36.8 万的全新 ES6，能「拯救」低迷的蔚来吗？

5 月 24 日肯定是个特别的日子，蔚小理三家集体出动：蔚来发布了全新的 ES6，小鹏汽车公布了一季度的财报，李想在微博喊话经销商，「L7 今年十月份做到 2 万辆/月」。

然而，资本市场对这些消息的反应却不尽相同，蔚来和小鹏在美股股价分别下跌了 9.49% 和 5.05%，而理想汽车的股价则略有上涨，增长了 0.28%。

虽然小鹏汽车的一季度销售业绩符合市场预期，但蔚来的股价大幅下跌还是有些出人意料。曾经被誉为新势力汽车的「领头羊」，蔚来正在逐渐掉队。根据数据显示，蔚来在 2022 年的总交付量为 12.25 万辆，同比增长 34%，远低于行业平均增速（93.4%）。

进入 2023 年，蔚来的表现依然疲软。4 月份，蔚来仅交付了 6658 辆新车，同比增长 31.2%，但环比下降了 36%，这是蔚来近一年来的最差表现。尽管蔚来在今年前四个月累计交付了 3.77 万辆新车，同比增长了 22.2%，但其增速却低于市场平均的 82.7%。

面对目前低迷的表现，最新上市的全新 ES6，被认为是蔚来未来的「希望」。蔚来全新 ES6 共提供 75 度电池和 100 度电池 2 个版本，售价 36.80-42.60 万元。现场，蔚来采用了非传统的模式，以李斌与四位嘉宾的互动方式进行发布，但从结果来看，对话形式的信息传播效率并不是很高。

蔚来的老款 ES6 是其第二款产品，于 2018 年 12 月在 NIO Day 上首次亮相，并于 2019 年 6 月开始交付。ES6 曾是蔚来的「功勋」车型，四年交付近 13 万辆，让蔚来由面临绝境转变为持续稳健发展。

历经近 5 年的时间，ES6 终于迎来换代产品。关于新款 ES6 的具体参数，已在上海车展上公布，关键配置和升级点大多与其他 NT2.0 车型（如 ET7、ES7、ET5）相同。作为一款定位低于蔚来 ES7 的车型，ES6 部分配置却超过 ES7，这引发了部分蔚来车主的不满。他们认为自己遭到了蔚来的「背刺」，并提出了「车辆终身质保、每年免费 12 次异地加电、座椅升级等」权益赔偿的要求。

总体来看，全新 ES6 在性能和外观设计进行了提升和调整，使其成为蔚来最均衡的一款车型。

新款 ES6 内饰 | 蔚来汽车

在外观设计方面，新款 ES6 抛弃了初代的设计语言，在很多地方做了一些调整。例如，采用 ADB 多光束大灯、NT2 平台智能辅助驾驶相关硬件、尾部贯穿式灯组、隐藏式后雨刮、充电口后移等。同时，还支持选装橙色卡钳、车顶行李架、电动拖车钩、20/21 英寸多种样式轮毂等。

在尺寸方面，全新 ES6 进行了微小的调整，车身长 4854 毫米，宽 1995 毫米，高 1703 毫米，轴距 2915 毫米。相比第一代 ES6，二代 ES6 宽了 30 毫米，低了 53 毫米，轴距拉长了 15 毫米，车身长度增加了 4 毫米。这也使新款比老款更长、更宽、更高，溜背角度更大。

在动力方面，蔚来一直坚持双电机的策略，全新 ES6 也不例外。新款 ES6 标配双电机四驱系统，搭载前 150 千瓦感应电机和后 210 千瓦永磁电机，总功率达到 360 千瓦，扭矩达到 700 牛米，百公里加速仅需 4.5 秒。此外，新款 ES6 还标配自研的高性能四活塞定制钳，百公里制动距离仅 34.5 米。

虽然有人建议李斌放弃双电机策略，但李斌多次强调，蔚来不会生产单电机车型。在发布会上，他再次表示，在高端智能电动汽车上，双电机的意义不仅在于加速快，还在于更安全。双电机容易实现智能四驱系统，这样能提供更多驾驶模式以应对不同的路况。动力系统是车安全的基础，如果其中一个电机出现故障，另一个可以无缝接管，这是高端智能电动汽车带来的最大优势，而传统燃油车很难实现双发动机的设计。

在舒适性配置方面，全新 ES6 进行了迭代，接受了许多消费者的反馈意见。比如充电口位置从车头挪到了尾部，这是蔚来第一款充电口后置的 SUV，即便是新款 ES8 依然在车头；前排座椅自带头枕，而且支持前后上下的调节；后备箱盖板现在是两段式开启，更加方便。

在智能化配置方面，全新 ES6 配备了 Aquila 超感系统和 ADAM 蔚来超算平台。Aquila 超感系统共使用了 33 个车外感知元件，包括 1 个 1550nm 激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、4 个 300 万环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，还有 2 个高精度定位单元。超算平台全系标配 4 颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，拥有 48 个 CPU 内核、256 个矩阵运算单元，总算力高达 1016 TOPS。

