李书福当然知道当时自己没钱去买沃尔沃汽车,但收购这个想法他藏不住,于是又想去收购罗孚——彼时南汽和上汽正在争夺这个牌子,最终南汽获胜。不过机会很快就来了。2006年,吉利花费约2650万美元,成为英国锰铜控股公司第一大股东,后者以生产英国伦敦的出租车知名。2008年金融危机爆发,李书福又拿出约4300万美元,全资收购了进入破产程序的澳大利亚DSI自动变速器公司,解决了变速器难题。无论是体量还是规模,这些收购比不上当年上汽等动辄数亿美元的收购案,但却为后来收购沃尔沃提供了不少经验。在收购沃尔沃汽车过程中,吉利的准备是最为充分的,比如请来洛希尔公司担任财务顾问,后者以擅长推进并购而出名。资料显示,吉利的谈判团队超过200人,团队成员来自德勤、罗兰贝格等知名机构。沃尔沃汽车收购案让吉利一战成名,华尔街日报称李书福是中国的亨利·福特。接下来,吉利的收购或者参股一发不可收拾。马来西亚的宝腾,英国跑车品牌路特斯,和奔驰合资成立智马达汽车(电动Smart),以及国内的魅族,等等。最新一起参股,就是通过增持股份形式,成为阿斯顿·马丁第三大股东。值得一提的是,吉利一度成为戴姆勒最大单一股东(后来被北汽超过)。这让外界形成了一种印象——只要吉利看到涉及知名汽车品牌的股权交易,可能就会迈不开步子了。他在等下一场危机?到目前为止,吉利是唯一一个通过频繁并购,在全球打出名声的中国本土车企。但并购并不是只要花了钱,就可以走捷径实现1+1>2。事实上,作为开放式创新的一种形式,并购风险很大,其中就有前文所述的“文化”因素。一个关于商业并购的“七七定律”是,70%的跨国并购没有实现预期的商业价值,而其中又有70%失败于并购后的文化整合。这意味着即便是两个旗鼓相当的公司推进并购,成功率也只有三成,更遑论吉利和沃尔沃这对农村青年和北欧贵族的组合。比如在1998年,戴姆勒-奔驰和美国汽车巨头克莱斯勒完成了一桩世纪并购案,但因为文化问题,双方最后不欢而散。一个与文化冲突有关的细节是,戴姆勒的员工有技术优越感,而且并不掩饰这一点,但在看到美国同事的收入是自己的三四倍时,心里就难以平衡了。所以对于企业联姻来说,蜜月期你好我好大家好,真正的挑战在于长期过日子。但李书福让沃尔沃汽车保持独立性,给予充分自由,以“沃人治沃”,化解了这个难题。也有人问:你就不怕沃尔沃度过危机后,不服你?他说,不服也不要紧。“不服我,他就不姓李了吗?”没人知道他治下的吉利,下一个收购目标会是谁,但有一点可以确定——如果让他逮到下一个金融危机,他还会是新一轮惊天收购案的主角。新一期《炉畔之朋友的朋友》已上线快来看看 👇️👇微信扫码关注该文公众号作者戳这里提交新闻线索和高质量文章给我们。来源: qq点击查看作者最近其他文章