被曝连续欠薪两个月，爱驰汽车部分员工需自缴社保... 威马汽车、天际汽车先后停摆，下一个是谁？

2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。在此之前，由于新能源汽车市场可选车型有限，竞争不够充分，造车新势力不仅享受到了国家补贴的红利，依靠“讲故事、画大饼”的技能，它们也相对容易地融到了大笔资金。但在2023年，新能源汽车行业面临的却是补贴退出、融资艰难、竞争激烈的现状。

不仅仅是补贴的退出，一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力。市场份额的争夺变得更为艰难，造车新势力的资金链也愈发紧张。

近日，爱驰汽车的工资不仅仍旧没能发出，甚至推出了员工自费垫付社保和公积金的方案。

据第一财经报道，5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》（下称《通知》），《通知》称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。

除此之外，位于上海杨浦的爱驰汽车办公室因欠租停电，全员居家办公，嘉定园区则是居家办公和坐班结合进行。查询发现，爱驰汽车App的多个板块内容被清空；保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。

据悉，这是今年3月之后，爱驰汽车又一次延迟工资发放。此前4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，其中写明公司因“客观原因”不得不做出这个工资延迟发放的决定，但会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。同时，爱驰并未在通知中明确延迟时长。彼时，爱驰汽车回应称：“工资延迟发放，公司运营一切正常。”

2021年11月，爱驰汽车向员工发邮件称，受上饶突发新冠疫情及其他不可抗力因素的影响，10月工资延迟至月底前发放。

据接近爱驰汽车方面人士透露，公司已于去年年底停止招聘，并且暂停支付所有供应商货款。“虽然目前工资还在正常发放，2月份还发放了去年的年终奖，但真不知道这样的局面会维持多久。”

公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立，加上诸多传统车企人才组成的高管团队，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。

公司成立后，爱驰上饶工厂很快开始动工建设，2018年2月项目封顶，项目总投资133亿元，两期产能规模可达30万辆。2019年7月，爱驰以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，还创下当时国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。资料显示，其位于江西上饶的工厂年产能为15万辆。

作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终不温不火。据证券日报之声报道，数据显示，爱驰汽车自2019年12月份首款量产车——爱驰U5上市以来，销量表现惨淡。其在2020年的全年销量仅为2600辆；2021年为3011辆；爱驰在 2022 年销量仅765辆。最新数据显示，2023年1-4月，其销量只有111辆。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，爱驰汽车品牌度不高，很难在一、二线城市有所突破，同时爱驰U5在智能网联、创新性等方面不强，且同质化严重，在出海方面成效也一般，导致其产品销量表现低迷。

“当潮水褪去时才能看到谁在裸泳，我们上来就知道谁在裸泳。”付强曾在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，“首先资金储备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿元人民币现金储备的头部企业相比，不在一个数量级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开；其次销量方面，爱驰在国内市场尚未真正发出力量，仍需要时间，这是我们的短板。”

尽管爱驰在国内的存在感不高，但却是新势力造车中最早开始发力海外市场的企业之一。

2020年9月，付强接受媒体采访时表示，国内市场有着不少优势，但赛道更为拥挤，而国内的消费者又非常看重品牌。“欧洲市场就不一样了，目前的参与者不多，且欧盟较高的准入门槛能过滤掉一部分不合格的竞争产品；整个市场又正处于启动最佳时期，有利于实现销量快速增长；而且当地的消费者都是经过百年汽车文化熏陶，消费理念更为成熟，在买车时更看重品质、性能本身，而不是牌子；再加上欧盟的准入门槛较高，也能为我们过滤掉一些竞争者。”

经过数年布局，其在海外市场小有起色。据媒体报道，爱驰汽车副总裁李辉此前公开透露，从2020年5月正式出海算起，截至2022年8月，爱驰汽车共计实现海外销售4389辆。

2022年，爱驰与泰国的菲尼克斯EV签署了共计15万辆新车的销量订单，但至今也未透露最新进展，合作进度也不得而知。

据《中国汽车报》报道，数据显示，2022年，中国品牌整车从国内走向海外的全球化趋势非常明显，自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，国内份额提升，出口呈加快增长趋势。2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。中汽协整理的海关总署数据显示，去年前11个月，中国汽车出口量前十的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍。（延伸阅读：数探中国汽车“出海”之路）

在新能源汽车海外竞争力不断增强的推动下，中国汽车出口迈入全新的发展阶段，已经从过去的主要在发展中国家热销，逐步成功出口到汽车工业发达的国家，如英国、挪威、德国、意大利等欧洲国家。更为关键的是，中国汽车品牌在这些国家的溢价能力有很大提升，大部分产品的终端售价都远高于在国内的售价，中国汽车品牌在海外市场的认知度、美誉度都有了一定程度的提升。

以爱驰汽车为例，欧版爱驰U6售价比国内版高（国内售价21.99万元）约68％，除去物流、汇率、息费、本地化行销等成本，溢价空间提升20％左右。李辉认为：“欧洲市场对‘中系车’的认知在逐年改变，根本原因在于‘中系新能源’品牌近年来高速成长，形成了中国品牌综合实力全面提升的局面。中国汽车品牌对欧洲市场的溢价率就是品牌价值的直观体现。”

不过，随着蔚来、比亚迪等品牌进军欧洲市场，爱驰汽车在海外市场的产品竞争力也被削弱。官方数据显示，截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464辆。

数据显示，成立一年后，爱驰汽车2018年的营业收入为3319万元，净亏损9.7亿元。截至2019年3月31日，公司负债总额为24.07亿元，资产负债率已达97.5%。