顶尖的硬件配置，也为蔚来后续的智能驾驶提供了更多的可能性。

据了解，7 月 1 日，基于 BEV 的 NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通 40 座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区 NAD 也将于近期在上海开通小规模体验。

与此同时，李斌在发布会上还宣布了一个重要信息，今年 7 月会上线 150 度大电池包。

此前，蔚来在 2020 NIO Day 上正式推出了 150kWh 电池包，使用固态电池，原计划在 2022 年第四季度开始交付。李斌表示，搭载该电池包的蔚来 ES8 续航里程将达到 730 公里，最高续航里程达到 910 公里。但最终，这款受关注的产品还是「跳票」。

当然，大家最关心的还是价格问题。在新能源汽车价格普遍降低的背景下，蔚来全新 ES6 的价格备受关注。

全新 ES6 售价 | 蔚来汽车

据了解，全新 ES6 搭载 75kWh 电池包的车型起售价为 36.8 万元，100kWh 电池包的车型起售价为 42.6 万元，采用 BaaS 电池租用方案的起售价为 29.8 万元，自 5 月 25 日开始用户可进行交付。

这个价格在很多人的预料之中，没有超出预期。不过，在友商普遍标配真皮座椅、加热、通风、按摩等功能的情况下，ES6 大多都需要选配，就让一些用户觉得稍微有些贵。有网友表示，根据个人的喜好，简单选了几个配置：Nappa 真皮、全享套装、女王副驾、NOMI mate、气辉橙卡钳，在 75 度的标准续航电池包前提下，价格已经达到了 41.59 万。如果选上 100 度长续航电池包后，价格直冲 47 万。

还有网友吐槽说，「用户想要的不给（通风加热按摩，Nappa 真皮座椅），不太能用的到的硬塞（双电机，4 颗 orin 等等），体验提升最明显的不给，看不见的东西硬塞。」

其实，蔚来内部对于全新 ES6 的定价一度存在一些摇摆。通常情况下，车企在前期会在内部定两个价，一个是为了考虑销量和市场，另一个则是为了考虑形象和品牌。

发布会前几天，蔚来针对全新 ES6 的定价进行了一次意见征集，只有一个问题，「您对全新 ES6 的价格有何意见？」，并给出了五个选项：39.8 万元以上、38.8 万元、37.8 万元、36.8 万元、36.8 万元以下。

问卷发布后，很快引起了社交媒体上的广泛传播。尽管反应不尽相同，但都带有一定的惊讶和关注。一些人认为，ES7 用户面对面事件可能影响了蔚来内部的判断，甚至对其对于「用户价值」的理解产生了影响，从而显得有些缺乏自信。

目前，全新 ES6 面临着来自多款竞品的竞争，如理想 L7、智己 LS7、阿维塔 11、极氪 001、小鹏 G9 等。不过，全新 ES6 首先影响的可能是「自家兄弟」ES7 和 ET5。ES7 与全新 ES6 在多个产品点上有重叠，但 ES7 作为更高级别的车型，多出来的配置（比如空气悬架、更强的动力等），都不足以说服用户多花 10 万元。

ET5 在价格上仅比全新 ES6 便宜 4 万元，但在座椅、HUD、内饰装饰和车内空间等方面配置上有所缺失，这可能会导致 ET5 用户向全新 ES6 转化，从而影响 ET5 的销售情况。

全新 ES6 前脸 | 蔚来汽车

另外，新能源汽车市场的发展节奏对于蔚来等纯电车企来说并不太有利。尽管新能源汽车的渗透率在快速提升，到 2022 年已经超过 25%，目前在 30% 左右。然而，插电混合动力的增速要远高于纯电车型。换句话说，2023 年新能源市场增量的核心驱动逻辑是「插混当道」。

从数据上看，今年前四个月的新能源销量中，纯电销量 117.2 万辆，同比增长 18.1%；插混销量 55 万辆，同比增长 98.57%。与此同时，插混的占比迅速提升到 32%，比 2022 年提升了 7 个百分点。

因此，各大主流品牌都开始推出自己的插混产品，无论是比亚迪、理想、长安、吉利、长城，甚至是部分合资品牌也开始主推插混产品（例如本田）。从供给端来看，插混产品将会迅速百花齐放。

从市场端来看，插混已经通过油电同价策略，大打价格战，挖角燃油车市场。相比之下，纯电在当下的局面难以做到油电同价。

早期，蔚来通过科幻设计、女王副驾、可爱 NOMI、智能、换电等等，在早期国产电车市场里脱颖而出，吸引了众多尝鲜人士花高价买单。但如今，木桶理论重新开始起作用，即木桶盛水的多少不取决于最长的板块，而取决于最短的板。

因此，除了发布新车，蔚来需要在产能、供应链管理、组织效率等方面全面发力，以提高自身的竞争力和市场占有率。

极客一问