中美航线的前景---我的一己之见

三年新冠大流行，很大程度上大大减少了中美两国民航的客流量。

现在看看正常年份（2019年）中美航线每月航班的数量对比2020年疫情期间的每月的航班数量，堪称断崖式下跌。

在美国居住的人群，多数人有回国探亲的需求，或是自己回国结婚，或参加亲友的婚礼，或是奔丧，甚至就是简单的旅游。我认识的几位，有西人也有华人，他们和国内的情侣的关系因为三年的疫情被彻底割断，无法成就一桩桩美好的姻缘。

那么目前有多少航线在运行呢？

在新的谈判之前，中美之间每周将最多允许24个往返航班，中方12个，美方12个。根据目前的情况，中方实际执行8个，美方实际执行10个。美方下个月开始增加至12个，用足全额。也就是说，如果没有新的谈判，10月前两国间航班总数会维持在每周24个往返航班。甚至10月之后，继续24班也是有可能的。

那么，经第三国回国可以吗？答案是经第三国中转再飞国内，折腾，时间，精力，财力。尤其是上班族，这个选项让他们花费更多的宝贵假期在旅途上。

下面聊聊俄乌战争后，美欧飞机不被允许飞经俄罗斯的问题：俄罗斯就是一面墙。

飞过中美航线的人都知道，飞机不会按照世界地图直接横跨太平洋。95%情况下都要飞越俄罗斯的领空或者防空识别区。这个原因很简单，就是大弧线原理：在球面两点之间，弧度最大的路径距离最短，这就是许多航班飞经俄罗斯领空的原因，甚至飞越北极地区。这样做两个明显的优势：第一就是最大化航线飞经陆地的机会，提高飞行安全性。中美航线在一路上有相当数量的备降机场，紧急时刻，数目众多的军用机场也可以用来提供迫降的跑道。虽然军用机场的跑道长度承重一般比不了民用机场，但关键时候能救命啊。1993年东航583航班曾经遇到强气流飞机损坏。最后，该航班在美国阿拉斯加州塞米奇群岛的謝米亚空军基地迫降。

幸好在阿拉斯加迫降，如果在浩瀚的太平洋上空找不到备用机场，就会是机毁人亡葬身海底的大空难。

其二就是经济性。举例来说上海飞纽约经飞俄罗斯领空的最短航线距离为7400英里，而绕飞伦敦则要9200英里。如果上海浦东飞机先飞日本，再向东绕飞，也会飞经库页岛以及俄罗斯最东部地区的领空或者防空识别区。

俄罗斯横跨了11个时区，从UTC+2到UTC+12。由于俄罗斯是世界上跨度最大的国家，从西部边境到东部边境的距离大约为10,000公里。形象地说，从亚洲飞美洲最佳的路径就是飞越俄罗斯漫长的这道墙。比起飞经俄罗斯几乎没有更好的线路，因为绕墙的成本相当的高。有民航知识的人都知道，航空公司都会尽量减少在太平洋上空飞行的距离。唯一的例外也是不得已的航线是从美国西海岸飞澳大利亚的悉尼或者墨尔本。这条7500英里的航线全部在太平洋上空。这也是澳洲袋鼠航空对飞机维护采用最高标准的原因，面对汪洋大海看了都怕。

自今年年初，中国调整了疫情防控政策之后，国际交流逐渐恢复正常，国际航班的数量也开始增加，预计到今年年底，国际航班就可以恢复到疫情爆发之前的水平了。和中国飞其他国家和地区的航班数量迅速增加相对比，中美之间的航线的数量，还始终保持着疫情期间的配额：每周48个航班。

这个可怜的航班数量和巨大的旅客飞行需求相比，少的惨不忍睹。不仅如此，美联航还单方面宣布，在今年10月底之前这种情况都不会有所改善。

这样的情况在3月15日中国宣布恢复疫情前发出的十年签证的大好消息的背景下，显得更加严峻。一面是成千上万三年无法回国省亲的旅客，本可以来一场说走就走的旅行，却因为一票难求，望洋兴叹。能买到票的旅客，要么花了很高的价格，要么经欧洲辗转回国，费时费神，苦不堪言。

两天前，一个朋友说到想回国看父母亲时，大男人竟然哭了出来。现在的票价完全不是他可以负担的。

在目前中美关系紧张的大环境下，美国交通部短期内批准更多的航班的可能性不大。而两国间的航权和航线都是对等的，增加航班需要中美双方同时批准。现在看来，前景实在不容乐观。

另有未经证实的说法，美国航空公司目前对增加每周的航班数量兴趣缺缺，因为不能飞越俄罗斯领空，它们的利润大打折扣。而根据对等原则，除非美国的航空公司同意对应增加航班数量，否则美国交通部不会批准中国航空公司的增加航班的请求。

更有甚者，不久前美国参议院外交关系委员会主席罗伯特·梅嫩德斯(Robert Menendez)和外委会首席共和党人詹姆斯·里施(James Risch)敦促拜登行政当局禁止中国航空公司和其他非美国航空公司的赴美航班使用飞越俄罗斯的航线。请看文章链接 https://www.voachinese.com/a/senators-urge-halt-to-chinese-carriers-overflying-russia-on-u-s-flights-20230224/6978135.html

在路透社看到的一封信中，民主党参议员梅嫩德斯和共和党参议员里施敦促行政当局确保没有飞越俄罗斯领土的商业航空公司的飞机抵达或离开美国机场。

这份信还呼吁行政当局“强烈和公开地劝阻美国法人、公民和永久居民乘坐飞机飞越俄罗斯领土。“

俄乌战争开始后，美国欧洲多数国家已经禁止俄国航班飞经美国领空，俄国也对等禁止美国和多数欧洲国家航班飞越领空。 这样，第三国的航空器可以飞经俄罗斯领空到美国，省了距离省了油钱，让美国参议员不爽了。他们认为目前的现状是第三国航空公司对比美国航空公司占了巨大的竞争优势。

前面讲了，绕过世界国土面积最大的俄罗斯这道墙，意味着航空公司将支付更多的燃油费，机组工资，飞机折旧维护费等等。而涨价这事儿，最终买单的只有消费者。　　

古时候有蜀道难难于上青天之说；今天是回国难堪称当今的蜀道。希望当权者体谅普通旅客的艰辛，多多为正常的民航飞行提供便利。当我对短期内中美航班数量增加或是票价回到2019年正常水平不抱希望。

豹子土狼 2023-3-29 写于 Virginia， USA