销量低迷导致企业自身造血能力较差，爱驰汽车运营主要依赖于外部融资。

天眼查APP显示，爱驰汽车创办以来先后经历了8轮融资，其中不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方。其最近一轮即2022年1月份C轮数亿美元的融资，来自陈炫霖及其所拥有的东柏集团。

值得一提的是，据《21世纪经济报道》，陈炫霖自2017年底就已参与爱驰汽车的多轮融资。2022年1月，爱驰汽车新一轮融资的融资方就来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。陈炫霖也因此接任爱驰汽车法人代表、董事长之位。

据证券日报之声报道，爱驰汽车的管理团队也在最新一轮融资时进行了调整。管理层“换血”之后，爱驰汽车试图通过借壳上市缓解资金紧张困境。

2022年9月份，在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅公告称，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。这意味着，收购完成后，爱驰汽车将通过反向借壳的方式在美股上市。

2022年11月份，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。

据《中国新闻周刊》等多家媒体报道，浙江中通控股集团疑似关店跑路，涉及旗下19家4S店，经营品牌以豪华、合资品牌为主。资料显示，这家当地最大的汽车经销商集团，实际控制人为陈炫霖。

另据《国际金融报》报道，陈炫霖本人突变的资金状况或波及到公司发展，不仅使爱驰汽车再次陷入经营困境，也加剧了借壳上市之路的不确定性。

几乎同一时间，陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。一系列利空影响下，不仅公司经营困境未得到改观，借壳上市之路也无音讯。

据爱驰汽车内部员工透露，陈炫霖及其旗下公司所持爱驰汽车股份被冻结后，上饶市经开区政府相关机构开始介入爱驰汽车的管理，并希望陈炫霖退出所持股份，目前退出价格尚未谈拢。

目前爱驰汽车董事长为张洋，CEO为邱孝川，付强为公司联合创始人、总裁。截至目前，陈炫霖依然担任爱驰汽车董事。

 图源：天眼查

奥纬咨询董事合伙人，大中华及亚太汽车与工业品业务主管张君毅表示，在当前背景下，如果造车新势力没能达成一定规模和经营可持续性，也没有上市的话，目前的挑战会比较大。另有业内人士表示，即便爱驰汽车能够获得融资暂时度过危机，但若没有爆款产品出现，销量一直上不去，无法达成规模效应，未来发展道路仍会比较崎岖。

过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。

2023年2月，曾被认为是“造车新势力四小龙”之一的威马汽车在宣布通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，频繁被曝出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等负面消息。

据红星新闻5月23日消息，威马汽车已被强制执行1084万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。不久前，据《海南特区报》报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难。此外，“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用。

5月5日，据天眼查信息显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息，案号为(2023) 鲁0725破申1号，案件类型为“破产审查案件”，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

前身为乐视汽车的天际汽车同样深陷困境。根据天际汽车（长沙）集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。

前不久，自游家汽车官方App已宣布停止服务，无法正常访问。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示无法找到服务器，并且官方微博内容也已经被清零。

恒大汽车目前同样没能给许家印带来希望。4月24日，恒大汽车在公告中披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。同时，恒大汽车发布公告，中国恒大拟2元收购恒大汽车相关项目并揽下约248亿元债务，以帮助恒大汽车走出困境。

就连早在2020年暴雷的拜腾汽车，近日又被强制执行四千余万元。天眼查App显示，拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增多条被执行人信息，执行标的合计约2450万元。加上之前就已有的19条被执行信息，合计执行额高达4041万元。

据第一财经报道，乘联会秘书长崔东树表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

造车新势力洗牌加剧，即便是位于第一梯队的企业，也面临市场的不断分化。

4月，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌就曾在媒体沟通会上表示，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己和蔚来总裁秦力洪就得去找工作了。

深蓝汽车CEO邓承浩认为，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。

平安证券发布研报称，造车新势力持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累业绩，想要达到盈亏平衡预计需要800亿元的年营收规模。按照目前新势力造车每辆车的价格在20万~40万元计算，车企的年销售量需要在20万~40万辆。

汽车行业分析师张翔对《新快报》表示，除了豪华品牌外，车企月销不上万台是很难生存和盈利的。特斯拉的高毛利率也是依托于规模效应，由于特斯拉本身具有较大的消费群体与规模，才能让单车成本下降，实现成本控制，否则也很难具备降价空间实现高盈利。（延伸阅读：智库焦点 | “鲇鱼”变“鲨鱼”，特斯拉降价背后的高利润密码）

据第一财经报道，目前除理想汽车外，新势力车企普遍没有摆脱持续亏损的境地，多家新势力车企的现金储备，已呈现持续萎缩的态势；随着传统车企的全面转型和产品的持续推出，新势力车企将在更多细分市场和传统车企产生直面竞争。一家造车新势力公司管理层人士认为，传统头部车企拥有强大的研发、供应链、制造和渠道能力，一旦它们完成转身，造车新势力公司面临的将是碾压式打击。

据《中国新闻周刊》报道，2018年，《华尔街日报》称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。

特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在近日举行的股东大会上预言，预测未来12个月，经济将处于低迷状态，许多公司将破产。长安汽车董事长朱华荣则认为，“汽车行业竞争激烈，但洗牌全力加速。过去3年，已关停并转的品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。”

来源 | 《商学院》杂志综合自每日经济新闻、第一财经、时代财经、中国汽车报、证券日报、《中国新闻周刊》、国际金融报、《新快报》、21世纪经济报道

封面 | 视觉中国

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣

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