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喜讯!刚刚,国产大飞机C919正式商业首航!

喜讯!刚刚,国产大飞机C919正式商业首航!

社会


“既然大飞机代表着国家意志,代表着人民的期盼,我们就为这个项目要去做好,就是要脚踏实地、心无旁骛,就把这一件事情做好,把飞机做好。”

——中国工程院院士、C919总设计师吴光辉

5月28日上午10时32分左右,东航首架C919客机(B-919A)从上海虹桥机场腾空而起,飞往目的地北京首都,航班号MU9191,计划飞行时长2小时25分钟。

国产大飞机C919正式开始载客运营意味着历经几代人的努力,我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机;意味着我国航空工业的发展不再被大飞机项目制约,这是中国民用飞机制造业又一个重要的里程碑事件,未来C919将会以更大的规模更高的频次更广的航线范围投入运行。

摄影/沈铨

MU9191飞行计划

事实上,这并不是我国第一次对大飞机发起冲击。提起首型国产飞机,相信大多数朋友们还是会想到运10飞机。1970年8月,运10研制任务开启,由于种种原因,1986年研制计划终结,运10飞机永远是国人心中的遗憾。然而C919的出现弥补了它。

C919首飞现场

日复一日,年复一年,总设计师吴光辉院士带领团队攻克了100多项关键技术,为C919的安全飞行提供了坚实保障,他也青丝变华发。吴光辉院士曾在活动中向我国小学生讲到:“让中国大飞机翱翔蓝天,承载着国家意志、民族梦想、人民期盼。过去,我们要花费可以购买8亿件衬衫的价格,才能换来一台大飞机。如今,我们研发了国产C919大飞机,证明了中国的科研实力。”截至2022年底,C919已累计获得32家客户的1035架订单。未来如C919能够实现量产、保证国内民营市场需求,则“8亿衬衫购外机”时代将就此终结。

陈肖/摄

C919走到今天实属不易,一路披荆斩棘、筚路蓝缕。从1970年毛泽东主席、周恩来总理决策上马运10项目算起,中国“大飞机”历经自主研制、成功试飞、半途下马、合作生产、再次下马等一系列艰难历程,直到2007年国务院宣布耗资巨大的“大飞机”立项,再到迎来C919的成功商业运营。时光荏苒,中国“大飞机”的研制一路坎坷,终迎成功。我们为今天,已经等了整整53年。因此,它承载着全中国人民的希望,每一个脚印都牵动着国人的心。今天,C919正式载客运行也可谓是在中国民航空史上勾勒出里程碑式的一笔。

陈肖/摄

我们常用“国产大飞机”来定义C919,那么C919到底算不算大飞机?从它的性能数据可知,C919载客量约150-190人,最大起飞重量为77吨,航程最大可达5500千米。与当今世界上别国的大飞机相比,虽然体重略微轻了一些,但它还是大飞机的范畴内。C919已经是中国为商业运营而研制的国产客机中体量最大者,它直接反映现阶段我国民用航空工业甚至整个工业体系的最高水平。

超侧卫/摄

全球首架C919A载客遨游蓝天

执行MU9191航班的全球首架C919,编号为B-919A(B代表中国民航飞机,919意为其型号,A则意味着首架),除了东航特有机身涂装外,还印有首架机专属的“身份证号”——“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文,非凡意义。

FatZong/摄

C919大型客机长38.9米,翼展33.6米。东航全球首架B-919A客舱过道高度2.25米,采用164座的两舱布局——公务舱8座和经济舱156座,均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。公务舱采用摇篮式设计,后靠可达120度、前后座椅间距超过1米;经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm,使得旅客在选择座位时不会再“嫌弃”中间座,力争让每一位旅客乘坐时都感到舒适宽敞。此外,东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器,支持高清1080P电影放映。

FatZong/摄

C919成长关键点回顾

制图/闫妍

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