全文共2987字，图片19张，预计阅读时间10分钟。文章首发于“有理儿有面”（youli-youmian），欢迎大家在朋友圈和微信群转发。5月28日上午，国产大飞机C919的首个商业航班“东航MU9191”从上海虹桥机场起飞，耗时2小时25分钟，平安降落在北京首都国际机场。这一天，国人期待很久，也注定载于航空史册。我国国产大型客机事业就此翻开崭新的一页，迎来新的里程碑。
今日上午8时25分，C919搭载135名旅客从上海虹桥机场起飞，11时许平稳降落在成都天府国际机场东跑道，然后滑向T2航站楼停靠于廊桥。此次飞行，标志着C919开始常态化商业运行。
尽管还没有得到美国联邦航空管理局（FAA）及欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航证，但这么多国家第一时间予以认可已足以彰显C919的实力！国产大飞机接二连三捷报频传，大家理应有一种心情：那就是高兴、激动、自豪！
然而，另一个看不见硝烟的战场上，殖人们已经掀起了攻势。5月29日，有网友在微博上分享了加拿大新话术“飞机没必要执着于国家层面，因为全世界的飞机都是散装的”。
什么意思，言下之意是飞机只能说美国制造的、法国制造的，到了中国就不要“执着于国家层面”——就不能说中国制造的。
还有网友调侃到，“自夸帮空客拿了单子的不是法国总统吗？”
“我对技术一无所知，但是美国波音747，不都带着‘美国’这俩字吗？”更离谱的还在后头，有殖人嘲讽C919只实现了60%的国产化，是一个组装货、万国造。特别是这个这个阴阳怪气的方肘子、舔美国臭脚的大汉奸，声称C919主要部件都是进口的，所谓国产只是组装一下做个外壳。
这些公知和洋奴说的倒也没错，C919的确没有实现“全零部件国产”。但他们可能不知道，或者选择性屏蔽：美国波音和法国空客也都是组装机。波音747飞机有400万个零部件，由分布在65个国家的1500个大企业和15000多家中、小企业协作生产。
一架A380由全世界30个国家、1500家公司生产的超过400万个独立零部件组成。
都是组装机，没有谁比谁高贵嘛。工业化时代背景下，哪个大型企业一点不用外国货？那不叫独立自主，是闭关锁国。
如果按照这些人的逻辑，波音飞机也没啥技术含量，因为波音全身上下也没多少部件是在美国生产的。
特斯拉也不是外企，得属于中国企业，因为零部件绝大多数都是中国产的！
而且看看C919，飞机壳是我们制造的，航电、起落架等主系统的很多子系统也是我们制造的，国产核心部件的比例在显著提升！
据权威披露，C919产业链核心名单包括机载系统、航电系统、发动机及锻件、舱内对话零部件、光电连接器、航空锻件、机加件等，以及铝合金、复合材料、钛合金、高温合金等材料，都来自国内上下游公司。 
一些别有用心的人热衷于计算C919有多少个零部件是从国外进口的，举例发动机是美法合资企业提供的，想以此来说明C919不是中国自主生产的。这完全是“外行看笑话”，因为自主创新和开放合作从来就不是矛盾的。与波音和空客相比，C919起步要晚很多，从一开始就不是“闭门造飞机”。吸收借鉴确实有，但它是中国设计研制的，是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机，这是毋庸置疑的。退一万步说，就算是组装的，生产零部件容易，把这些零部件组在一起组成一架大飞机，还要动起来，飞起来，还要保障安全，这可不是动动嘴皮子，敲一敲键盘就能干出来的活呀！
波音集团副总裁曾说，“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，世界上就不会只有两家大飞机制造商了”。很多国家能生产零部件，可就是造不出大飞机，比如日本。从波音的零部件图中可以看出来，日本的零部件不少，但是日本却连支线客机都生产不出来。C919成功完成商业首航，日本三菱MRJ支线客机的试验机却正在美国热火朝天的拆解呢。本田的公务机也是个贴牌货。
一架C919大型客机,有724根线缆、2328根导管、零部件总数达250万个,把这么多零部件按照复杂的结构“组合”在一起,绝不是一件简单的事。
C919总设计师吴光辉说：C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接。如何关联，就取决于飞机的设计方案。在C919的研发制造过程中，我国扮演着“导演”的角色，我国对大飞机的独立知识产权正是体现在对系统之间的统筹控制上。你能说导演不重要吗？当然，跪着的人，根本看不到这一客观事实。他们只会觉得，“中国的必是不好的，外国的必是绝美的”。俗称：“外国的月亮要比中国的圆”，或者说“狗改不了吃屎”。
还有的都不知道从哪抄来的文案，在不停念叨C919的一些部件是进口的所以没有什么技术含量，甚至把进口的轮胎、座椅都当成了重要部件。就连“领导们第一个乘坐”也成了取笑的对象，殖人们喊：C919领导先坐是耍特权了！
更让人无语的是，某港媒直播间里全是恶意满满的评论，诸如“机舱好窄”、“零件全是外国产的”、“有没有毛毯？说粤语会不会被投诉？”之类，更有人直接诅咒首航出事故。
想起当年搞高铁动车的时候，也有不少人是这么无脑喷的，他们说高铁动车票太贵，屁民坐不起；723事故发生后，他们又说高铁动车不安全，权贵不坐，死的都是屁民。反正就是对高铁一通输出，但后面他们坐高铁动车不是一般的多。他们还说，美国之所以不修高铁，是因为美国航班多。但现在，中国就是高铁也要，飞机也要，气死这帮大殖子。中国工程院刘大响院士曾介绍我国为何要搞自己的国产大飞机，“过去有一种理论是，造飞机不如买飞机，买飞机不如租飞机，但主权不在我们这！”“大飞机是国家战略产品”。
C919大飞机上凝聚的，不仅有突破创新的中国智慧，更有坚持梦想的国家意志。关键核心技术“要不来、买不来、讨不来”，科技自立自强是其中的关键。殖人们喷C919，是出于“恨国”的扭曲心理，是出于“外国的月亮”比较圆的偏见，也是想配合美国主子，在美西方加大对华围堵遏制力度，而我经济运行转好但仍处于复苏阶段的特殊时期，对我进行意识形态渗透，挫伤民众奋斗的信心！其心可诛！
都说二鬼子比鬼子更可恨，对比这些殖人，这一次境外一些媒体反而作出了更为公允的评价。美国《华尔街日报》评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。
美国有线电视新闻网（CNN）则更为具体，报道称：“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手，他们常用于国内和区域内国际航班。”
英国广播公司(BBC)报道称，中国商飞C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。除此以外，多家西方媒体还铺垫了一个背景细节：截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。
不管殖人喷子们怎么骂、怎么酸，从此，浩瀚蓝天除了“A”（空客）和“B”（波音），还有了“C”（中国商飞）的身影！从此，中国再也不是非得用8亿件衬衫，去换一架客机了！
“国中有大鸟，止王之庭，三年不蜚又不呜，王知此鸟何也？”王曰：“此鸟不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。”从2009年中国商飞启动大飞机项目至今，10年有余矣。今日C919一飞冲天、一鸣惊人，可喜可贺！至于那些污言秽语？由他去吧，不过是前进道路上的一点小小插曲！
